El Mercedes‑AMG GT Coupé de segunda generación es el nuevo modelo superior que ofrece Mercedes‑AMG. Combina características de conducción altamente dinámicas con una mayor idoneidad para el uso diario. Los componentes de alta tecnología como el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa del balanceo, la dirección del eje trasero de serie y la aerodinámica activa agudizan el perfil de conducción. El coupé deportivo también lleva su potencia a la carretera con la tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ por primera vez. En combinación con el motor biturbo AMG V8 de 4,0 litros, se consigue una experiencia de conducción del más alto nivel. La exclusiva arquitectura de automóvil deportivo AMG con la elaborada estructura de la carrocería de aluminio compuesto permite su configuración como 2+2 plazas. Para un coche deportivo de esta clase, esto significa que los pasajeros tienen una muy buena sensación de espacio y mucho espacio para su equipaje. El nuevo Mercedes-AMG GT Coupé, como quinta serie independiente después del SLS, la primera generación del GT de dos puertas, el GT Coupé de 4 puertas y el SL, demuestra una vez más el alto nivel de competencia tecnológica del desarrollo de Affalterbach. equipo.
“El nuevo AMG GT Coupé combina características de conducción altamente dinámicas y una deportividad distintiva con un alto nivel de comodidad para el día a día. Nuestro nuevo GT es claramente el producto de primera línea en nuestra cartera diversificada y, por lo tanto, no solo es el moldeador de marca más joven de AMG, sino también un claro compromiso con el automóvil deportivo fabricado en Affalterbach. Con el nuevo concepto de dimensión y los asientos 2+2 opcionales, respondemos directamente a los deseos de nuestros clientes”.
Michael Schiebe, presidente del consejo de administración de Mercedes‑AMG GmbH y director de las unidades de negocio Mercedes‑Benz Clase G y Mercedes‑Maybach
El lanzamiento al mercado tendrá lugar como AMG GT 63 4MATIC+ Coupé (consumo combinado de combustible WLTP 14,1 l/100 km, emisiones combinadas de CO 2 WLTP 319 g/km) [1] con una potencia de 430 kW (585 CV) y como el AMG GT 55 4MATIC+ Coupé (consumo de combustible combinado WLTP 14,1 l/100 km, emisiones de CO 2 combinado WLTP 319 g/km) 1 con una potencia de 350 kW (476 CV).
[1] Los valores especificados son los valores de CO 2 WLTP determinados de conformidad con el art. 2 N.º 3 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Los valores de consumo de combustible se calcularon en base a estos valores.
Diseño exterior: la evolución de un diseño de automóvil deportivo moderno e icónico
El concepto dimensional ampliado con asientos 2+2 opcionales ofreció a los diseñadores opciones de diseño completamente nuevas para el exterior. La batalla larga, los voladizos cortos y el parabrisas inclinado hacen que el nuevo AMG GT Coupé parezca compacto y potente. Las proporciones equilibradas con un emocionante habitáculo, los voluminosos pasos de rueda y la expresiva vista frontal señalan la aparición de un potente deportivo que también es adecuado para el uso diario. La vista lateral se caracteriza por superficies suavemente modeladas sin rebordes ni bordes, hasta las manijas de las puertas empotradas. El área de los hombros traseros modelada expresivamente le da al vehículo un atractivo deportivo adicional. Las llantas de aleación ligera, casi al ras de la carrocería, enfatizan la potencia y el dinamismo. El alerón trasero activo está perfectamente integrado en el gran portón trasero.
La parrilla del radiador profunda y ancha específica de AMG crea una presencia dominante. Los distintivos faros con DIGITAL LIGHT de serie subrayan su carácter inconfundible. Las luces de circulación diurna con el característico sello luminoso de tres "puntos luminosos" añaden un valor de reconocimiento adicional. Los gráficos precisos en el interior oscurecido de los faros con superficies cepilladas subrayan el diseño de alto rendimiento. La entrada de aire inferior le da al frente un ancho óptico adicional. El frontal deportivo se completa con las potentes cúpulas eléctricas en el capó.
El invernadero compacto con una silueta fastback y un gran portón trasero permite el diseño de una parte trasera baja y redondeada con un alerón desplegable activo. El diseño detallado y preciso de la moldura del guardabarros establece un contraste acentuado con las superficies limpias y completas. El hombro fuertemente pronunciado le da al vehículo un equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad. Las luces traseras LED planas y conectadas horizontalmente con gráficos claros y precisos están integradas con precisión en el diseño trasero. Las luces traseras LED oscuras forman una simbiosis perfecta con los faros delanteros gracias al sello de luz tridimensional "puntos de luz". Cuentan con la función de indicador de luz de marcha y la animación "Coming Home/Leaving Home" de serie. El expresivo difusor trasero con embellecedor de tubo de escape doble integrado formalmente completa el diseño dinámico de la parte trasera.
Diseño interior: combinación "hiperanalógica" de geometría analógica y mundo digital
El diseño interior del nuevo AMG GT Coupé utiliza los genes de los autos deportivos de alto rendimiento de AMG, que se han traducido hábilmente al mundo digital y se han desarrollado constantemente. Los materiales, la mano de obra y la "atención al detalle" subrayan la afirmación de lujo del vehículo en el interior. El diseño de la cabina, hasta la pantalla central en la consola central, se centra en el conductor e impresiona con un aspecto general armonioso. El grupo de instrumentos totalmente digital está integrado en una visera tridimensional.
Alta utilidad diaria y mucho espacio en el interior gracias al nuevo concepto de dimensión
El concepto de dimensión con asientos 2+2 opcionales ofrece mucho espacio en el interior. Los asientos traseros aumentan la funcionalidad para el uso diario y son aptos para personas de hasta 1,5 metros de altura. El gran portón trasero EASY PACK que incluye la función HANDSFREE ACCESS facilita la carga y descarga. Si es necesario, el maletero se puede ampliar utilizando los respaldos de los asientos traseros plegables divididos.
Consola central con pantalla táctil en formato vertical
La consola central desemboca en la sección inferior del panel de instrumentos. El centro funcional y óptico es la pantalla táctil multimedia de 11,9 pulgadas. El formato retrato ofrece claras ventajas, especialmente para la navegación, así como una mayor libertad ergonómica. Las vistas brillantes en las pantallas LCD facilitan el control del vehículo y las funciones de confort. El controlador y la pantalla central están coordinados de manera integral. La apariencia del cuadro de instrumentos se puede personalizar con vistas principales seleccionables individualmente. El sistema de información y entretenimiento MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) es intuitivo de usar y capaz de aprender. Ofrece amplio contenido específico de AMG en cinco estilos de visualización.
En el menú AMG Performance, el conductor puede acceder a una amplia gama de datos con un toque del dedo en varios iconos: desde la potencia, el par o la aceleración lateral hasta la distribución de potencia de la tracción total o el estado actual del vehículo con los neumáticos. presión y temperatura del fluido. También se pueden mostrar los ángulos de las ruedas en los ejes delantero y trasero o la presión del aceite en el sistema de estabilización activa del balanceo.
Usando el botón de pantalla capacitiva en la barra de control debajo de la pantalla central, el conductor selecciona varias funciones como el volumen de medios, los sistemas de asistencia, las funciones del vehículo o el modo de conducción apropiado de "Confort" a "RACE".
La pantalla de visualización frontal opcional muestra información y acciones relevantes en tres dimensiones en la situación y el entorno de conducción reales. Aquí también puede elegir entre varias variantes de estilo. Según el equipamiento o el gusto personal, la luz ambiental enmarca el exclusivo interior en 64 colores diferentes. El estilo de visualización "sutil" está vinculado a la luz ambiental. Hay un total de siete colores de fondo para elegir, cada uno de los cuales está asignado a uno de los 64 colores. Estos incluyen dos colores de fondo exclusivos de AMG.
Asientos deportivos con reposacabezas integradosUno de los muchos aspectos destacados del interior es el diseño escultural de los asientos deportivos AMG de serie, regulables eléctricamente y con reposacabezas integrado. La ergonomía perfecta y los patrones progresivos de costuras y pespuntes completan la simbiosis de alta tecnología, rendimiento y lujo. La gran selección de diferentes cubiertas también refleja la gama desde equipos cómodos hasta equipos orientados al rendimiento. El cuero Nappa monocolor y bicolor también se encuentra entre las opciones, al igual que la tapicería de cuero Nappa MANUFAKTUR particularmente fina con acolchado de diamantes o la combinación deportiva de cuero Nappa con microfibra MICROCUT y costuras de adorno en contraste en amarillo o rojo, junto con tres programas de masaje para una excelente comodidad a larga distancia. El paquete ENERGIZING Plus combina, entre otras cosas,
Incluso los asientos deportivos de serie ofrecen no solo un confort excepcional, sino también un alto nivel de sujeción lateral. Los asientos AMG Performance opcionales son aún más deportivos, también con reposacabezas integrados y aberturas de ventilación en los respaldos de los asientos. Los laterales de los asientos multicontorno opcionales se estrechan automáticamente en los programas de conducción Sport, Sport+ y RACE para garantizar una sujeción lateral óptima en todo momento.
Volante AMG Performance con diseño de radios dobles
Los tres radios dobles redondeados del volante AMG Performance de serie aúnan estabilidad y ligereza. El aro del volante, aplanado en la parte inferior y revestido en cuero Nappa o cuero Nappa/microfibra MICROCUT, se puede calentar de serie. También se incluye una alfombrilla de sensor para detectar "manos a la obra". Si el conductor no mantiene las manos en el volante durante un tiempo determinado, se inicia una cascada de avisos que, si el conductor continúa inactivo, activa finalmente el asistente de parada de emergencia.
Los dos botones del volante AMG de serie convencen por su manejo intuitivo, sus brillantes pantallas LCD en color y sus modernos iconos. Esto permite controlar importantes funciones de conducción y programas de conducción. El ajuste seleccionado se muestra en la pantalla, que está directamente integrado en el botón respectivo. La transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G también se puede cambiar manualmente de forma rápida y precisa utilizando las levas de cambio de aluminio dispuestas a izquierda y derecha detrás del aro del volante.
Carrocería: estructura ligera de aluminio compuesto
La mezcla inteligente de materiales de aluminio, acero, magnesio y materiales compuestos de fibra permite la mayor rigidez posible con un peso reducido. Las secciones transversales de material optimizadas y las formas sofisticadas de los componentes crean espacio para el confort y el equipamiento de seguridad necesarios, la tecnología sofisticada y el gran volumen del maletero. Otras medidas específicas incluyen la placa de corte de aluminio en la parte inferior de la carrocería y puntales funcionalmente integrados en la parte delantera y trasera. El panel de instrumentos de magnesio y el puente de la cerradura hechos de un material compuesto de fibra con una mezcla de fibras de vidrio y carbono también demuestran la búsqueda de los ingenieros por la mejor combinación de materiales posible.
Aerodinámica activa para un buen equilibrio y alta eficiencia
Un enfoque clave del desarrollo del nuevo AMG GT Coupé fue la alta eficiencia aerodinámica, específicamente: una relación perfectamente equilibrada entre baja resistencia al aire y sustentación reducida. Aquí, el coupé deportivo se beneficia de los extensos elementos aerodinámicos activos en la parte delantera y trasera. Todos los elementos que optimizan el flujo están perfectamente integrados en el diseño exterior. La aerodinámica del AMG GT Coupé cumple los complejos requisitos de estabilidad de conducción, resistencia al aire, refrigeración y ruido del viento. El equilibrio aerodinámico permite desactivar situaciones críticas de conducción, como maniobras evasivas repentinas a alta velocidad.
Un aspecto técnico destacado en el desarrollo aerodinámico es el sistema de control de aire activo de dos partes AIRPANEL. La primera parte funciona con lamas verticales que se esconden detrás de la toma de aire inferior en el faldón delantero. La segunda parte está ubicada detrás de la toma de aire superior y tiene lamas horizontales. Normalmente todas las lamas están cerradas. Esta posición reduce la resistencia del aire y permite dirigir el aire hacia los bajos, reduciendo aún más la elevación delantera. Solo cuando se han alcanzado ciertas temperaturas en componentes predefinidos y la necesidad de aire de enfriamiento es particularmente alta, las aletas se abren (el segundo sistema solo a partir de 180 km/h) y permiten que el aire de enfriamiento fluya al máximo a los intercambiadores de calor.
Otro componente activo es el alerón trasero retráctil que se integra a la perfección en la tapa del maletero. Cambia su posición dependiendo de la situación de conducción. El software de control tiene en cuenta numerosos parámetros, incluida la velocidad de conducción, la aceleración longitudinal y lateral y la velocidad de dirección. Por encima de los 80 km/h, el alerón adopta cinco posiciones angulares diferentes para optimizar la estabilidad de conducción o reducir la resistencia del aire.
El elemento aerodinámico activo, que está oculto en la parte inferior de la carrocería frente al motor, también contribuye a mejorar el manejo. Este perfil de carbono, que pesa alrededor de dos kilogramos, es un desarrollo exclusivo de AMG y está protegido por patentes. Reacciona a la posición de los programas de conducción AMG y baja automáticamente unos 40 milímetros a una velocidad de 80 km/h. Esto crea un efecto Venturi, que succiona el automóvil hacia la carretera y reduce la sustentación en el eje delantero. El conductor percibe esto positivamente en la dirección, ya que el AMG GT Coupé se puede conducir con mayor precisión en las curvas con una estabilidad direccional aún mayor.
Un paquete aerodinámico también está disponible como opción. Esto incluye flics adicionales en las tomas de aire exteriores y en los pasos de rueda. En la parte trasera, el flujo de aire se optimiza con flics laterales en el faldón trasero, un difusor más grande y un alerón trasero fijo. En general, el paquete de aerodinámica reduce la sustentación en el eje delantero y aumenta la carga aerodinámica en el eje trasero.
Motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros con dos turbocompresores Twin-Scroll
En el lanzamiento al mercado, el nuevo AMG GT Coupé se lanzará con dos niveles de rendimiento del motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros. Los motores se montan totalmente a mano en la sede de la empresa en Affalterbach según el principio "One Man, One Engine". En el modelo superior GT 63 4MATIC+ (consumo combinado de combustible 14,1 l/100 km, emisiones combinadas de CO 2 319 g/km) [2] , el motor entrega 430 kW (585 hp) y proporciona un par máximo de 800 Nm en una amplia rango de velocidad del motor de 2.500 a 4.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y la velocidad máxima es de 315 km/h. En el GT 55 4MATIC+ (consumo combinado de combustible 14,1 l/100 km, combinado CO 2emisiones 319 g/km), la unidad V8 desarrolla una potencia de 350 kW (476 CV) y un par máximo de 700 Nm. El sprint de cero a 100 km/h tarda 3,9 segundos y la velocidad máxima es de 295 km/h.
Para su uso en el AMG GT Coupé, el motor recibió un nuevo cárter de aceite, intercooler reposicionado y ventilación activa del cárter. Los puertos de entrada y salida se han optimizado para un intercambio de gases más efectivo y se ha ampliado la ruta de los gases de escape para la caja del convertidor catalítico y el filtro de partículas Otto. Los desarrolladores lograron la potencia adicional del AMG GT 63 4MATIC+ Coupé principalmente a través de una mayor presión de sobrealimentación y un mayor flujo de aire, así como un software de motor modificado. En general, el ocho cilindros impresiona por su extraordinario desarrollo de potencia con un poderoso impulso en todos los rangos de velocidad del motor, combinado con la mayor eficiencia posible para valores bajos de consumo y emisiones.
Fabricación digital e inteligente: "One Man, One Engine"
El motor se ensambla completamente a mano. En la fábrica de motores AMG en Affalterbach, el principio "One Man, One Engine" está vinculado a los métodos de producción de la Industria 4.0. Está diseñado de acuerdo con el conocimiento moderno de la ergonomía, el flujo de mercancías, la garantía de calidad, la sostenibilidad y la eficiencia. La producción inteligente se caracteriza por la máxima flexibilidad, es transparente y altamente eficiente. Al hacerlo, asegura y aumenta la calidad de los motores y los procesos de producción con tecnologías digitales.
Embrague de arranque húmedo para la transmisión
La transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combina una experiencia de cambio emocional con tiempos de cambio extremadamente cortos y está especialmente diseñada para los requisitos del nuevo AMG GT Coupé. Un embrague de arranque húmedo reemplaza el convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a los comandos del pedal del acelerador, especialmente en carreras de velocidad y cambios de carga.
Más tracción y estabilidad de conducción: tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable
Los dos modelos V8 están equipados de serie con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. El sistema inteligente combina las ventajas de diferentes conceptos de conducción: la distribución de par completamente variable en el eje delantero y trasero no solo garantiza una tracción óptima en el límite físico. El conductor también puede confiar en un alto nivel de estabilidad y seguridad en la conducción en todas las condiciones: en carreteras secas, así como en carreteras mojadas o nevadas. La transición de la tracción trasera a la tracción total y viceversa se produce de forma continua, sobre la base de una matriz sofisticada que integra el control inteligente en la arquitectura general del sistema del vehículo.
Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero de tracción constante con el eje delantero. La mejor distribución de par posible se calcula continuamente en función de la situación de conducción y los deseos del conductor. El nuevo coupé se puede conducir de manera continuamente variable desde la tracción total orientada a la tracción con distribución de potencia 50:50 a los ejes delantero y trasero hasta la tracción trasera pura. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción total también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente.
Ejes delantero y trasero multibrazo y bieletas de aluminio alrededor
El nuevo AMG GT Coupé ofrece un eje delantero multibrazo con cinco brazos dispuestos íntegramente dentro de la llanta. Los elementos de control y suspensión de las ruedas, que son independientes entre sí, permiten una alta aceleración lateral con mínimas influencias de conducción en el sistema de dirección. Una construcción espacial de cinco brazos también guía las ruedas en el eje trasero.
Para reducir las masas no suspendidas, todos los brazos de suspensión, manguetas de dirección y soportes de ruedas en los ejes delantero y trasero del nuevo AMG GT Coupé están hechos de aluminio forjado. El concepto multibrazo guía cada rueda con movimientos elásticos mínimos. La gran inclinación y la rigidez de la puntera no solo permiten altas velocidades en las curvas, sino que también le brindan al conductor un contacto óptimo con la carretera en el área de alto límite de curvas. Esto se refleja en una excelente dinámica lateral y estabilidad de conducción a altas velocidades, así como en la buena respuesta a influencias externas como vientos cruzados, baches en la carretera o saltos en el coeficiente de fricción. Una conexión particularmente directa del amortiguador al soporte de la rueda trasera reduce las vibraciones y las fluctuaciones indeseables de la carga de la rueda. Los elementos de mando y suspensión de las ruedas,
Tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilizador de balanceo activo
A esto se suma el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilizador de balanceo. Los elementos hidráulicos activos sustituyen a las barras estabilizadoras de barra de torsión mecánicas convencionales y compensan los movimientos de balanceo en el nuevo AMG GT Coupé en fracciones de segundo. Los amortiguadores adaptativos también tienen dos conexiones hidráulicas. Uno está en el lado de compresión del amortiguador y el otro está en el lado de tensión. Las cámaras de amortiguación en las cuatro ruedas y las líneas están conectadas directamente a través de las válvulas de control de los amortiguadores adaptativos.
La interconexión hidráulica inteligente de los cuatro puntales de resorte y la regulación de presión de la bomba y las válvulas de conmutación permiten una tasa de resorte de balanceo muy amplia con movimientos de balanceo reducidos al mismo tiempo. Hablando en sentido figurado: cada barra de torsión de cero a rígida se puede mostrar automáticamente. En la vida cotidiana, esto aumenta la comodidad porque incluso las irregularidades que se producen en un lado se compensan individualmente. Al tomar curvas dinámicamente, el sistema hidráulico también reduce activamente la pérdida por caída. Gracias a la alta rigidez de la curvatura resultante, el coupé gira con mucha precisión.
Al conducir en línea recta, el sistema se abre completamente según el programa de conducción y la situación de conducción. El sistema compensa los obstáculos individuales que, de lo contrario, provocarían movimientos de balanceo. Los conductores y pasajeros experimentan una experiencia de conducción significativamente más cómoda. El balanceo reducido de la carrocería en las curvas contribuye igualmente a la comodidad y la dinámica de conducción. Las características del comportamiento de conducción en los programas de conducción individuales pueden repartirse más entre confort y deporte.
El principio básico del chasis es que los lados de compresión y tensión de los amortiguadores individuales del vehículo están interconectados. La etapa de compresión del amortiguador delantero izquierdo está conectada a la etapa de rebote del amortiguador delantero derecho a través de una línea hidráulica. También hay una conexión con el lado de presión del amortiguador trasero izquierdo y la etapa de rebote del amortiguador trasero derecho a través de una línea que atraviesa el vehículo. Análogamente, los otros lados de las cámaras de amortiguación están conectados entre sí a través de un segundo circuito. El recorrido simplificado de las líneas hidráulicas da como resultado la forma de una "H".
Además de la interconexión de los amortiguadores, en el sistema se utilizan otros componentes que son importantes para la función. Los lados de tensión y presión de los amortiguadores están conectados directamente entre sí a través de una válvula de 2/2 vías controlable eléctricamente, conocida como válvula de confort. También se adjunta un acumulador de presión a cada uno de los lados de presión del amortiguador. Ambos circuitos también están conectados a una bomba central. Garantiza que la presión del sistema hidráulico se pueda ajustar en ambos circuitos. La conexión entre la bomba y los circuitos se realiza mediante válvulas de 2/2 vías. Los sensores de presión están integrados detrás de las válvulas para monitorear la presión del sistema en las líneas respectivas. La presión del sistema se puede seleccionar libremente y, por lo tanto, también el tamaño del control antivuelco generado. Se aplica lo siguiente: cuanto mayor sea la presión del sistema,
El sistema funciona de manera muy eficiente porque utiliza la energía cinética existente del vehículo para influir positivamente en el comportamiento de balanceo. El sistema hidráulico del tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL también alimenta el sistema de elevación opcional para el eje delantero. Si es necesario, la parte delantera puede elevarse 30 milímetros, lo que facilita, por ejemplo, la conducción en aparcamientos subterráneos o sobre badenes. El sistema de elevación se maneja a través de la pantalla central multimedia o mediante los botones del volante AMG. El menú correspondiente se abre después de presionar el símbolo del vehículo en la barra de control. Entre otras cosas, las posiciones se pueden guardar utilizando la tecnología GPS para que la parte delantera del vehículo se levante automáticamente cuando se pasan de nuevo los puntos correspondientes.
Diferencial autoblocante en el eje trasero para una estabilidad de conducción optimizada
El nuevo AMG GT Coupé tiene de serie un diferencial autoblocante en el eje trasero controlado electrónicamente, que garantiza una excelente tracción y la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones de conducción. No solo se mejora aún más la tracción de las ruedas motrices en el eje trasero, sino que también aumentan las velocidades de giro en la zona límite. Además, la estabilidad de conducción se optimiza al cambiar de carril a alta velocidad. El sistema funciona con un efecto de bloqueo variable en modo de tracción y de sobremarcha y se adapta perfectamente a las diferentes condiciones de conducción y valores de fricción de la superficie de la carretera.
La dirección activa del eje trasero combina agilidad y estabilidad
El nuevo AMG GT Coupé también está equipado de serie con la dirección activa del eje trasero (HAL). Dependiendo de la velocidad, las ruedas traseras giran en dirección opuesta (hasta 100 km/h) o en la misma dirección (más rápido que 100 km/h) que las ruedas delanteras. El sistema permite así un comportamiento de conducción ágil y estable en igual medida, características que entran en conflicto entre sí sin la dirección del eje trasero. Otras ventajas son la facilidad de control del vehículo en el área límite, así como un menor esfuerzo de dirección porque la traslación de la dirección de las ruedas delanteras es más directa.
Sistema de frenos compuesto de alto rendimiento con discos de freno livianos
El sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG garantiza excelentes valores de desaceleración y una dosificación precisa. Impresiona con distancias de frenado cortas, comportamiento de respuesta sensible y alta estabilidad, incluso bajo cargas extremas. Los discos de freno compuestos son particularmente ligeros: la dinámica de conducción y el comportamiento de dirección se benefician de las masas no suspendidas reducidas. El disco de freno (fabricado en acero fundido) y el platillo de freno (fabricado en aluminio) ahora están conectados con pasadores especiales y ya no con tornillos como antes. Esta construcción ahorra espacio, que se utiliza para una mejor refrigeración de los frenos. La perforación direccional también es nueva: además del ahorro de peso y una mejor disipación del calor, esta solución destaca por una respuesta más rápida en mojado y una mejor limpieza de las pastillas después del frenado.
Seis programas de conducción y AMG DYNAMICS: de cómodo a dinámico
Los seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +", "Individual" y "RACE" permiten una amplia gama de características del vehículo, desde cómodo hasta dinámico. Cada programa ofrece una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción. Como característica dentro de los programas de manejo AMG DYNAMIC SELECT, los modelos AMG GT también tienen AMG DYNAMICS. Este control integrado de la dinámica de conducción amplía las funciones estabilizadoras del ESP® con ágiles intervenciones en el control de la tracción total, la característica de dirección y en funciones adicionales del ESP®. Al tomar curvas dinámicamente, por ejemplo, una breve aplicación de los frenos en la rueda trasera en el interior de la curva provoca un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para una dirección espontánea y precisa. El espectro va desde extremadamente estable hasta altamente dinámico.
AMG TRACK PACE: registrador de datos para usar en la pista de carreras
AMG TRACK PACE está a bordo de serie. El software es parte del sistema de información y entretenimiento MBUX y registra más de 80 piezas de datos específicos del vehículo (por ejemplo, velocidad, aceleración, ángulo de dirección, accionamiento del pedal del freno) diez veces por segundo mientras se conduce por una ruta definida. Se pueden mostrar 40 parámetros en vivo en la pantalla "Telemetría", hasta cuatro de ellos al mismo tiempo.
Además, los tiempos de vuelta y sector se muestran en la pantalla multimedia, la pantalla de visualización frontal y en el grupo de instrumentos, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis. La navegación en la pantalla de visualización frontal muestra ángulos de giro y puntos de frenado, ayudándote a encontrar la mejor línea. La función de realidad aumentada MBUX también permite mostrar en la pantalla multimedia la línea de una grabación guardada. De esta forma, el conductor puede mejorar su estilo de conducción como si fuera un instructor virtual. Los valores de aceleración y desaceleración también se pueden medir y guardar.
Programa de equipamiento: gran variedad para una apariencia individual
Los detalles del equipamiento y las numerosas opciones ofrecen una amplia gama de personalización para las más diversas solicitudes de los clientes, desde deportivo y dinámico hasta lujosamente elegante. Esto incluye once colores de pintura y ocho nuevos diseños de llantas. Hay cinco paquetes de diseño exterior para elegir para afinar aún más la apariencia en la dirección de la elegancia o el dinamismo. El AMG GT 55 4MATIC+ y el AMG GT 63 4MATIC+ montan de serie llantas de aleación AMG de radios múltiples de 20 pulgadas. También hay disponibles alternativas en formato de 21 pulgadas.
Sistemas de asistencia a la conducción: ayudantes inteligentes en segundo plano
Con la ayuda de numerosos sensores, cámaras y radares, los sistemas de asistencia al conductor supervisan el tráfico y los alrededores del nuevo coupé. Si es necesario, los ayudantes inteligentes pueden intervenir a la velocidad del rayo. Los conductores cuentan con el apoyo de numerosos sistemas nuevos o ampliados, en situaciones cotidianas, por ejemplo, mediante el control de distancia, la dirección y los cambios de carril. En caso de peligro, los sistemas ayudan a reaccionar adecuadamente ante una colisión inminente. El funcionamiento de los sistemas se visualiza mediante un nuevo concepto de visualización en el cuadro de instrumentos.
La pantalla de asistencia en el cuadro de instrumentos muestra de forma clara y transparente cómo funcionan los sistemas de asistencia al conductor en una vista de pantalla completa. El conductor reconoce el automóvil, los carriles, las marcas de los carriles y otros usuarios de la vía, como automóviles, camiones y vehículos de dos ruedas, de una manera espacialmente abstracta. El estado del sistema y la funcionalidad de los asistentes se visualizan en base a esta representación del entorno. La nueva pantalla de asistencia animada se basa en una escena 3D generada en tiempo real. Esta representación dinámica y de alta calidad hace que la funcionalidad de los sistemas de asistencia al conductor sea transparente en una experiencia de conducción de realidad aumentada.
Numerosos servicios de conectividad disponiblesEl sistema de información y entretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permite utilizar muchos servicios digitales de Mercedes me connect. Las ventajas son la integración en smartphone de Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de manos libres mediante conexión Bluetooth y radio digital (DAB y DAB+). En conexión con MBUX, los clientes tienen acceso a servicios de conectividad como información de tráfico en vivo. Con Mercedes me connect, el nuevo AMG GT Coupé se vuelve más inteligente en general: se pueden usar funciones adicionales antes y después del viaje o durante la marcha. Solo tiene que vincular el coupé a una cuenta Mercedes me en el portal Mercedes me y aceptar las condiciones de uso. Gracias a la navegación con información de tráfico en vivo y la comunicación Car‑to‑X, los clientes conducen con datos de tráfico en tiempo real. Puede evitar los atascos de tráfico de manera eficiente y ahorrar un tiempo valioso. Los vehículos en red utilizan la comunicación car-to-x para intercambiar información sobre eventos de tráfico.
Datos técnicos
Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé
Motor | |||
Número de cilindros/disposición | 8/V | ||
Desplazamiento | CC | 3982 | |
Salida nominal | kW/hp | 430/585 | |
a la velocidad del motor | rpm | 5500-6500 | |
Par nominal | Nuevo Méjico | 800 | |
a la velocidad del motor | rpm | 2500-5000 | |
Índice de compresión | 8.6 | ||
Formación de mezcla | Inyección de gasolina controlada por microprocesador, | ||
Transmisión de potencia | |||
Disposición del sistema de accionamiento | Tracción integral AMG Performance 4MATIC+ completamente variable | ||
Transmisión | Fotogalería | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G | |
Relaciones de transmisión | |||
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª marcha | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | ||
Contrarrestar | 4.80 | ||
Suspensión | |||
Eje frontal | Tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización antivuelco semiactiva, doble horquilla de aluminio, control antihundimiento, muelles helicoidales y amortiguación ajustable adaptativa | ||
Eje posterior | Tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización antivuelco semiactiva, doble horquilla de aluminio, control antihundimiento, muelles helicoidales y amortiguación ajustable adaptativa | ||
Sistema de frenos | Sistema de frenos hidráulicos de doble circuito; delante: discos de freno de material compuesto de 390 mm, ventilados internamente y perforados, pinza fija de aluminio de 6 pistones; trasero: discos de freno de material compuesto de 360 mm, ventilados internamente y perforados, pinza flotante de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP ® de 3 etapas | ||
Direccion | Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con piñón y cremallera, relación de dirección variable (14,4:1 en el punto muerto) y servoasistida variable. Eje trasero direccional con un ángulo de rueda de hasta 2,5° | ||
Ruedas | delantero: 10.5Jx 20 ET42; trasero: 11Jx 20 ET33 | ||
Llantas | delantero: 295/35 ZR 20; trasero: 305/35 ZR 20 | ||
Dimensiones y pesos | |||
distancia entre ejes | milímetro | 2,700 | |
Vía delantera/trasera | milímetro | 1683/1686 | |
Largo alto ancho | milímetro | 4.728/1.354/1.984 | |
Radio de giro | metro | 12.5 | |
Capacidad del maletero | yo | 321-675 | |
Peso en vacío según a la CE | kg | 1,970 | |
Carga útil | kg | 190-350 | |
Capacidad del tanque/de la cual reserva | yo | 70/10 | |
Rendimiento, consumo, emisiones | |||
Aceleración 0-100 km/h | segundo. | 3.2 | |
Velocidad máxima | kilómetros por hora | 315 | |
Consumo combinado de combustible, WLTP 1 | l/100 km | 14,1 | |
Emisiones combinadas de CO2 , WLTP 1 | g/km | 319 | |
1 Los valores especificados son los valores de CO 2 WLTP determinados de acuerdo con el art. 2 N.º 3 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Los valores de consumo de combustible se calcularon en base a estos valores.
Datos técnicos
Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé
Motor | |||
Número de cilindros/disposición | 8/V | ||
Desplazamiento | CC | 3982 | |
Salida nominal | kW/hp | 350/476 | |
a la velocidad del motor | rpm | 5500-6500 | |
Par nominal | Nuevo Méjico | 700 | |
a la velocidad del motor | rpm | 2250-4500 | |
Índice de compresión | 8.6 | ||
Formación de mezcla | Inyección de gasolina controlada por microprocesador, doble turboalimentación | ||
Transmisión de potencia | |||
Disposición del sistema de accionamiento | Tracción integral AMG Performance 4MATIC+ completamente variable | ||
Transmisión | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmisión automática con embrague húmedo de arranque multidisco) | ||
Relaciones de transmisión | |||
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª marcha | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | ||
Contrarrestar | 4.80 | ||
Suspensión | |||
Eje frontal | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, resortes helicoidales livianos, estabilizador y amortiguación ajustable adaptativa | ||
Eje posterior | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, resortes helicoidales livianos, estabilizador y amortiguación ajustable adaptativa | ||
Sistema de frenos | Sistema de frenos hidráulicos de doble circuito; delante: discos de freno de material compuesto de 390 mm, ventilados internamente y perforados, pinza fija de aluminio de 6 pistones; trasero: discos de freno de material compuesto de 360 mm, ventilados internamente y perforados, pinza flotante de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP ® de 3 etapas | ||
Direccion | Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con cremallera dentada, relación de dirección variable (14,4:1 en el punto muerto) y servoasistencia variable. Eje trasero direccional con un ángulo de rueda de hasta 2,5° | ||
Ruedas | delantero: 10.5Jx 20 ET42; trasero: 11Jx 20 ET33 | ||
Llantas | delantero: 295/35 ZR 20; trasero: 305/35 ZR 20 | ||
Dimensiones y pesos | |||
distancia entre ejes | milímetro | 2,700 | |
Vía delantera/trasera | milímetro | 1683/1686 | |
Largo alto ancho | milímetro | 4.728/1.354/1.984 | |
Radio de giro | metro | 12.5 | |
Capacidad del maletero | yo | 321-675 | |
Peso en vacío según a la CE | kg | 1,970 | |
Carga útil | kg | 190-350 | |
Capacidad del tanque/de la cual reserva | yo | 70/10 | |
Rendimiento, consumo, emisiones | |||
Aceleración 0-100 km/h | segundo. | 3.9 | |
Velocidad máxima | kilómetros por hora | 295 | |
Consumo combinado de combustible, WLTP 1 | l/100 km | 14,1 | |
Emisiones combinadas de CO2 , WLTP 1 | g/km | 319 | |
1 Los valores especificados son los valores de CO 2 WLTP determinados de acuerdo con el art. 2 N.º 3 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Los valores de consumo de combustible se calcularon en base a estos valores.