Mercedes-Benz ha presentado la versión de serie del primer camión de largo recorrido eléctrico por batería con una estrella de tres puntas. El fabricante presentó hoy el Mercedes-Benz eActros 600 como primicia mundial ante un público internacional en un evento al sur de Hamburgo. Con este camión eléctrico de carga pesada, el fabricante pretende definir el nuevo estándar en el transporte de mercancías por carretera, en términos de tecnología, sostenibilidad, diseño y rentabilidad para los operadores de flotas eléctricas.
La alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora (de ahí la denominación de modelo 600) y un nuevo eje motriz eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente permiten al e-truck alcanzar una autonomía de 500 kilómetros 1sin carga intermedia. Por lo tanto, el eActros 600 podrá recorrer significativamente más de 1.000 kilómetros por día. Esto es posible mediante la carga intermedia durante las pausas del conductor prescritas legalmente, incluso sin carga de megavatios. Alrededor del 60 por ciento de los viajes de larga distancia de los clientes de Mercedes-Benz Trucks en Europa son de menos de 500 kilómetros, por lo que en estos casos la infraestructura de carga en el depósito y en los puntos de carga y descarga es suficiente. Para todos los demás usos, la expansión continua de la infraestructura de carga pública es vital para que el camión eléctrico sea viable para el transporte de larga distancia en toda Europa. Además de la carga CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá la carga de megavatios (MCS). Desde el inicio de las ventas, los clientes pueden solicitar una preinstalación para ello.3 en una estación de carga adecuada con una potencia de un megavatio.
El vehículo está técnicamente diseñado para un peso total combinado de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de aproximadamente 22 toneladas en la UE. En algunos casos, la legislación nacional puede permitir una carga útil mayor. Visualmente, el e-truck se caracteriza por un diseño purista fundamentalmente nuevo, con líneas claras y una forma aerodinámica. En lo que respecta a la rentabilidad para los operadores de flotas, el camión eléctrico establecerá nuevos estándares y sustituirá a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en el importante segmento del transporte de larga distancia. El núcleo del concepto de Merceds-Benz Trucks para el transporte de larga distancia con baterías eléctricas es ofrecer a los clientes una solución integral que consta de tecnología de vehículos, consultoría, infraestructura de carga y servicios.
Las ventas del camión eléctrico comienzan este año. El inicio de la producción en serie está previsto para finales de 2024. Además de la cabeza tractora, Mercedes-Benz Trucks también producirá variantes rígidas del eActros 600 desde su lanzamiento al mercado, ofreciendo a los clientes otras posibles aplicaciones para el transporte totalmente eléctrico. Actualmente se está construyendo una flota de alrededor de 50 vehículos prototipo, algunos de los cuales también se someterán a pruebas prácticas con los clientes en un próximo paso.
Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks, dijo: “El eActros 600 representa la transformación del transporte de mercancías por carretera hacia la neutralidad de CO 2 como ningún otro camión con una estrella de tres puntas. Se caracteriza por una tecnología de accionamiento altamente innovadora que puede ofrecer a nuestros clientes una eficiencia energética especialmente alta y, por tanto, rentabilidad. Esto hace que la entrada a la movilidad eléctrica sea aún más atractiva para los operadores de flotas”.
El precio de la electricidad y el sistema de peajes son decisivos para la rentabilidad en comparación con los camiones diésel. El plazo dentro del cual los operadores de flotas pueden alcanzar la paridad de costes con un camión diésel comparable utilizando el eActros 600 en el transporte de larga distancia difiere de un país a otro, en particular dependiendo de la electricidad y el diésel. Precios y sistemas de peaje. En los grandes países de tránsito, como Francia y Alemania, por ejemplo, el bajo precio de la electricidad y las emisiones de CO 2 previstas
Los peajes para camiones tienen un efecto positivo en los costes operativos de los camiones eléctricos de batería. Esto significa que el eActros 600 puede ser más rentable que un camión diésel de larga distancia dentro de un período medio de mantenimiento de un vehículo de unos cinco años, o después de unos 600.000 kilómetros, a pesar de un precio de compra de dos a dos veces y medio. superior al equivalente diésel. La subvención gubernamental de los camiones eléctricos y la infraestructura de carga es una palanca clave que brinda apoyo para impulsar el mercado. Daimler Truck Financial Services UK ofrece un conjunto completo de productos financieros.
Es posible ahorrar más del 80 por ciento de CO 2 en comparación con los camiones diésel durante todo el ciclo de vida. La huella de CO 2 4 del eActros 600 depende en gran medida de la combinación de electricidad utilizada para la conducción. Con la actual combinación energética europea, el eActros 600 logra un ahorro de CO 2 de alrededor del 40 por ciento en comparación con un Actros diésel comparable y, con energías totalmente renovables, de más del 80 por ciento durante todo el ciclo de vida del producto de 10 años a partir de la materia prima. extracción. Esto corresponde a un ahorro de alrededor de 370 o 775 toneladas de CO 2 . Como resultado, el eActros 600 puede compensar una mayor emisión de CO 2
huella en fábrica gracias a sus baterías en el primer o segundo año de funcionamiento en el transporte de larga distancia.
Movilidad eléctrica en el transporte de larga distancia con diversas oportunidades para los operadores de flotas La electrificación del transporte por carretera de larga distancia cambiará el modelo de negocio de las empresas de transporte y creará oportunidades de ventaja competitiva en varios niveles. Por ejemplo, cada vez más clientes de empresas de transporte dan importancia al CO 2
-transporte neutral de sus mercancías: los proveedores que no puedan cumplir con este requisito se quedarán fuera. Sin embargo, los efectos de la electrificación también van más allá de la mera compra de camiones eléctricos como sustitutos de los diésel y la creación de infraestructura de carga. Muchos operadores de flotas tienen que calcular con mucha precisión con márgenes de beneficio en el rango porcentual bajo de un solo dígito. Si, debido a los menores precios de la electricidad o al pago de peajes, pueden ganar más dinero con cada kilómetro recorrido con energía eléctrica que con un camión diésel, les valdrá la pena utilizar el eActros 600 para tantos pedidos como sea posible. Este puede ser el caso incluso si los conductores compran electricidad en la carretera a un precio más alto que en sus propios depósitos, ya que los costes pueden ser, en general, significativamente más bajos que los de los camiones diésel. Primero,
Tecnología de batería LFP eficiente
El eActros 600 tiene tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh5. Ofrecen una capacidad total instalada de 621 kWh. Las baterías se basan en la tecnología de células de fosfato de hierro y litio (LFP) y se caracterizan por una larga vida útil. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks han diseñado el eActros 600 para cumplir con los mismos requisitos de durabilidad del vehículo y sus componentes que un Actros convencional de larga distancia y servicio pesado comparable. Esto significa hasta 1,2 millones de kilómetros en 10 años de funcionamiento. Después de este período de uso, el estado de salud de la batería aún debería ser superior al 80 por ciento. Además, a diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, aproximadamente el 95 por ciento de la capacidad instalada se puede utilizar con la tecnología LFP. Esto hace posible una mayor autonomía con la misma capacidad de batería instalada.
Tecnología de conducción innovadora: control predictivo del tren motriz en los eActros 600
Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado un nuevo eje eléctrico de 800 voltios con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades específicamente para su uso en transporte pesado de larga distancia. Los motores eléctricos generan una potencia continua de 400 kW y una potencia máxima de 600 kW y garantizan una potente aceleración, un alto confort de conducción y un elevado dinamismo de conducción. La potencia total del motor está disponible la mayor parte del tiempo sin interrupción del par.
Además, con un estilo de conducción anticipado, se puede recuperar energía eléctrica mediante recuperación, que se devuelve a las baterías del eActros 600 y luego vuelve a estar disponible para el sistema de propulsión. La recuperación aplica menos esfuerzo a los frenos del eActros 600, lo cual es un efecto secundario positivo. Dependiendo de la situación, el conductor puede elegir entre cinco niveles de recuperación diferentes. La conducción con un solo pedal también se puede habilitar opcionalmente en la pantalla táctil del puesto de conducción digital, es decir. Deceleración mediante recuperación con actuación reducida del freno mecánico.
El eActros 600 cuenta con el probado control de crucero y transmisión Predictive Powertrain Control (PPC), que está especialmente adaptado al sistema de propulsión eléctrica. El control anticipativo de la transmisión tiene en cuenta automáticamente la topografía, el curso de la carretera y las señales de tráfico para lograr el estilo de conducción más eficiente. Ahora se incluye información de ruta del sistema de navegación para facilitar un mejor reconocimiento de la situación en la carretera. Esto permite al conductor evitar frenadas, aceleraciones y cambios innecesarios para aprovechar la energía de la batería de la manera más eficiente posible.
A través del Multimedia Cockpit Interactive 2, instalado de serie en el eActros 600, el conductor recibe información continua sobre los niveles de carga de las baterías, la autonomía restante y el consumo energético actual y medio. Los administradores de flotas pueden utilizar soluciones digitales para una gestión eficiente de sus flotas a través del Portal Fleetboard. Estos incluirán desde el principio un sistema de gestión de carga desarrollado individualmente, como un control inteligente de todos los procesos entre el eActros 600 y la infraestructura de carga, así como un libro de registro con información detallada sobre los tiempos de conducción, parada y carga, así como datos de consumo. También habrá una herramienta de mapeo que muestra en tiempo real dónde se encuentra actualmente un vehículo, si está conduciendo, parado o cargando, y qué tan alto es el nivel de carga de la batería.
Nuevo diseño de cabina aerodinámica
El nuevo lenguaje de diseño de la cabina del eActros 600 se caracteriza por una aerodinámica especialmente eficiente. Esto se consigue con un frontal grande, completamente cerrado y redondeado, un parachoques optimizado que incluye revestimientos debajo de la carrocería, un acceso del conductor mejorado aerodinámicamente y faldones laterales extendidos en forma de velas. Deflectores de aire en los pilares A, un spoiler adicional en el techo y un compartimento del motor sellado complementan las mejoras aerodinámicas de la cabina. Además, la cabina está equipada con escalones de aluminio, un nuevo concepto de faros con faros Matrix LED y una tira de luces LED. Mercedes-Benz Trucks comercializa la cabina con el nombre 'ProCabin'. En concreto, con camiones eléctricos de batería en operaciones de larga distancia, La mejora de la aerodinámica tiene una importancia decisiva, ya que la resistencia del aire es uno de los principales factores que influyen en el consumo de energía. Además, la menor resistencia del aire significa que se puede recuperar más energía mediante la recuperación, lo que da como resultado un mayor alcance.
La ampliación de la parte delantera en 80 milímetros permitió conseguir la forma especialmente aerodinámica de la nueva cabina. Esta forma aerodinámica se desarrolló con una multitud de simulaciones internas de flujo de aire, así como mediciones en túnel de viento y en carretera. Esto permitió reducir el valor cW del ProCabin en un nueve por ciento 6 en comparación con el Actros con cabina actualmente en producción en serie. Esta mejora aerodinámica reduce el consumo energético del vehículo y contribuye decisivamente a la autonomía de 500 kilómetros 1 alcanzada por el eActros 600.
Tomas de fuerza para equipos de trabajo o semirremolques frigoríficos
Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado dos tomas de fuerza para el eActros 600. La toma de fuerza electromecánica permite, por ejemplo, accionar equipos de trabajo hidráulicos o mecánicos, como semirremolques basculantes, de suelo corredizo o silos. Otra solución es la toma de fuerza eléctrica de CC o CA. En este último caso, un inversor convierte la corriente continua de la red de alta tensión en corriente alterna. De este modo se pueden utilizar, por ejemplo, soluciones para carrocerías refrigeradas o semirremolques frigoríficos. Según la versión, las distintas aplicaciones de toma de fuerza cubren un rango de potencia de 22 a 90 kW, por lo que sirven para todos los usos habituales en el transporte de larga distancia y de distribución. Las interfaces industriales estándar probadas hoy en día seguirán disponibles de fábrica en el eActros 600.2 neutralidad y una generación de ruido muy reducida, lo que es especialmente relevante para su uso en ciudades y zonas residenciales. El diseño compacto de los sistemas aún permite que el eActros 600 funcione como un tractor semirremolque con semirremolques estándar, un gran valor añadido para los operadores de transporte que utilizan el vehículo para una amplia gama de aplicaciones.
Diseño de sonido futurista para el sistema de alerta acústica El eActros 600 es muy silencioso en carretera para beneficio del conductor y su entorno. Para que, por ejemplo, los usuarios vulnerables de la vía, como peatones o ciclistas, puedan seguir percibiendo el camión eléctrico en su entorno, éste está equipado, de acuerdo con los requisitos legales, con un sistema de alerta acústica del vehículo (AVAS) externo. Dependiendo de las condiciones de conducción, se reproducen sonidos al avanzar o retroceder. Además, el sonido varía en función de la velocidad del vehículo y de la posición del pedal del acelerador, de modo que es posible una buena percepción acústica en el tráfico urbano. El espectro sonoro futurista del AVAS del eActros 600 está diseñado para tener en cuenta la apariencia de un vehículo pesado y contribuir a una mejor reconocibilidad en el tráfico urbano.
Nuevos hitos para los sistemas de asistencia a la seguridad
Con el eActros 600, Mercedes-Benz Trucks avanza en su visión de una conducción sin accidentes. Como en años anteriores con los vehículos del fabricante, los sistemas de asistencia a la seguridad instalados van más allá de los requisitos legales en muchos ámbitos. Esto también se aplica al Reglamento General de Seguridad adoptado por la Comisión de la UE. A partir de mediados de 2024, el reglamento prescribe la incorporación de sistemas como equipamiento estándar para todos los vehículos nuevos. El concepto de seguridad del eActros 600 se basa en el desarrollo de sistemas de asistencia a la seguridad acreditados. La base para ello es una plataforma electrónica completamente nueva que, mediante la llamada fusión de sensores, fusiona los datos del radar y de la cámara para obtener una visión aún más amplia de delante y de lado. Para ello, la plataforma electrónica ofrece un procesamiento de datos 20 veces mayor.
La fusión de sensores ofrece ventajas para todos los sistemas de asistencia de seguridad instalados en el eActros 600. El ángulo de visión significativamente ampliado aumenta la eficiencia de los respectivos sistemas de asistencia de seguridad, incluidos Active Brake Assist 6 (ABA6), Frontguard Assist y Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2). y Active Drive Assist 3 (ADA 3), aún más lejos. Gracias a un mayor procesamiento de datos y a la conexión en red de todos los sensores, se puede ganar un tiempo valioso para reaccionar lo más rápido posible a las condiciones del tráfico cuando sea necesario y, en el mejor de los casos, evitar accidentes por completo o al menos mitigar sus consecuencias.
La fusión de sensores y la vista de 270 grados con seis sensores significa que ABA 6, gracias al reconocimiento mejorado de peligros y al monitoreo de múltiples carriles, es capaz de reaccionar más rápidamente en situaciones críticas como cambios de carril o extremos estacionarios de atascos en curvas típicas de las autopistas. .
El ABA 6 es capaz de reaccionar no sólo ante personas en movimiento y ciclistas, ya sea en el mismo carril, cruzando o en sentido contrario, sino también ante peatones parados, con frenado de emergencia automatizado a partir de velocidades del vehículo de hasta 60 km/h. Además, el nuevo Frontguard Assist puede advertir al conductor visual y acústicamente de los usuarios vulnerables de la carretera que se encuentran justo delante del camión, especialmente en situaciones agitadas, como al arrancar o en los cruces.
Mientras que ASGA 1 monitorea la longitud de todo el conjunto tractor/remolque más dos metros hacia adelante y hasta un metro hacia atrás, así como hasta 3,75 metros hacia la izquierda adyacente al vehículo, la fusión de sensores aumenta el rango de monitoreo de ASGA 2 hasta siete metros al frente, 30 metros atrás y 4,25 metros a la izquierda. Además, ASGA 2 tiene una nueva zona de vigilancia del lado del conductor.
La ampliación del ángulo de visión hacia la derecha también se asocia con un importante valor añadido del ADA 3 instalado, que permite la conducción semiautomática (nivel 2). La tercera generación del sistema es capaz de devolver automáticamente el camión a su carril si existe riesgo de colisión cuando, por ejemplo, el conductor quiere girar hacia la derecha para adelantar pero ha pasado por alto a un vehículo que se acerca por detrás.
Servicios inteligentes
Mercedes-Benz Complete, el plan de servicio más completo de la cartera del fabricante, está disponible para el eActros 600. Esto siempre incluye el sistema de telediagnóstico totalmente automatizado Mercedes-Benz Uptime. Monitoriza en tiempo real el estado de varios sistemas a bordo del camión, permitiendo detectar condiciones críticas. Las visitas no planificadas al taller se pueden reducir agrupando los requisitos de reparación y mantenimiento identificados. Las causas previsibles de las averías pueden detectarse a tiempo y evitarse en gran medida con la ayuda del Centro de Atención al Cliente de Daimler Truck.
A través del portal de clientes My TruckPoint, las empresas de transporte pueden activar el servicio digital TruckLive. TruckLive es el punto central de entrada al mundo de los servicios digitales y conecta a los clientes con sus vehículos y con el respectivo socio de Mercedes-Benz Trucks. El servicio actualmente comprende las dos funciones 'Gestión de mantenimiento' y 'Tráfico en vivo'. Maintenance Management ofrece al cliente una mejor planificación del mantenimiento mediante la previsión de intervalos de mantenimiento en tiempo real, así como transparencia del estado de sus vehículos, desde el desgaste de los frenos hasta la presión de los neumáticos. Gracias al uso de datos en tiempo real, Live Traffic permite reducir los tiempos de viaje y planificar los tiempos de llegada con mayor precisión.
Para cargar camiones eléctricos en estaciones de carga públicas fuera de los depósitos de clientes, Mercedes ServiceCard también ofrecerá una tarjeta eCharge como extensión de la tarjeta de combustible MSC ya existente desde el lanzamiento del eActros 600. Esto significa que Mercedes ServiceCard seguirá siendo un socio de procesamiento. para la facturación sin efectivo de los costes de cobro en el futuro.
Consultoría y servicios integrales sobre electrificación de flota y depósito.
Con su gama de servicios de consultoría 'eConsulting', que forma parte del ecosistema integral para mejorar los costos totales relacionados con los e-trucks, Mercedes-Benz Trucks ya brinda apoyo a los clientes con la electrificación de sus flotas y depósitos. En este contexto, la atención se centra en el asesoramiento sobre el camión eléctrico adecuado, pero también en la planificación, construcción y configuración de la infraestructura de carga del depósito y la conexión a la red. Además, los consultores de Mercedes-Benz Trucks pueden ayudar a identificar posibles subvenciones públicas para infraestructuras y vehículos. Para el diseño de las cocheras, Mercedes-Benz Trucks colabora con socios seleccionados. El fabricante tiene la intención de ampliar constantemente su gama de servicios. A partir de mediados de 2024, Mercedes-Benz Trucks será, por ejemplo, venderá cargadores en sus concesionarios y ofrecerá un servicio profesional para garantizar un proceso de carga perfecto y un tiempo de actividad del vehículo. El objetivo es ofrecer a los clientes un paquete global rentable, desde la generación de energía hasta una infraestructura de carga adecuada, para permitirles su entrada en la movilidad eléctrica. Para ello, Mercedes-Benz Trucks ampliará su red de socios en toda Europa.
Servicios financieros de una sola fuente La transformación hacia un transporte sostenible está respaldada por soluciones integradas de financiación y seguros tanto para el eActros 600 como para la infraestructura de carga. Las ofertas de financiación cubren todos los productos, desde el mero uso con servicios integrados hasta la propiedad. Además, Daimler Truck Financial Services coopera con Marsh, uno de los corredores de seguros líderes en el mundo, negociando productos de seguros eficaces y asequibles y ofreciendo servicios adaptados a las necesidades comerciales de los clientes.
Producción alineada con la sostenibilidad y la flexibilidad
El eActros 600 se producirá en la línea de montaje existente en la mayor planta de ensamblaje de camiones de Mercedes-Benz Trucks, en Wörth am Rhein, en paralelo y de manera flexible junto a los camiones que seguirán equipados con motores diésel. En Wörth también estará equipado con componentes de propulsión eléctrica de las plantas de Mercedes-Benz en Mannheim, Gaggenau y Kassel. Al igual que la sede de Wörth, estas tres ubicaciones también están pasando de la tecnología diésel a centros de competencia para el transporte libre de emisiones. La instalación en Wörth se realiza en varios pasos de producción, entre ellos el montaje del eje eléctrico, las baterías de alto voltaje y la caja frontal, que es un complejo módulo tecnológico con varias unidades de control, componentes de alto voltaje y un compresor de aire eléctrico. Una vez que se hayan instalado todos los componentes de alto voltaje,
El estreno mundial del eActros 600 tuvo lugar en el Break Autohof Hamburg Nordheide, directamente en la autopista A7 en Egestorf.
La información completa para el cliente sobre el eActros 600 está disponible en línea en eactros600.mercedes-benz-trucks.com
1 La autonomía se determinó internamente en condiciones de prueba específicas, después de un preacondicionamiento con una unidad tractora 4x2 con un peso total de remolque de 40 t a una temperatura exterior de 20 °C en funcionamiento de larga distancia y puede desviarse de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/ 2400.
2 Basado en la evaluación del ciclo de vida de acuerdo con ISO 14040:2006+A1:2020 e ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 y revisado críticamente por expertos internos. Las elecciones realizadas durante el desarrollo de este ACV, incluidas las especificaciones de la unidad funcional y las metodologías, tienen una influencia considerable en los resultados. Por lo tanto, no se recomienda ni se pretende realizar la comparación con otros modelos de camiones o vehículos.
3Basado en simulaciones internas, actualmente se está desarrollando un sistema de carga de megavatios (MCS) vinculante y uniforme.
4 El CO 2 es representativo de todos los gases de efecto invernadero producidos (CO2 equivalente). 5 La capacidad nominal de la batería nueva, según las condiciones límite definidas internamente, puede variar según el caso de uso y las condiciones ambientales. 6 Basado en operaciones reales de clientes en tráfico de largo recorrido (viajes por carretera, semirremolque estándar, 40t), valor establecido en simulaciones.