El GLC ha reinado durante mucho tiempo como el modelo SUV más popular de Mercedes-Benz y, en 2024, fue la serie más vendida de la marca. Ahora, los clientes pueden anticipar una adición emocionante: un nuevo GLC totalmente eléctrico mejorará la línea. Este GLC marca un hito para Mercedes-Benz. En el futuro, habrá una amplia gama de trenes motrices para satisfacer todas las necesidades de los clientes. Diseñado como un vehículo eléctrico de batería (BEV), el nuevo GLC totalmente eléctrico incorpora la última tecnología de la estimada marca. En términos de rendimiento, autonomía, eficiencia y velocidad de carga, el GLC eléctrico establece nuevos puntos de referencia. Al mismo tiempo, ofrece niveles sobresalientes de versatilidad y practicidad como sus hermanos más vendidos.
Prototipos muy camuflados del GLC eléctrico se embarcaron recientemente en rigurosas pruebas de invierno en las regiones polares de Suecia. Enfrentándose a temperaturas muy por debajo del punto de congelación y conquistando carreteras cubiertas de nieve, estos vehículos de prueba triunfaron sobre las condiciones naturales más formidables con una resistencia inquebrantable y un rendimiento excepcional.
"Nuestro nuevo GLC eléctrico es un coche sin concesiones, y lo probamos con la misma intransigente. Durante las pruebas de invierno en Suecia,
nuestro nuevo GLC totalmente eléctrico demostró su fiabilidad y robustez incluso en condiciones extremas.
Representa innovación y calidad, un hecho que hemos demostrado en el invierno escandinavo".
Christoph Starzynski, Vicepresidente General de Desarrollo e Integración de Vehículos, Mercedes-Benz Group AG
Debido al concepto altamente eficiente del Mercedes-Benz eléctrico de batería, surgen nuevos desafíos durante la temporada de frío. Sin embargo, el GLC totalmente eléctrico está a la altura de las circunstancias, ofreciendo una alta eficiencia y una autonomía práctica incluso a temperaturas extremadamente bajas. Incluso en carreteras invernales, mantiene los excepcionales estándares de seguridad y confort de conducción que los clientes esperan de Mercedes-Benz.
El nuevo GLC con tecnología EQ sobre hielo y nieve: manejo seguro y tracción total sensible Durante las duras pruebas de invierno en el Arjeplog sueco, el nuevo Mercedes-Benz GLC mostró sus excepcionales cualidades de conducción y manejo, así como una tracción superior en carreteras invernales gracias a 4MATIC. Los modelos de tracción total cuentan con una potente unidad motriz del eje delantero, que se puede acoplar o desconectar rápidamente mediante una unidad de desconexión (DCU) cuando sea necesario.
Para garantizar una tracción y una estabilidad de conducción óptimas sobre nieve y hielo, los sensores detectan el giro de las ruedas y distribuyen el par de acuerdo con la estrategia de funcionamiento. Dado que ambos motores eléctricos se controlan de forma independiente, la fuerza motriz se mantiene de forma óptima.
En el nuevo GLC totalmente eléctrico, la unidad de propulsión eléctrica en el eje trasero, desarrollada íntegramente por Mercedes-Benz, establece nuevos puntos de referencia, ofreciendo una potencia impresionante. Para un uso excepcionalmente eficiente de la energía, ambas unidades de accionamiento eléctrico están equipadas con electrónica de potencia de alto rendimiento con inversores de carburo de silicio de última generación.
Además de la sensible y sensible tracción total y la dirección precisa, el nuevo sistema también impresiona en las pistas suecas. Este innovador sistema de frenado combina los componentes previamente separados del servofreno, el cilindro maestro y el control ESP® en un módulo compacto, proporcionando una sensación segura del pedal de freno que proporciona una respuesta precisa y consistente.
El sistema optimiza meticulosamente la recuperación de la energía de frenado, aumentando así la autonomía del vehículo. El concepto garantiza que el conductor experimente constantemente una sensación segura y transparente del pedal de freno, independientemente de si el frenado se logra mediante recuperación o frenado por fricción. Además, el nuevo sistema de frenado mantiene los estándares de seguridad excepcionalmente altos de la marca: en caso de errores, el sistema cambia de forma fiable al nivel de reserva hidráulico, lo que garantiza siempre un comportamiento de frenado seguro.
Viaja con facilidad: moderna tecnología BEV para una larga autonomía de conducción y paradas de carga rápidas Con sus tecnologías de batería y propulsión de última generación, el GLC totalmente eléctrico alcanza una autonomía impresionante incluso en condiciones muy frías. Entre sus maravillas tecnológicas se encuentran la arquitectura de 800 voltios y las sofisticadas unidades motrices con una transmisión de dos velocidades en la unidad motriz del eje trasero primario. Este sistema de 800 voltios optimiza tanto la eficiencia como el rendimiento, reduciendo sustancialmente los tiempos de carga.
Varias iteraciones de baterías de alto voltaje estarán disponibles para el GLC. La variante de batería principal admitirá la carga de CC con tasas sostenidas de más de 320 kW[1]. Más allá de su capacidad de energía utilizable, estas baterías también difieren en la química de las celdas. Las celdas de batería de primer nivel utilizan ánodos con óxido de silicio mezclado con grafito, logrando una densidad de energía gravimétrica excepcionalmente alta. Esto permite una mayor autonomía de conducción y baterías más ligeras, lo que mejora la eficiencia y el rendimiento del vehículo. En consecuencia, el GLC se beneficia de una mejor eficiencia de combustible y una mayor practicidad.
Incluso en las condiciones invernales más profundas, el GLC totalmente eléctrico sorprende por su excepcional confort térmico. El próximo modelo estará equipado de serie con una bomba de calor del lado del aire. Cuando se trata de calentar el interior, este sistema utiliza aproximadamente un tercio de la energía eléctrica que consumiría un calentador eléctrico comparable para lograr la misma potencia en condiciones idénticas.
Como sistema multifuente, la bomba de calor puede aprovechar simultáneamente tres fuentes de energía: el calor residual de la unidad de accionamiento eléctrico, el calor residual de la batería y el aire ambiente. La bomba de calor forma parte del sistema de climatización, que enfría en verano y calienta en invierno. Este enfoque permite que la bomba de calor facilite un rendimiento de carga excepcionalmente alto al preacondicionar la batería de alto voltaje a su rango de temperatura óptimo antes de la carga rápida. Al mismo tiempo, se alinea con la filosofía de Mercedes-Benz de que la eficiencia no debe comprometer la comodidad y el bienestar de los pasajeros. Incluso durante la carga rápida, el interior se mantiene a una temperatura agradable, un objetivo de desarrollo validado en la región polar de Suecia.
En Arjeplog y más allá: el riguroso programa de pruebas de Mercedes-Benz Durante décadas, Mercedes-Benz ha sometido cada nuevo modelo a las condiciones más extremas cerca del Círculo Polar Ártico. Como resultado, los vehículos soportan temperaturas tan bajas como menos 25 grados centígrados, además de navegar por carreteras cargadas de nieve y atravesar el hielo escarpado de los lagos congelados. Para facilitar esto, la compañía opera un centro de pruebas dedicado en Arjeplog, cerca del Círculo Polar Ártico en Suecia. Más allá de las pruebas en carretera en el extremo norte, el centro cuenta con pistas de pruebas meticulosamente diseñadas. Entre ellas se encuentran las desafiantes subidas de colinas con pendientes de hasta el 20 por ciento, las pistas de prueba con diferentes coeficientes de fricción, los recorridos de manejo y las pistas circulares sobre el hielo casi desnudo del lago congelado, todo lo cual impone importantes exigencias a los sistemas de accionamiento y control.
Para garantizar la integridad general del vehículo, se llevan a cabo más de 500 pruebas individuales como parte del programa de pruebas para un nuevo modelo de Mercedes-Benz. En el caso de los vehículos eléctricos, a los procedimientos estándar se añaden más de un centenar de pruebas específicas de conducción, desarrolladas específicamente para las nuevas tecnologías de propulsión. Alrededor de dos tercios de ellos se refieren específicamente a eDrive y la carga. Los nuevos desafíos para un vehículo eléctrico incluyen la potencia de salida del motor eléctrico durante un arranque en frío con una batería refrigerada, la autonomía en las condiciones de conducción del cliente, el manejo de los cables de carga, el preacondicionamiento y la estrategia operativa, incluida la recuperación. Además, el ajuste específico de la dinámica de conducción y el sistema ESP® es crucial.
Para probar los diferentes requisitos de los clientes y los perfiles de carga, el centro de pruebas de Arjeplog ofrece toda la gama de opciones de carga: desde simples enchufes domésticos hasta cajas de pared y estaciones de carga rápida.
La validación sistemática de los vehículos es una medida integral en el proceso de desarrollo de todas las series de Mercedes-Benz, que garantiza altos estándares de calidad. Además de las pruebas de invierno, también se realizan pruebas de verano con luz solar intensa y temperaturas de hasta 50 grados centígrados, por ejemplo, en Arizona y Sudáfrica.
Antes de que un nuevo vehículo entre en producción en serie, debe cumplir con los estándares de desarrollo y fiabilidad definidos por Mercedes-Benz. Esto sucede en varios pasos: primero, se realizan diseños preliminares digitales y simulaciones para demostrar la viabilidad del concepto. A continuación, los componentes individuales se validan en bancos de pruebas o en los vehículos de prueba correspondientes. Por ejemplo, se prueba la durabilidad de las piezas del tren motriz y del eje para garantizar que duren. Posteriormente, los sistemas se prueban y aprueban en el vehículo completo. La perspectiva del cliente es crucial: incluso en condiciones extremas y en todos los escenarios de uso relevantes, un Mercedes-Benz debe ser altamente funcional y fiable.
[1] Las cifras son preliminares. Todavía no hay valores WLTP vinculantes disponibles.