El Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE COUPÉ de 4 puertas

El Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE coupé de 4 puertas combina un rendimiento excepcional y una impresionante dinámica de conducción gracias a su tren motriz híbrido de rendimiento especial. La combinación de un motor AMG V8 biturbo de 4.0L hecho a mano y un motor eléctrico genera una potencia combinada del sistema de 831 hp y un torque combinado del sistema de 1,032 lb-pie¹. La respuesta inmediata de la propulsión eléctrica en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la mejora de la distribución del peso crean una nueva experiencia de conducción altamente dinámica.

E PERFORMANCE: motor de combustión en la parte delantera, motor eléctrico en la parte trasera
En el AMG GT 63 S E PERFORMANCE, el motor AMG V8 biturbo de 4,0 L se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería AMG de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. El motor AMG V8 biturbo de 4.0L hecho a mano y el motor eléctrico generan una potencia combinada del sistema de 831 hp y un torque combinado del sistema de 1,032 lb-ft1. El rendimiento de conducción del vehículo de producción en serie más potente de Affalterbach hasta la fecha es correspondientemente impresionante: la aceleración desde parado hasta 60 mph toma solo 2.8 segundos y la aceleración solo termina a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 197 mph.

El motor eléctrico de 201 CV está situado en el eje trasero, donde está integrado con una caja de cambios de dos velocidades con cambio eléctrico y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad de accionamiento eléctrico (EDU) compacta. Los expertos se refieren a este diseño como un híbrido P3. La batería ligera y de alto rendimiento también se encuentra sobre el eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas:

• El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir su potencia más directamente en propulsión, para ese impulso adicional al pasar de una parada, acelerar o adelantar.
• El diseño inherente del motor eléctrico significa una entrega de potencia inmediata a pleno par, lo que hace posible un arranque especialmente ágil.
• Además, el conductor experimenta inmediatamente un notable aumento de rendimiento gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electrónicamente: el modelo híbrido es aún más ágil al acelerar a la salida de las curvas con gran agilidad.
• Si se produce un deslizamiento de las ruedas en el eje trasero, la potencia motriz del motor de combustión y del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario. Esto es posible gracias a la conexión mecánica de la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ mediante el eje de transmisión y los ejes de las ruedas delanteras. También permite una conducción totalmente eléctrica con tracción total.
• El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y la carga del eje en el vehículo y, por lo tanto, constituye la base para la agilidad y el manejo.
• El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema solo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión.
• La transmisión automática de dos velocidades en el eje trasero con su relación de transmisión especialmente calibrada garantiza una combinación de alto par en la rueda para un arranque ágil y un rendimiento suave y continuo a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha aproximadamente a 87 mph, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de aproximadamente 13,500 rpm.
• Con el aumento del rendimiento gracias al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo en paralelo.

Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería
de alto rendimiento AMG A la hora de definir la estrategia de electrificación, estaba claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. En el centro de todo esto se encuentra la batería de alto rendimiento (HPB) de AMG. El desarrollo de la batería de iones de litio se inspiró en tecnologías probadas en las condiciones más duras en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1. El equipo de expertos del fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth, Reino Unido, colaboró estrechamente con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento AMG combina una gran potencia que se puede activar en rápida sucesión con un bajo peso para mejorar el rendimiento general del vehículo. A esto se suman el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.

94 CV de potencia continua y 201 CV de potencia
máxima La batería de alto rendimiento del AMG GT 63 S E PERFORMANCE tiene una capacidad de 6,1 kWh (4,8 kWh utilizables) para permitir 94 CV de potencia continua y 201 CV de potencia máxima durante diez segundos. El bajo peso de solo 196 libras permite una densidad de potencia muy alta. La carga externa se realiza a través del cargador de CA de a bordo de 3,7 kW, en una estación de carga, wallbox o enchufe doméstico. La batería está diseñada para una entrega de energía rápida en lugar de la mayor autonomía posible.

Innovadora refrigeración directa de las celdas
de la batería La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es la refrigeración directa. Un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido no conductor de electricidad fluye alrededor de las 1.200 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para un suministro de energía óptimo. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría o se calienta demasiado, pierde temporalmente una potencia notable o debe apagarse para no dañarse. Por lo tanto, la temperatura constante de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Si la gestión térmica no cumple su función de forma óptima, la batería corre el riesgo de envejecer prematuramente.

Para la refrigeración directa, el equipo de AMG tuvo que desarrollar nuevos módulos de refrigeración de espesor milimétrico. Alrededor de 4 galones de refrigerante circulan de arriba a abajo a través de toda la batería, pasando por cada celda, con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada. En el proceso, el refrigerante también fluye a través de un intercambiador de calor aceite/agua conectado directamente a la batería. Esto conduce el calor a uno de los dos circuitos de baja temperatura (LT) del vehículo. A partir de ahí, pasa al refrigerador LT en la parte delantera del automóvil, que disipa el calor en el aire exterior. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.

El resultado es que la batería siempre está dentro de una ventana de temperatura de funcionamiento óptima y constante con un promedio de 113 grados Fahrenheit, sin importar la frecuencia con la que se cargue o descargue. En caso de que se supere esta temperatura media, los mecanismos de protección están configurados para permitir extraer la máxima potencia de la batería para posteriormente volver a bajar el nivel de temperatura mediante enfriamiento directo. Incluso bajo cargas pesadas, donde la aceleración (la batería está descargada) y la deceleración (la batería está cargada) son frecuentes, la batería de alto rendimiento AMG mantiene su capacidad de alto rendimiento.

Solo un enfriamiento directo eficaz permite utilizar celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El concepto de raíl conductor que ahorra material también contribuye al bajo peso. La estructura de choque ligera y robusta de la carcasa de aluminio garantiza la máxima seguridad.

Estrategia operativa: energía eléctrica siempre disponible
La estrategia operativa básica se deriva de la unidad motriz híbrida del coche de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la clase superior del automovilismo, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor la llama mediante el kick-down, por ejemplo, para acelerar con fuerza a la salida de las curvas o al adelantar. La energía eléctrica siempre se puede utilizar y reproducir con frecuencia a través de un alto rendimiento de recuperación y una recarga basada en las necesidades. El concepto de batería independiente también permite el compromiso óptimo entre la máxima dinámica de conducción y la eficiencia moderna. Todos los componentes están perfectamente coordinados: el aumento de rendimiento se puede experimentar directamente.

Los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Comfort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" se adaptan con precisión a la nueva tecnología de propulsión, ofreciendo una amplia gama de experiencias de conducción, desde eficientes hasta dinámicas. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes, como la respuesta de la transmisión y la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación del chasis y el sonido. La potencia de sobrealimentación del motor eléctrico también depende del programa de accionamiento correspondiente. Se puede seleccionar a través de la pantalla multimedia central o de los botones AMG en el volante. En todos los programas de conducción, la potencia máxima del motor eléctrico se puede consultar fácilmente a través del pedal del acelerador. El pedal del acelerador háptico proporciona un punto de presión tangible que el pie del conductor debe superar.

De serie, el Performance Hybrid arranca de forma silenciosa en el programa de accionamiento "Eléctrico" cuando se enciende el motor eléctrico. En el cuadro de instrumentos, el icono "Listo" indica que el vehículo está listo para conducir. Además, a través de los altavoces del vehículo se emite en el interior un potente sonido sonoro de arranque, característico de AMG, como retroalimentación acústica, lo que demuestra que está listo para ponerse en marcha. Una ligera presión sobre el pedal del acelerador es todo lo que se necesita para poner en marcha el AMG Performance hybrid.

• "Eléctrico": La atención se centra en la experiencia de conducción eléctrica. La conducción totalmente eléctrica es posible desde parado hasta 87 mph, mientras el motor de combustión permanece apagado. Gracias a la conexión mecánica con los componentes AMG Performance 4MATIC+, siempre estará disponible la tracción total. Si las ruedas traseras pierden adherencia, la potencia del motor eléctrico también se transmite a las ruedas delanteras a través del eje de transmisión y los ejes. Si la batería se agota o el conductor solicita más potencia, el control de funcionamiento inteligente cambia automáticamente al programa de conducción "Comfort" y el motor de combustión se pone en marcha y asume casi imperceptiblemente la potencia de accionamiento.
• "Confort": El arranque se realiza principalmente en modo eléctrico. A continuación, el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según lo exija la situación, con accionamiento eléctrico a bajas velocidades, por ejemplo, durante la conducción urbana. Durante la conducción en carretera, el vehículo funciona como un híbrido. En general, el resultado es una experiencia de conducción armoniosa y optimizada para la eficiencia, gracias en parte a los primeros cambios ascendentes de la transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G. La suspensión y la dirección están configuradas para enfatizar la comodidad. El sistema de control se centra en la eficiencia energética, que reduce el consumo de combustible y las emisiones. Se mantienen la deportividad y la agilidad distintivas de AMG.
• "Battery Hold": El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan de forma situacional, como en el programa de conducción "Comfort". La mayor diferencia es que la estrategia operativa mantiene constante el estado de carga de la batería. Por ejemplo, si la batería está al 75 por ciento de carga, permanece en este rango en "Retención de batería". A continuación, se limita el uso del motor eléctrico y se optimiza para un bajo consumo de energía, que se compensa con la recuperación. Los conductores pueden decidir cuándo volver a utilizar la carga de la batería por completo simplemente cambiando el programa de conducción.
• "Sport": Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de los dos accionamientos. Se habilita un mayor impulso del motor eléctrico. La respuesta más ágil del acelerador, los tiempos de cambio más cortos, los cambios descendentes más tempranos, junto con una configuración de suspensión y dirección más dinámicas brindan una experiencia de conducción deportiva.
• "Sport+": Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de los dos accionamientos. Aumente aún más el rendimiento. Carácter extremadamente deportivo gracias a una respuesta del acelerador aún más ágil y a una intervención específica del par durante los cambios ascendentes, con desactivación de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Aumento de la velocidad de ralentí para un arranque más rápido. Una configuración aún más dinámica para la suspensión, la dirección y el tren motriz.
• "RACE": Para una conducción muy dinámica en circuitos cerrados y pistas de carreras. Todos los parámetros están configurados para obtener el máximo rendimiento, empezando por el motor de combustión y el motor eléctrico y la interacción situacional de los dos accionamientos. Potencia de impulso totalmente eléctrica del motor eléctrico para apoyar al motor de combustión durante la aceleración brusca. Potente recarga de la batería a baja demanda de energía para una máxima disponibilidad de energía.
• "Slippery": Optimizado para condiciones de carretera resbaladizas, con potencia reducida y una curva de par plana. La conducción totalmente eléctrica y el ajuste de recuperación están desactivados.
• "Individual": personalización individual de la propulsión, la transmisión, el AMG DYNAMICS, el chasis, la dirección y el sistema de escape.

El control de la dinámica del vehículo también se beneficia de la propulsión híbrida. En lugar de la intervención de frenado mediante el ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad), el motor eléctrico también puede controlar la tracción tan pronto como una rueda señala demasiado deslizamiento. Para lograr esto, el sistema de control inteligente reduce el par motor motor que se transfiere a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado. Como resultado, el ESP® no tiene que acelerar el motor de combustión, lo que permite que el motor funcione con un par más alto. Esto mejora la agilidad y la energía, que de otro modo se reduciría, se puede utilizar para cargar la batería.

AMG DYNAMICS
integrado El sistema de control dinámico del vehículo AMG DYNAMICS integrado también se incluye de serie. Influye en las estrategias de control del ESP®, el sistema de tracción total y el diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin comprometer la estabilidad del vehículo.

AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. El sistema utiliza, entre otras cosas, los sensores disponibles para determinar la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada. Gracias a un precontrol inteligente, el comportamiento del vehículo se puede predecir a partir de las acciones del conductor y los datos de los sensores. La regulación se adapta a la habilidad de conducción dinámica del conductor, sin ninguna intervención notable o perturbadora por parte del sistema. El resultado es una auténtica experiencia de conducción con una alta dinámica en las curvas y una tracción óptima con una gran estabilidad y un manejo predecible.

• "Basic" se asigna a los programas de conducción "Comfort" y "Electric". El diseño da como resultado una conducción muy estable con una alta amortiguación de guiñada.
• "Advanced" está activado en el programa de conducción "Sport". El vehículo permanece en equilibrio neutro. La reducción de la amortiguación de guiñada y el aumento de la agilidad favorecen las maniobras dinámicas, como las curvas a gran velocidad.
• "Pro" forma parte del programa de conducción "Sport+". En "Pro", el conductor recibe aún más asistencia para las maniobras de conducción dinámicas, mientras que la agilidad y la respuesta de la carretera en las curvas mejoran aún más.
• "Master" se combina con el programa de conducción "RACE" y está diseñado para su uso en circuitos cerrados y pistas de carreras. "Master" ofrece un equilibrio del vehículo ligeramente sobrevirador, una dirección más directa y un giro más ágil. Para activar el modo "Master", el conductor debe usar el botón separado en la consola central para cambiar el ESP® al modo de manejo ESP® SPORT o ESP® OFF.

En el programa de conducción "Individual", los conductores pueden seleccionar la calibración AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" o "Master".

Recuperación seleccionable en cuatro etapas
Debido a que la batería de alto rendimiento siempre está en la ventana de temperatura óptima de aproximadamente 113 grados Fahrenheit, la recuperación también se puede optimizar. Normalmente, una batería se calienta a una alta capacidad de recuperación, por lo que la recuperación de energía debe ser limitada.

La recuperación comienza cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador. Esto carga la batería y crea un par de frenado. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de recuperación mediante el botón derecho del volante AMG DRIVE UNIT. Con la excepción de "Resbaladizo", esto se aplica a todos los programas de accionamiento y la recuperación de energía se configura de forma diferente en función del programa de accionamiento seleccionado.

• Nivel 0: El vehículo se comporta de manera similar a un motor de combustión convencional con transmisión manual, donde el embrague está desacoplado. Si el conductor levanta el acelerador, el coche avanza con la menor resistencia. El nivel de recuperación es muy bajo y solo sirve para mantener el suministro de energía del vehículo. Con el motor de combustión apagado, las pérdidas por fricción en el tren motriz se reducen al mínimo.
• Nivel 1: Esta es la configuración predeterminada, en la que la recuperación es notable para el conductor. Corresponde aproximadamente a la deceleración de un motor de combustión convencional con el embrague acoplado.
• Nivel 2: Recuperación más fuerte, apenas es necesario pisar el pedal del freno cuando se conduce en el tráfico.
• Nivel 3: Máxima recuperación de energía, lo que permite una conducción con un "solo pedal" como en un vehículo totalmente eléctrico. Dependiendo de la situación de conducción, se pueden devolver más de 100 kW de potencia a la batería.
• Característica especial del programa de conducción RACE: En la pista de carreras, el piloto quiere exprimir el máximo tiempo posible de cualquier acción de frenado. En el programa de conducción "RACE", la recuperación se establece automáticamente en el nivel 1 para permitir el comportamiento más predecible posible del vehículo en los límites.

Al conducir con motor totalmente eléctrico, el sistema de alerta acústica del vehículo informa a los demás de que el AMG GT 63 S E PERFORMANCE se acerca. Un sonido AMG de baja frecuencia especialmente compuesto y dependiente de la velocidad se emite al exterior a través de los altavoces delanteros y traseros. El sonido también se puede escuchar a un nivel tenue en el interior, como retroalimentación acústica. El sistema está activo a velocidades de hasta aproximadamente 18 mph. Por encima de esta velocidad, el sonido se desvanece armoniosamente.

Los conductores pueden experimentar el sonido de conducción eléctrica en rangos de velocidad más altos seleccionando el sonido a través del botón AMG DRIVE UNIT correspondiente en el volante (identificable por el símbolo de onda de frecuencia). Cuando se conduce con energía totalmente eléctrica, se genera una experiencia de sonido discreta o potente. Cuando arranca el motor de combustión, la configuración seleccionada influye en el sonido del sistema de escape. En todas las situaciones, una cosa permanece igual: el Performance Hybrid es inmediatamente reconocible como un AMG por su sonido.

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Motor AMG 4.0L V8 biturbo artesanal con turbocompresores de doble entrada El AMG GT 63 S E PERFORMANCE se beneficia de las prestaciones del motor AMG 4.0L V8 biturbo artesanal con 630 CV y 664 lb-pie de par, disponible de 2.500 a 4.500 rpm.

Dos turbocompresores de doble entrada contribuyen a una alta potencia de salida, combinando una respuesta óptima a velocidades más bajas del motor con un aumento de la potencia a velocidades más altas del motor. Además, la carcasa de la turbina está dividida en dos conductos de flujo que discurren paralelos entre sí. En combinación con dos conductos separados en el colector de escape, esto permite controlar individualmente el momento de los gases de escape que actúan sobre la rueda de la turbina. Un conducto es alimentado por los gases de escape del primer y segundo cilindro de un banco de cilindros, el otro por los gases de escape del tercer y cuarto cilindro. El objetivo es evitar que los cilindros individuales tengan efectos mutuamente adversos en el ciclo del gas. Esto reduce la contrapresión de los gases de escape y mejora el intercambio de gases.

Un generador de arranque accionado por correa (RSG) combina el alternador y el motor de arranque en una sola unidad. Está integrado en el sistema eléctrico de 400 voltios y tiene suficiente potencia para arrancar el motor V8 en un instante.

Diseño exterior
El diseño expresivo con una sección frontal baja, una carrocería musculosa, un elegante invernadero y un fastback dinámico refleja el carácter dinámico del coupé de 4 puertas. En la parte trasera del vehículo, el AMG GT 63 S E PERFORMANCE cuenta con acentos visuales únicos, como un parachoques trasero con puerta de puerto de carga integrada, el emblema del modelo "GT 63 S" resaltado en rojo y embellecedores de doble tubo de escape trapezoidal ranurado. La insignia "E PERFORMANCE" en cada guardabarros delantero también indica la propulsión híbrida de alto rendimiento.

El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) incluye numerosos indicadores y funciones específicos para el sistema híbrido AMG. Los gráficos de alta calidad visualizan el flujo de potencia del sistema de accionamiento. También se pueden visualizar la velocidad, la potencia, el par y la temperatura de la unidad de accionamiento eléctrico.

El volante AMG Performance de serie, con su distintivo diseño de radios dobles y sus botones de control perfectamente integrados, también contribuye al aspecto distintivo de AMG. Los tres radios gemelos redondeados combinan resistencia con ligereza. Los botones redondos del volante AMG impresionan por sus brillantes pantallas y su intuitivo sistema de manejo. Esto permite controlar funciones de conducción importantes y todos los programas de conducción sin que las manos del conductor se despeguen del volante. Los niveles de recuperación de la propulsión híbrida también se pueden seleccionar a través de los botones del volante.

Suspensión
AMG RIDE CONTROL+ de serie La suspensión AMG RIDE CONTROL+ se basa en una suspensión neumática multicámara con control automático de nivel, combinada con una amortiguación adaptativa ajustable electrónicamente. Este sistema de amortiguación utiliza dos válvulas de alivio de presión. Estas válvulas de control continuamente variables, situadas fuera del amortiguador, permiten ajustar la fuerza de amortiguación con mayor precisión a las diferentes condiciones de conducción y programas de conducción. Una válvula controla la amortiguación de rebote, es decir, la fuerza que se produce cuando la rueda rebota, y la otra controla la amortiguación de compresión cuando la rueda se comprime. Las etapas de rebote y compresión se controlan de forma independiente entre sí.

Los ingenieros de desarrollo de AMG han sido capaces de aumentar significativamente la diferenciación entre deportividad y confort, entre otras cosas, ampliando la brecha entre las características de fuerza de amortiguación mínima y máxima y proporcionando una flexibilidad aún mayor en el diseño de los mapas. Gracias al diseño especial de las válvulas, el amortiguador reacciona de forma rápida y sensible a los cambios en la superficie de la carretera y a las condiciones de conducción.

El conductor puede preseleccionar la configuración básica a través de los programas de accionamiento AMG DYNAMIC SELECT. Con solo pulsar un botón, las características de manejo cambian, por ejemplo, de una dinámica completa en "Sport+" a una navegación suave en la configuración "Comfort". Además, el ajuste se puede ajustar en tres etapas independientemente de los programas de accionamiento.

Sistema de frenos AMG de alto rendimiento de material compuesto de carbono cerámico Un sistema de frenos AMG de alto rendimiento de material compuesto de carbono con pinzas fijas de seis pistones de color bronce en la parte delantera y pinzas flotantes de un pistón en la parte trasera.
Los discos de freno carbocerámicos miden 16,5 x 1,6 pulgadas en el eje delantero y 15 x 1,3 pulgadas en el eje trasero. El sistema de frenos impresiona por sus cortas distancias de frenado, su gran estabilidad y su resistencia al desvanecimiento.

Datos técnicos de un vistazo

1. El par combinado del sistema especificado es un valor teórico calculado que se utiliza con fines comparativos.
2. El par combinado del sistema especificado es un valor teórico calculado que se utiliza con fines comparativos.