Mercedes-Benz se enorgullece de presentar una variedad de vehículos con tracción total en el evento de prensa de este año en Öztal, Austria, destacando una vez más las capacidades de sus vehículos en las desafiantes condiciones alpinas. Desde turismos hasta furgonetas, la amplia gama demuestra el compromiso de la marca con la ingeniería superior y el lujo.
Los detalles del sistema de tracción total y la distribución de la potencia entre los ejes delantero y trasero varían según los modelos, pero los beneficios principales de 4MATIC siguen siendo consistentes: estabilidad de conducción mejorada, seguridad mejorada y dinámica intensificada en una variedad de condiciones. La tracción mejorada no solo vale la pena en las altas montañas y en carreteras cubiertas de nieve, sino que también resulta ventajosa en una variedad de otras situaciones de conducción.
La alta eficiencia ha sido un objetivo clave en el desarrollo posterior de la tracción total 4MATIC. El moderno sistema 4MATIC controlado electrónicamente es más ligero que los sistemas anteriores, está integrado con una estrategia de funcionamiento inteligente y es compatible con sistemas de transmisión híbridos y eléctricos.
Más de 120 años de tradición de tracción total en Mercedes-Benz
La historia de los vehículos Mercedes-Benz con tracción total se remonta a principios del siglo XX. Paul Daimler, entonces director técnico de la empresa austriaca Daimler-Motoren-Gesellschaft en Wiener Neustadt, "sentó las bases para el diseño de la tracción a las cuatro ruedas en 1903 [...]", como escribió más tarde el Illustrierte Zeitung en 1917. Después de los primeros vehículos con tracción total para los militares austriacos y prusianos de 1905 a 1907, Daimler-Motoren-Gesellschaft construyó el "Dernburg-Wagen" en 1907, el primer automóvil de pasajeros del mundo con tracción y dirección totales, entregado al África Sudoccidental Alemana en 1908. Benz & Cie. también produjo varios prototipos de tracción total durante este período. El vehículo todoterreno VRL, que solo se construyó como un vehículo único alrededor de 1920, fue el primer automóvil Benz listo para el mercado con tracción en las cuatro ruedas.
Mercedes-Benz introdujo el sistema de tracción total por primera vez en 1985 con el nombre de 4MATIC. Desde entonces, el sistema se ha perfeccionado continuamente para cumplir con los más altos estándares de tracción, seguridad y dinámica de conducción, al tiempo que se adapta a diferentes clases de vehículos y tecnologías de propulsión modernas.
Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE: Prestaciones electrificadas
- Una experiencia emotiva: híbrido de altas prestaciones de Mercedes-AMG con tracción total totalmente variable
El Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE ejemplifica la tecnología más avanzada derivada directamente de la Fórmula 1™. El tren motriz híbrido combina el motor AMG turboalimentado de 2.0 litros de 469 CV, el cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo, con una unidad de accionamiento eléctrico (EDU) en el eje trasero, lo que brinda una experiencia de conducción muy emotiva. El tren motriz avanzado logra una potencia combinada del sistema de 671 hp y un torque combinado del sistema de 752 lb-pie1.
La tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable transfiere la potencia sin problemas a la carretera, cambiando dinámicamente de la tracción trasera a la tracción total y viceversa según sea necesario, ya que el control inteligente está integrado en toda la arquitectura del sistema del vehículo. Un embrague de control electromecánico conecta de forma variable el eje trasero de tracción permanente con el eje delantero. La mejor distribución posible del par se calcula continuamente en función de la situación de conducción y de las necesidades del conductor. Es posible una distribución de potencia continuamente variable desde la tracción trasera pura hasta 50:50 entre los ejes delantero y trasero.
Durante la conducción moderada, el eje delantero se puede desacoplar por completo para mejorar la eficiencia. Para una experiencia más dinámica, la configuración SPORT ESP® garantiza un manejo con sesgo trasero, mientras que el modo Drift permite la tracción trasera en todo el rango de velocidades.
El motor eléctrico de 203 CV proporciona una potencia y un par precisos en función de la situación de conducción y del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado para una experiencia de conducción cómoda u orientada al rendimiento.
El sistema híbrido ofrece otras ventajas para el control de la dinámica de conducción. En lugar de depender únicamente de las intervenciones de frenado ESP®, el motor eléctrico también puede regular la tracción directamente. Si se produce un deslizamiento de la rueda en el eje trasero, el sistema de control inteligente reduce el par motor motor y lo transfiere a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El diferencial integrado en la EDU compacta funciona con un efecto de bloqueo totalmente variable tanto durante la aceleración como durante la desaceleración. Se adapta perfectamente a todas las superficies de la carretera y se comunica permanentemente con las demás unidades de control relevantes para la dinámica de conducción gracias a su total integración en la arquitectura del sistema.
Mercedes-AMG E 53 HYBRID: una combinación de prestaciones y eficiencia
- El típico placer de conducir de AMG con el Mercedes-AMG E 53 HYBRID
La Clase E ha sido uno de los modelos más populares de Mercedes-AMG durante décadas. El AMG E 53 HYBRID continúa este legado con una dinámica de conducción atractiva, un rendimiento excepcional y un diseño deportivo. Como híbrido enchufable, el E 53 HYBRID combina rendimiento con eficiencia y ofrece una autonomía totalmente eléctrica de hasta 42 millas2, de acuerdo con la certificación de la EPA.
El probado motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros mejorado por AMG es la base de esta propulsión deportiva y eficiente, con una potencia de 443 CV. Esto representa un aumento de 14 CV en comparación con el modelo de la generación anterior y es el resultado de numerosas mejoras de software y hardware, incluido un nuevo turbocompresor de doble entrada con mayor presión de sobrealimentación.
El motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros mejorado por AMG y el motor eléctrico síncrono permanentemente excitado generan una potencia combinada del sistema de 577 hp (604 hp con RACE START opcional) y un torque combinado del sistema de 553 lb-ft. La aceleración de 0 a 60 mph se lleva a cabo en 3.7 segundos (con RACE START opcional). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph (174 mph con el paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional), y la conducción eléctrica pura es posible hasta 87 mph. El AMG E 53 HYBRID está equipado de serie con un cargador de CA de 9,6 kW a bordo, así como con un cargador rápido de CC de 60 kW, que permite cargar la batería del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos.
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La tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable de serie proporciona una tracción óptima en todas las condiciones. Un embrague controlado electromecánicamente distribuye el par de forma variable a los ejes delantero y trasero en cada programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT para ofrecer la máxima tracción, dinámica de conducción y seguridad. Esto permite una distribución de potencia continuamente variable desde la tracción trasera pura hasta 50:50 entre los ejes delantero y trasero.
Clase S: confort y dinamismo combinados con tracción
- Cuarta generación de la propulsión híbrida con 47 millas de autonomía eléctrica, según certificación EPA (MY2025), y tracción total 4MATIC
El año modelo 2025 trae mejoras al Mercedes-Benz Clase S con opciones de personalización ampliadas. La nueva lógica de oferta permite a los clientes seleccionar el paquete AMG Line opcional en combinación con el acabado Luxury estándar o el acabado Pinnacle opcional. Los clientes también pueden elegir entre más de 20 colores de pintura, incluyendo los nuevos Verde Silver Metallic y Sonoran Brown Metallic.
La cuarta generación de la propulsión híbrida celebró su estreno en la actual Clase S. Con el S 580e 4MATIC, Mercedes-Benz también combinó por primera vez en este segmento un híbrido enchufable con tracción total. La tecnología 4MATIC comprende una transmisión del eje delantero más desarrollada, que se ha optimizado en términos de peso y fricción en comparación con la serie de modelos anterior. La distribución del par es del 45 por ciento para el eje delantero y del 55 por ciento para el eje trasero.
Con una potencia de propulsión eléctrica de 148 CV y una autonomía totalmente eléctrica de 47 millas según la certificación de la EPA (MY2025)3, el S 580e 4MATIC se puede conducir sin el uso del motor de combustión en la mayoría de los desplazamientos diarios. El tren motriz híbrido se basa en el motor turboalimentado de seis cilindros en línea M 256 de 362 hp. La alta densidad de potencia de la transmisión híbrida también se logra aquí con la ayuda de un motor síncrono de rotor interno permanentemente excitado para entregar una potencia combinada del sistema de 510 hp y 553 lb-pie de torque combinado del sistema.
El par máximo del motor eléctrico (325 lb-ft) está disponible de inmediato y garantiza una gran agilidad al arrancar y durante la conducción dinámica. La velocidad máxima en el programa de conducción ELECTRIC es de 87 mph, después de lo cual la velocidad máxima se limita electrónicamente a 130 mph. Se incluye de serie un cargador de CA de 9,6 kW a bordo y un cargador de CC de 60 kW. Con el cargador de CC de 60 kW, la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 20 minutos.
Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE: Síntesis perfecta de confort y dinamismo
El Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE con tecnología AMG Performance Hybrid vuelve a ser la referencia en el segmento. El modelo E PERFORMANCE combina un motor AMG V8 biturbo de 4.0 L hecho a mano con un tren motriz híbrido específico de AMG y una nueva etapa de expansión de la batería de alto rendimiento (HPB) AMG. El nuevo HPB 150 se basa en las celdas de batería de alto rendimiento y refrigeradas directamente del conocido HPB 80. La capacidad de la batería aumenta de 6,1 kWh en el HPB 80 a 13,1 kWh en el HPB 150.
La tracción total AMG Performance 4MATIC+ combina las ventajas de diferentes conceptos de propulsión. La distribución del par totalmente variable a los ejes delantero y trasero garantiza una tracción óptima y una alta estabilidad de conducción. La transición de la tracción trasera a la tracción total y viceversa se realiza de forma continua sobre la base de una sofisticada matriz que integra el control inteligente en toda la arquitectura de los sistemas del vehículo. Un embrague controlado electromecánicamente conecta el eje trasero de tracción permanente de forma variable con el eje delantero. El mejor reparto de par posible se calcula continuamente de acuerdo con las condiciones de conducción y la entrada del conductor. Además de la tracción y el dinamismo lateral, la tracción total AMG Performance 4MATIC+ también mejora el dinamismo longitudinal para una aceleración aún más potente.
Con una potencia combinada del sistema de 791 hp y 1,055 lb-pie de torque combinado del sistema4, el Performance Hybrid ofrece un rendimiento excepcional. La aceleración de 0 a 60 mph en 3.3 segundos y una velocidad máxima elevada opcional de 180 mph subrayan la impresionante dinámica de conducción. El tren de rodaje neumático AMG RIDE CONTROL+ de serie con amortiguación ajustable adaptativa, la estabilización activa del balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL y la dirección activa del eje trasero garantizan una amplia gama de confort y gran dinamismo.
Clase G: los iconos todoterreno de la próxima era
- El legendario lenguaje de diseño se une a la capacidad todoterreno sin concesiones
- G 580 con bloqueos de diferencial virtuales y funciones todoterreno exclusivas
- Mercedes-AMG G 63: Un nuevo aspecto para la Clase G de alto rendimiento
Con el G 580 con tecnología EQ, Mercedes-Benz presentó esta primavera el primer modelo totalmente eléctrico de su icono todoterreno. La nueva Clase G eléctrica se mantiene fiel al carácter de la serie de modelos y establece los estándares todoterreno. Los cuatro motores eléctricos controlados individualmente situados cerca de las ruedas desarrollan una potencia combinada de 579 CV. Junto con la reducción de marchas todoterreno LOW RANGE seleccionable, permiten características de conducción únicas y funciones exclusivas. Esto permite que el G-TURN gire el vehículo en el lugar sobre superficies sueltas o sin pavimentar. La función G-STEERING puede ofrecer un radio de giro significativamente menor cuando se conduce fuera de la carretera. La función inteligente de arrastre todoterreno con tres configuraciones disponibles apoya la conducción todoterreno al mantener una propulsión óptima, lo que permite al conductor concentrarse en navegar por terrenos difíciles.
La reducción de marchas todoterreno LOW RANGE aumenta el par en las ruedas durante la conducción todoterreno. La capacidad todoterreno se eleva aún más con bloqueos de diferencial virtuales a través de la vectorización inteligente de par. G-ROAR aporta una experiencia de sonido única a la Clase G eléctrica con un sonido de conducción exclusivo, un sonido de "aura" y una variedad de sonidos de "evento".
Con su silueta angular, la nueva Clase G eléctrica es reconocible al instante. Una parrilla del radiador de panel negro opcional, exclusiva del G 580 con tecnología EQ, está disponible para un aspecto aún más llamativo. Además, un capó ligeramente elevado y cortinas de aire en las extensiones de los pasos de rueda traseros, así como una caja de diseño en la parte trasera se encuentran entre las características distintivas de la variante totalmente eléctrica. En combinación con el nuevo embellecedor del pilar A y un labio del alerón en el techo, contribuyen a optimizar la aerodinámica.
Al igual que en los modelos de la Clase G con propulsión convencional, la carrocería se basa en un diseño de bastidor de escalera. El equipo de desarrollo lo ha modificado y reforzado para integrar la propulsión eléctrica. También se ha mantenido la combinación de suspensión independiente con doble horquilla en la parte delantera y eje sólido de nuevo desarrollo en la parte trasera. La batería de iones de litio de alto voltaje está integrada en el marco de la escalera para garantizar un centro de gravedad bajo. Con una capacidad utilizable de 116 kWh, permite 239 millas de autonomía totalmente eléctrica, según la certificación de la EPA5.
Los conductores pueden acceder al nuevo OFFROAD COCKPIT directamente a través del centro de control todoterreno. En el conductor y en las pantallas multimedia se muestra un resumen de la información más relevante para la conducción todoterreno, así como las funciones para apoyar la conducción todoterreno. El contenido se muestra en varios mosaicos, que se pueden cambiar usando las flechas de dirección o deslizando. También hay botones para acceder rápidamente a ciertas funciones del vehículo e información para la conducción todoterreno. Estos incluyen el horizonte artificial, la brújula, la altitud, el ángulo de dirección, el par, así como la presión y la temperatura de los neumáticos. Junto con la cámara Surround View de 360 grados, la función "Capó transparente" proporciona una vista virtual de debajo de la parte delantera del vehículo para permitir que el conductor reconozca mejor los obstáculos en el camino del vehículo. Esta función también ayuda a los conductores a evaluar adecuadamente las crestas, terraplenes y huecos que ya no pueden ser visibles a través del parabrisas al atravesar terrenos escarpados. El "capó transparente" se puede activar cómodamente a través de un botón en el centro de control todoterreno o a través del menú todoterreno en la pantalla multimedia central.
El nuevo Mercedes-AMG G 63: un nuevo aspecto para la Clase
G de altas prestaciones El nuevo Mercedes-AMG G 63 refuerza su posición única entre los vehículos todoterreno de altas prestaciones con su potente tren motriz, el nuevo tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL y los programas de conducción específicos de AMG. Propulsado por un motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros hecho a mano de 577 CV, el AMG G 63 ofrece un rendimiento excepcional dentro y fuera de la carretera. La tracción total trasera con tres bloqueos de diferencial, una transmisión AMG SPEEDSHIFT® TCT 9G de cambios extremadamente rápidos, la suspensión delantera independiente de doble horquilla y la amortiguación ajustable adaptativa forman la base de la experiencia de conducción. El diseño inconfundible es toda una declaración de intenciones con una parrilla del radiador específica de AMG, pasos de rueda ensanchados, tubos laterales distintivos del sistema de escape y llantas de hasta 22 pulgadas.
La tracción total AMG Performance 4MATIC de serie se caracteriza por una distribución de par en sentido trasero del 40 por ciento en el eje delantero y del 60 por ciento en el eje trasero. Este diseño garantiza una mayor agilidad en carretera y una mejor tracción durante la aceleración.
La reducción de marchas todoterreno LOW RANGE de serie se ha desarrollado aún más para terrenos aún más accidentados. La relación de reducción de engranajes de la caja de transferencia es ahora de 2,93:1, que es significativamente más corta que en el modelo anterior (2:1). Esto aumenta significativamente el par en las ruedas durante la conducción todoterreno. La reducción de marchas todoterreno se puede activar con la transmisión en punto muerto a través del botón LOW RANGE, a velocidades de hasta 25 mph. La caja de transferencia presenta una relación de 1,00:1 en la gama HIGH RANGE para la conducción en carretera. Es posible cambiar de RANGO BAJO a RANGO ALTO a velocidades de hasta 44 mph.
Cuando el conductor activa el bloqueo del diferencial central, el embrague multidisco cambia a un efecto de bloqueo del 100 por ciento. Los bloqueos de los diferenciales delantero y trasero están diseñados con un embrague de perro y un efecto de bloqueo del 100 por ciento. Todos los bloqueos se pueden activar individualmente durante la conducción tanto en LOW RANGE como en HIGH RANGE: primero el diferencial central, luego el diferencial trasero y finalmente el diferencial delantero. Los bloqueos del diferencial ahora reaccionan aún más rápido con solo presionar un botón, ya que funcionan electromecánicamente y están completamente interconectados.
Dos modos de conducción todoterreno adicionales están disponibles como parte del paquete AMG Offroad PRO opcional. "AMG Traction PRO" genera la máxima tracción en los programas de conducción "Rock" y "Sand" mediante el control selectivo del par de frenado de las ruedas en función de la superficie de conducción. Además, el grado de bloqueo de los bloqueos de diferencial controlados electrónicamente se puede ajustar por etapas según la situación. Para activar el sistema "AMG Traction PRO", el conductor debe seleccionar primero la reducción de marchas todoterreno LOW RANGE y activar el cambio manual de la transmisión.
El segundo modo de conducción todoterreno adicional "AMG Active Balance Control" complementa las funciones del tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL disponible en los tres programas de conducción todoterreno. Esto permite ajustar la rigidez de balanceo del vehículo de baja a rígida en función de la superficie de la carretera y de la situación de conducción. Los conductores pueden elegir entre tres configuraciones diferentes. Si bien "LOW" proporciona una configuración de suspensión cómoda, es significativamente más rígida en "MID" y muy rígida en "HIGH". Esto mejora significativamente el control de la carrocería del vehículo, el contacto con la superficie de conducción y la tracción fuera de la carretera.
El nuevo AMG G 63 equipa de serie el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación ajustable adaptativa. Este sistema totalmente automático y controlado electrónicamente ajusta continuamente la amortiguación en cada rueda a la situación de conducción actual y a las condiciones de la carretera. Esto mejora la seguridad de conducción y el confort de marcha. La amortiguación de cada rueda se ajusta individualmente a través de válvulas separadas para el rebote y la compresión en cada amortiguador. Se pueden seleccionar tres mapas de amortiguación distintos ("Comfort", "Sport" o "Sport+") con una diferenciación notable entre el confort de marcha y las características dinámicas de conducción.
Mercedes-Benz Vans: socios fiables y versátiles para los negocios y el ocio
- Mercedes-Benz Vans: Compañeros adecuados para cada aplicación y cualquier terreno
- Sprinter: El todoterreno con su sistema de par bajo demanda
Como división exitosa y totalmente integrada de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Vans es el fundador del segmento de vehículos comerciales ligeros, que cierra la brecha entre automóviles y camiones para los clientes. Mercedes-Benz Vans creó el segmento "Sprinter" hace unos 30 años, y la Sprinter sigue siendo el buque insignia de la cartera en la actualidad. La gama se extiende desde los vehículos de mensajería, urgentes y de paquetería (CEP) con equipamiento básico, pasando por los vehículos de emergencia y rescate, hasta el segmento de las autocaravanas, altamente rentable. Gracias a las variantes de tracción total, las áreas de aplicación son aún más diversas.
La Sprinter: El todoterreno con su sistema
de par bajo demanda Mercedes-Benz Vans presentó la primera Sprinter en el mercado hace casi 30 años. Con el año modelo 2025 se lanzó una nueva edición del todoterreno, aún más seguro, más inteligente, más interactivo y tan versátil como antes. Su particular adaptabilidad a los requisitos específicos del cliente y de la industria es clave para el éxito: más del 75 por ciento de las Sprinters comerciales vendidas son ampliadas y convertidas en furgonetas específicas de la industria por los instaladores. La Sprinter goza de gran popularidad como vehículo base para vehículos recreativos: junto con la opción de tracción total, los viajes también se pueden dominar con confianza fuera de la carretera o en superficies resbaladizas.
En el corazón del sistema de tracción total, que está disponible para el chasis Sprinter, las furgonetas de carga y pasajeros en varias longitudes y alturas y con clasificaciones de peso bruto del vehículo de 4,1 a 5,5 toneladas, se encuentra el sistema de par bajo demanda con un embrague multidisco controlado electrónicamente e integrado en la caja de transferencia. De este modo, el par motor se distribuye de forma variable entre los ejes delantero y trasero según sea necesario. También impresiona por su funcionamiento especialmente silencioso.
La Sprinter con tracción total está disponible con un potente pero eficiente turbodiésel OM 654 y entrega 155 kW (208 CV). El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, con su turbocompresor de dos etapas, produce un torque de hasta 332 lb-pie. En la Sprinter AWD, Mercedes-Benz también combina la tracción total con la transmisión 9G-TRONIC. El convertidor de par automático se caracteriza por un peso reducido, requisitos de espacio mínimos y una gran potencia de tracción.
La nueva Sprinter 2025 ofrece un aumento significativo en seguridad, comodidad y redes digitales, al tiempo que ofrece un alto grado de flexibilidad. El sistema multimedia inteligente opcional MBUX (Mercedes-Benz User Experience) incluye una pantalla táctil de 10,25 pulgadas y un cuadro de instrumentos a color. Ambas pantallas se pueden manejar de forma intuitiva a través de los paneles de control táctiles del nuevo volante multifunción. El volante de alta tecnología tiene sensores capacitivos como un teléfono inteligente. Esto le permite detectar si las manos están agarrando el volante (detección de manos libres). Otra característica práctica de confort es el almacenamiento opcional para teléfonos inteligentes, incluida la carga inalámbrica.
Los sistemas de seguridad y asistencia6 en el nuevo Mercedes-Benz Sprinter están equipados con funciones adicionales y, en algunos casos, nuevas o perfeccionadas. La mayoría de ellos ya están a bordo como equipamiento de serie. Por ejemplo, el asistente de frenado activo estándar ahora incluye la función de intersección y, por lo tanto, también puede advertir sobre vehículos que se cruzan verticalmente o se aproximan incluso a velocidades de hasta 37 millas por hora y sobre maniobras peligrosas de adelantamiento a velocidades de hasta 43 millas por hora, así como intervenir en una emergencia a velocidades de hasta 25 millas por hora y ayudar a girar si una colisión con otro vehículo es inminente. Además, el asistente de frenado activo proporciona asistencia a velocidades más altas.
Mercedes-Benz USA ha actualizado por completo el equipamiento de serie de la nueva Sprinter y ha adaptado la lógica de oferta de los paquetes de equipamiento de forma aún más precisa a los deseos específicos de los clientes. Los equipos funcionales, que ya a menudo se compran juntos, ahora se agrupan cada vez más en paquetes. Para ambos modelos, por ejemplo, se puede elegir entre el paquete de invierno PLUS (por ejemplo, con asientos delanteros calefactados, volante calefactado y sistema de limpiaparabrisas húmedo) y el paquete de asistencia a la conducción (por ejemplo, con varios sistemas de asistencia al conductor y cámara de 360 grados).
El equipamiento de serie del nuevo Mercedes-Benz Sprinter incluye, entre otras cosas, el nuevo volante multifunción con sensores capacitivos, control de la presión de los neumáticos (delantero/trasero) para los modelos de doble rueda trasera, sensor de lluvia, manijas de entrada en las puertas delanteras y detección pasiva de niños en los modelos de tripulación o pasajeros. Los clientes de los modelos de pasajeros Sprinter pueden elegir una línea SELECT con volante de cuero, un asiento de confort para el conductor, la unidad de control superior de confort y faros LED de alto rendimiento que incluyen Adaptive Highbeam Assist.
- El par combinado del sistema especificado es un valor teórico calculado que se utiliza con fines comparativos.
- Las pruebas de la EPA siguen la Práctica Recomendada SAE J1711, junio de 2010, "Práctica recomendada para medir las emisiones de escape y el ahorro de combustible de los vehículos híbridos-eléctricos, incluidos los vehículos híbridos enchufables", con algunas excepciones. Procedimiento de prueba de vehículos híbridos enchufables de la EPA
- Las pruebas de la EPA siguen la Práctica Recomendada SAE J1711, junio de 2010, "Práctica recomendada para medir las emisiones de escape y el ahorro de combustible de los vehículos híbridos-eléctricos, incluidos los vehículos híbridos enchufables", con algunas excepciones. Procedimiento de prueba de vehículos híbridos enchufables de la EPA
- El par combinado del sistema especificado es un valor teórico calculado que se utiliza con fines comparativos.
- Las pruebas de la EPA siguen la Práctica Recomendada SAE J1711, junio de 2010, "Práctica recomendada para medir las emisiones de escape y el ahorro de combustible de los vehículos híbridos-eléctricos, incluidos los vehículos híbridos enchufables", con algunas excepciones. Procedimiento de prueba de vehículos híbridos enchufables de la EPA
- Los sistemas de asistencia al conductor y de seguridad de Mercedes-Benz son ayudas y no eximen al conductor de su responsabilidad.