Más potencia, más equipamiento, más placer de conducción: el nuevo Mercedes-AMG GLC reemplaza a su exitoso predecesor con una gran cantidad de innovaciones. El SUV de alto rendimiento está disponible en dos niveles de rendimiento y niveles de equipamiento: como modelo básico GLC 43 4MATIC (consumo combinado de combustible: 10,2-9,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO 2: 232-223 g/km ) 1 y como el primer SUV híbrido de altas prestaciones GLC 63 SE PERFORMANCE (consumo combinado de combustible: 7,5 l/100 km, emisiones combinadas de CO 2 : 170 g/km, consumo combinado de energía: 12,7 kWh/100 km) 2 .
"El Mercedes-AMG GLC SUV es un éxito absoluto entre nuestros clientes. Nuestras dos versiones con características diferentes para el estilo de vida deportivo y urbano son superiores en todos los aspectos y se adaptan con precisión a los deseos individuales de los clientes. Con la propulsión E PERFORMANCE en el GLC 63 S ", también estamos lanzando el primer SUV híbrido de alto rendimiento. El sistema de tracción total, la dirección activa del eje trasero y la transmisión de cambio rápido mejoran la experiencia de conducción emocionalmente atractiva característica de AMG".
Michael Schiebe, director general de Mercedes-AMG GmbH y director de las unidades de negocio
Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach
En el GLC 43 4MATIC, el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros con turbocompresor de gases de escape eléctrico produce 310 kW (421 CV) y tiene un impulso adicional de 10 kW (14 CV) a través del generador de arranque accionado por correa en la parte inferior. rango de velocidad. El eje trasero direccional de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con distribución de par orientada hacia atrás, el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague de arranque húmedo y el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa también contribuyen al dinamismo. experiencia de manejo.
El sistema de propulsión híbrido exclusivo de Mercedes-AMG en el GLC 63 SE PERFORMANCE es una obra maestra técnica. Combina el motor turbo AMG de 2.0 litros con una unidad de accionamiento eléctrico (EDU) en el eje trasero para una experiencia de conducción emocionante con alta eficiencia. Además del empuje claramente perceptible, el diseño híbrido independiente también garantiza una distribución equilibrada del peso, lo que beneficia la dinámica de conducción y el manejo en igual medida. La respuesta inmediata del accionamiento eléctrico en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la rápida entrega de potencia son características muy especiales.
Según el programa de conducción y las condiciones de conducción, el motor eléctrico aumenta la potencia y el par según la situación, transmitiendo así una experiencia de conducción particularmente cómoda o orientada al rendimiento. El modo solo eléctrico también es posible. El sistema de propulsión eléctrico y la batería de alto rendimiento con 400 voltios son desarrollos propios exclusivos de AMG. Al igual que en la Fórmula 1™, la batería está diseñada específicamente para una salida de energía y un consumo rápidos con un innovador enfriamiento directo de las celdas. La potencia del sistema combinado es de 500 kW (680 hp), el par máximo combinado del sistema es de 1020 Nm.
Otro punto a destacar es la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ para aumentar aún más el placer de conducir. A esto se suma la dirección activa del eje trasero de serie, que combina agilidad y estabilidad.
Los característicos elementos AMG para el exterior y el interior garantizan una apariencia refinada y deportiva Tanto
en el exterior como en el interior, numerosos detalles específicos de AMG subrayan el carácter dinámico y de alta calidad de las nuevas variantes Mercedes-AMG GLC en igual medida. En el diseño exterior, estos incluyen la calandra del radiador específica de AMG con travesaños verticales y el faldón delantero AMG con flics, tomas de aire deportivas y molduras cromadas. Flics, grandes entradas y cortinas de aire dirigen el flujo de aire específicamente a las diversas funciones. Los embellecedores laterales armoniosamente integrados, el faldón trasero con efecto difusor (GLC 43) o el panel difusor adicional (GLC 63 S) y los dos embellecedores dobles de la salida de escape (redondos en el GLC 43, trapezoidales en el GLC 63 S) completan el diseño.
En el interior, los asientos AMG en símil de cuero ARTICO/microfibra MICROCUT AMG con gráficos distintivos y tapicería añaden un toque deportivo. Opcionalmente está disponible el tapizado de cuero y napa con escudo AMG grabado en los reposacabezas delanteros. Los asientos AMG Performance también están disponibles como opción.
El volante AMG Performance en napa (GLC 43) o napa/microfibra MICROCUT (GLC 63 S) también se incluye de serie. Es aplanado en la parte inferior, perforado en la zona de agarre y equipado con levas de cambio de aluminio de color plateado. Los dos botones redondos del volante AMG permiten un manejo rápido e infalible de diversas funciones de conducción dinámica y de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. El ambiente deportivo y lujoso se completa con pedales deportivos AMG, alfombrillas AMG y listones de umbral iluminados con distintivo AMG.
El sistema de información y entretenimiento MBUX incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG. Estos incluyen pantallas especiales en el grupo de instrumentos, en la pantalla central multimedia con orientación vertical en la consola central y en la pantalla frontal opcional. El estilo "Supersport" exclusivo de AMG ofrece la opción de mostrar varios contenidos a través de una estructura vertical. Esto incluye un menú de configuración que muestra la configuración actual de la suspensión o transmisión. Además, el conductor puede tener un mapa de navegación o datos de consumo que se muestran en estilo "Supersport".
También está integrado AMG TRACK PACE (de serie en el GLC 63 S, opcional en el GLC 43), el registrador de datos para uso en la pista de carreras. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo, como la velocidad, la aceleración y el ángulo de dirección, diez veces por segundo mientras conduce por una pista de carreras. También son informativos la visualización de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales de formación y análisis.
AMG 2.0 litros de cuatro cilindros con turbocompresor eléctrico de gases de escape
En el corazón de los nuevos modelos Mercedes-AMG GLC se encuentra el motor AMG de 2.0 litros de cuatro cilindros, que combina tecnologías innovadoras y alto rendimiento con una eficiencia ejemplar. La unidad de potencia se mantiene fiel a una tradición típica de la marca: no solo se desarrolló íntegramente en el sitio de Affalterbach de la empresa, sino que también se instaló allí de acuerdo con el principio "One Man, One Engine". Al hacerlo, Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente calificados con los últimos métodos de producción de Industry 4.0 y un alto grado de digitalización.
El motor M139l, como se le conoce internamente (l para instalación longitudinal), es el único motor de producción en el mundo hasta la fecha que está turboalimentado con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. El sistema es un derivado directo de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1™ ha estado utilizando con éxito en la categoría reina del automovilismo durante muchos años. La nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica, al mismo tiempo que aumenta la eficiencia.
El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico de gases de escape en detalle
Un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de espesor está integrado directamente en el eje del turbocompresor entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de admisión. Este acciona directamente el eje del turbocompresor y se controla electrónicamente, acelerando la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo de la transmisión de forma convencional.
Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el régimen de ralentí y en todo el rango de revoluciones. El motor de combustión responde aún más espontáneamente a la entrada del pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción es significativamente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par motor a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor levanta el acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto asegura una respuesta directa continua.
Alimentado por el sistema eléctrico a bordo de 48 voltios, el turbocompresor de gases de escape eléctrico funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite una tasa de flujo de aire muy alta. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear un entorno de temperatura óptimo en todo momento.
Sin embargo, en comparación con el GLC 43, el turbocompresor del GLC 63 S es significativamente más grande. Esto proporciona una mayor tasa de flujo de aire y, por lo tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico integrado es impulsado por el sistema de alto voltaje de 400 voltios.
El diseño de cubierta cerrada del M139l garantiza una gran rigidez con un peso reducido. Esto permite presiones máximas de combustión de hasta 160 bar. Las áreas alrededor de los cilindros están en gran parte cerradas, y la placa de cubierta solo está perforada por canales más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. Otra característica destacada del motor es la inyección de gasolina de dos etapas. En la primera etapa, los inyectores piezoeléctricos particularmente rápidos y precisos entregan el combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 200 bar. La segunda etapa agrega inyección en el colector de admisión con electroválvulas, necesaria para lograr la alta potencia específica del motor.
La potencia de 310 kW (421 hp) y el par de 500 Nm permiten un rendimiento de conducción deportivo
En el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, la innovadora tecnología ayuda al Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC a alcanzar una potencia nominal de 310 kW (421 CV) a 6750 rpm. El par máximo de 500 Nm está disponible a 5000 rpm. Dependiendo de la situación, el sistema también proporciona brevemente un impulso adicional de 10 kW (14 hp) por el generador de arranque accionado por correa (BSG). El RSG de segunda generación actúa como un híbrido suave, brindando este aumento de potencia temporal, así como funciones como planeo y recuperación para una máxima eficiencia. Al mismo tiempo, la tecnología de 48 voltios también aumenta la comodidad, ya que las transiciones entre la función de arranque/parada y la función de modo deslizante son casi imperceptibles. El GLC 43 4MATIC acelera de cero a 100 km/h en 4,8 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
E PERFORMANCE Híbrido con 500 kW (680 hp) de potencia del sistema y hasta 1020 Nm de torque del sistema
En el GLC 63 SE PERFORMANCE, el M139l produce 350 kW (476 hp) a 6725 rpm. Esto lo convierte en el motor de cuatro cilindros producido en serie más potente del mundo. El par máximo del motor de combustión de 545 Nm está disponible a 5250–5500 rpm. En el híbrido de alto rendimiento, el motor de 2.0 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. La potencia del sistema de 500 kW (680 hp) y el par máximo del sistema de 1020 Nm permiten un rendimiento de conducción impresionante: la aceleración desde parado hasta 100 km/h toma solo 3,5 segundos y solo termina en 275 km/h regulados electrónicamente.
El motor eléctrico de 150 kW (204 hp) está colocado en el eje trasero, donde está integrado con una transmisión de dos velocidades con cambio eléctrico y el diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad de accionamiento eléctrica (EDU) compacta. Los expertos se refieren a este diseño como un híbrido P3. La batería ligera de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas:
El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir su potencia más directamente en propulsión, para ese impulso adicional al arrancar, acelerar o adelantar. El diseño inherente del motor eléctrico significa que su potencia puede activarse de inmediato a pleno par, lo que hace posible un arranque particularmente ágil. Además, el conductor experimenta de inmediato un notable aumento del rendimiento gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electrónicamente: el modelo híbrido acelera al salir de las curvas con gran agilidad.
Si se produce un deslizamiento en el eje trasero, la potencia de accionamiento del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. La conexión mecánica de la tracción integral completamente variable lo hace posible por medio del árbol de transmisión y los árboles de transmisión de las ruedas delanteras. El posicionamiento en el eje trasero mejora el peso y la distribución de la carga por eje en el vehículo. Esto forma la base para el manejo convincente.
El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión. La transmisión automatizada de dos velocidades en el eje trasero con su relación de transmisión especialmente calibrada asegura la distribución desde un par alto en las ruedas para un arranque ágil hasta una salida continua segura a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha a unos 140 km/h como máximo, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.
Con el aumento en el rendimiento debido al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo en paralelo y lograr menos emisiones y un menor consumo.
Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería de alto rendimiento AMG
El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio está inspirado en tecnologías probadas en los autos de carreras híbridos de Fórmula 1™ del Mercedes-AMG Petronas F1 Team. En el transcurso del desarrollo, los expertos del taller de motores de Fórmula 1™ High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth intercambiaron ideas intensamente con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento AMG combina una alta potencia que se puede utilizar de forma sucesiva con un peso reducido para aumentar el rendimiento general del vehículo. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que durante una conducción rápida en terreno montañoso, por ejemplo, los conductores pueden recurrir inmediatamente a todo el potencial de potencia en los tramos cuesta arriba, mientras que la recuperación es fuerte cuando se conduce cuesta abajo.
80 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima
La batería de alto rendimiento del GLC 63 SE PERFORMANCE ofrece una capacidad de 6,1 kWh, 80 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima durante diez segundos. La carga se realiza a través de la recuperación o del cargador de a bordo instalado de 3,7 kW con corriente alterna en una estación de carga, caja de empotrar o enchufe doméstico. La batería está diseñada para una rápida entrega y consumo de energía, no para el rango más largo posible. No obstante, la autonomía eléctrica de 12 kilómetros permite un radio de actividad práctico, por ejemplo, para una conducción silenciosa y totalmente eléctrica desde la zona residencial hasta las afueras de la ciudad o hasta la autopista.
El impulso continuo por la innovación: refrigeración directa de las celdas de la batería
La base para el alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es su innovador sistema de refrigeración directa: por primera vez, un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido eléctricamente no conductor fluye alrededor de las 560 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para una entrega de energía óptima. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría o se calienta demasiado, pierde energía temporalmente o debe apagarse para no dañarse si el nivel de temperatura es demasiado alto. Por lo tanto, la temperatura constante de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. El sistema AMG está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.
La batería siempre se encuentra dentro de una ventana de temperatura de funcionamiento óptima y constante, con un promedio de 45 grados centígrados, sin importar con qué frecuencia se cargue o descargue. Es muy posible que se exceda la temperatura promedio cuando se conduce a altas velocidades. Por lo tanto, los mecanismos de protección están configurados de tal manera que se puede extraer la máxima potencia de la batería para luego volver a bajar el nivel de temperatura mediante enfriamiento directo.
Estrategia operativa: energía eléctrica siempre disponible
La estrategia operativa básica se deriva del paquete de energía híbrido del auto de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la categoría superior de los deportes de motor, la propulsión máxima siempre está disponible cuando el conductor la solicita mediante kick-down, para acelerar con fuerza en las curvas o para adelantar rápidamente. La energía eléctrica siempre se puede solicitar y reproducir con frecuencia a través de un alto rendimiento de recuperación y recarga basada en las necesidades.
Performance Hybrid Drive puede controlar la tracción de una rueda
El control de la dinámica del vehículo también se beneficia de la conducción híbrida. En lugar de la intervención del ESP® en los frenos, el motor eléctrico también puede controlar la tracción tan pronto como una rueda indique que patina demasiado. Para conseguirlo, el sistema de control inteligente reduce el par motor del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado. El resultado es que ESP® no tiene que intervenir en absoluto, o solo más tarde.
Ventaja: El motor de combustión puede así funcionar con un par mayor. Esto mejora la agilidad después y aumenta la eficiencia. Además, la energía que de otro modo se "destruiría" durante el frenado se puede usar para cargar la batería.
Transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague húmedo de arranque
La potencia se transmite en ambos modelos Mercedes-AMG GLC a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague húmedo de arranque reemplaza al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta a la acción del pedal del acelerador, especialmente en arranques y cambios de carga. El software elaboradamente calibrado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos, así como múltiples cambios descendentes rápidos si es necesario. Además, la función de desembrague doble en los programas de conducción "Sport" y "Sport+" ofrece una experiencia de cambio particularmente expresiva. También está la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde cero. La función de parada/arranque ECO se activa automáticamente en el programa de conducción "Confort"; la función "Glide" se puede activar en el modo "Individual".
En el GLC 43, la tracción integral AMG Performance 4MATIC presenta una distribución de fuerza permanente entre los ejes delantero y trasero del 31 al 69 por ciento. La configuración orientada hacia atrás proporciona un manejo dinámico mejorado, incluida una aceleración lateral más alta y una tracción mejorada al acelerar. En el GLC 63 S, la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ transmite la fuerza de propulsión a la carretera. El par motor se puede asignar de forma continua y según sea necesario desde 50/50 entre los ejes delantero y trasero hasta el 100 por ciento en la parte trasera.
AMG DYNAMICS, un componente estándar de la selección del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT
Los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT (cinco para el GLC 43, ocho para el GLC 63 S) permiten una amplia gama de características del vehículo, desde cómodas hasta dinámicas. Los distintos modos de conducción ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción.
El sistema integrado de control de la dinámica de conducción "AMG DYNAMICS" se añade como parte de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Esto mejora las funciones estabilizadoras del Programa electrónico de estabilidad ESP® con intervenciones para agregar agilidad a las características de dirección y funciones ESP® adicionales. Al tomar una curva a gran velocidad, por ejemplo, una breve intervención de frenado en la rueda trasera interna genera un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para un giro receptivo y preciso.
El alcance y la eficiencia de estas intervenciones dependen del programa AMG DYNAMIC SELECT seleccionado, mediante el cual el conductor puede determinar la configuración en el modelo "Individual". El ESP® se puede ajustar en tres etapas. "On" es la selección estándar que ofrece alta seguridad, adaptada al carácter deportivo del vehículo en general. "Sport", por otro lado, permite ángulos de deriva más altos, mientras que "Off" permite que el sistema se apague por completo para un estilo de conducción especialmente deportivo en pistas de carreras cerradas.
Suspensión AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa
Ambos modelos están equipados con suspensión de muelles de acero AMG RIDE CONTROL con Adaptive Damping System. Combina la dinámica de conducción deportiva con un alto confort en largas distancias. La base para esto la proporciona el eje delantero, con articulaciones de dirección y juntas de suspensión especialmente desarrolladas en el brazo de control de resorte, y el eje trasero, que también cuenta con elasto-cinemática diseñada para la dinámica de conducción. Como complemento, el sistema de amortiguación adaptativa adapta continuamente la amortiguación en cada rueda individual a la demanda actual, siempre teniendo en cuenta el nivel de suspensión preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de una mejora en la calidad de conducción y el confort, esto conduce, sobre todo, a un aumento de la seguridad en la conducción. Se puede elegir entre tres mapas de amortiguación diferentes ("Confort",
Estabilización activa del balanceo de serie en el GLC 63 SE PERFORMANCE
Otra característica contribuye decisivamente a la configuración específica de AMG para un elevado dinamismo de conducción: la estabilización activa del balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL de serie en el GLC 63 SE PERFORMANCE. En lugar de utilizar barras estabilizadoras rígidas convencionales, el sistema compensa los movimientos de la carrocería de forma electromecánica. Para ello, las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero se dividen en dos partes. En el centro hay un actuador electromecánico en el que está integrado un engranaje planetario de tres etapas. Cuando la superficie de la carretera es irregular o el estilo de conducción es moderado, el actuador separa activamente las mitades del estabilizador, lo que aumenta la comodidad de conducción. Durante el uso dinámico, por ejemplo en una carretera sinuosa, las mitades se unen y se retuercen entre sí.
Además, el sistema no solo reduce los movimientos de balanceo en las curvas, sino que también permite un ajuste más preciso de la dirección y el comportamiento del ciclo de carga. Además, aumenta el confort de conducción cuando se conduce en línea recta porque se equilibran los estímulos de los baches de un lado de la carretera, por ejemplo. Los movimientos del cuerpo se pueden adaptar de forma activa y óptima a las condiciones de conducción. Esto permite que el conductor experimente las características de conducción típicas de AMG en términos de dinámica, precisión y respuesta aún más intensamente.
Para cumplir con los requisitos de alta potencia, el sistema se basa en una subred integrada adicional de 48 voltios. Otro beneficio en comparación con los sistemas hidráulicos habituales es la respuesta significativamente más rápida. A esto se suma el menor peso de los componentes en comparación con las soluciones hidráulicas.
Dirección sensible a la velocidad AMG de tres niveles y eje trasero direccional de serie
La disposición de la dirección de los modelos Mercedes-AMG GLC contribuye por igual al aumento del dinamismo y del confort. El sistema de dirección sensible a la velocidad AMG de tres etapas, por ejemplo, cuenta con una relación de geometría de dirección variable que se adapta al programa de manejo seleccionado. A altas velocidades, la dirección asistida disminuye; a bajas velocidades se incrementa constantemente. Como resultado, se requiere un esfuerzo de dirección comparativamente menor a bajas velocidades, así como al maniobrar y estacionar, mientras que se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo cuando se conduce más rápido. En los ajustes de suspensión "Sport" y "Sport+", el conductor también experimenta significativamente más información sobre las condiciones de conducción a través del volante.
La dirección activa del eje trasero también está a bordo de serie. Funciona con un ángulo de giro máximo de 2,5°. Hasta ese momento, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las ruedas delanteras a velocidades de hasta 100 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS). Esto conduce a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes, lo que a su vez da como resultado un giro significativamente más ágil, menos esfuerzo de dirección y una mejor maniobrabilidad. Por ejemplo, el radio de giro se reduce notablemente al girar o aparcar. Por el contrario, a velocidades superiores a 100 km/h (variable en función del ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran paralelas a las delanteras, hasta un máximo de 0,7°. Esta extensión virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción, conduce a una acumulación más rápida de la fuerza lateral al cambiar de dirección y, por lo tanto, a una reacción más directa del vehículo a los comandos de dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del modo de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.
Sistema de frenos deportivos AMG y sistema de escape AMG con sonido deportivo del motor
El sistema de frenos deportivos AMG en el GLC 43 garantiza valores de deceleración sobresalientes y un control óptimo. En el eje delantero se montan discos de freno perforados y ventilados internamente de 370 x 36 milímetros con pinzas fijas de 4 pistones y en el trasero de 360 x 26 milímetros con pinzas flotantes de 1 pistón.
En consonancia con los valores extremos de potencia y el rendimiento asociado, el sistema de frenos compuestos AMG de alto rendimiento con pinzas fijas de 6 pistones en la parte delantera (discos de freno perforados y ventilados internamente de 390 x 36 mm) y pinzas flotantes de 1 pistón en la parte trasera (discos de freno perforados y ventilados internamente de 370 x 26 mm) viene de serie en el GLC 63 S. El sistema de frenos impresiona con distancias de frenado muy cortas, así como con la máxima estabilidad y resistencia a la decoloración bajo un uso intensivo. Además, destaca por su larga vida útil y su respuesta particularmente rápida.
Numerosos paquetes de equipamiento hacen que los modelos SUV Mercedes-AMG GLC sean aún más individuales.
El paquete exterior nocturno AMG I incluye las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en negro de alto brillo, las inserciones decorativas en las molduras laterales AMG, el listón decorativo en la línea de cintura, los marcos de las ventanillas y el listón embellecedor en el parachoques trasero. A esto se suman los cristales termoaislantes tintados oscuros del montante B y las dos molduras de las salidas de escape dobles cromadas en negro del sistema de escape AMG.
Con el AMG Night Package Exterior II, se añade cromo oscuro: las aletas de la parrilla del radiador en cromo oscuro, así como las insignias del modelo en las aletas y en la parte trasera, incluida la estrella en la parte trasera.
El paquete exterior AMG Carbon I incluye elementos en carbono visible de alta calidad para el ala A del faldón delantero AMG, las inserciones de los embellecedores laterales AMG y el listón de adorno en el faldón trasero AMG. El paquete de estilo AMG hace que el GLC 43 tenga un aspecto aún más deportivo: el splitter delantero en negro brillante con flics en los laterales y el difusor trasero con placa difusora son tomas visuales del automovilismo. Además, hay flics adicionales para las salidas de aire en el faldón trasero en negro de alto brillo.
Edición 1 en el lanzamiento al mercado
El GLC 63 SE PERFORMANCE se puede pedir como Edición 1 exclusiva en los colores exteriores gris grafito magno o plata de alta tecnología magno durante un año desde su lanzamiento al mercado. Una película de carbón magno para automóviles estira visualmente los costados del vehículo. Las llantas forjadas AMG de 21 pulgadas con diseño de radios cruzados están acabadas en negro mate.
Las pestañas de la llanta con acabado de alto brillo proporcionan un atractivo contraste. Esto también se aplica a las pinzas de freno pintadas de amarillo del sistema de frenos de material compuesto de alto rendimiento AMG.
El paquete aerodinámico AMG realza la impresión visual dinámica. Los elementos aerodinámicos incluyen el splitter frontal más grande en negro de alto brillo con flics en los laterales, el borde separable del flujo de aire AMG Performance en el color de la carrocería y flics adicionales para las salidas de aire en el faldón trasero en negro de alto brillo. El AMG Exterior Night Package I y el AMG Exterior Night Package II también están a bordo. El tapón de llenado de combustible AMG en cromo plateado con inscripción "AMG" enfatiza el estatus especial de la edición.
El interior se caracteriza por el contraste de negro y amarillo. Los asientos AMG Performance son especialmente refinados con tapicería de cuero exclusivo napa negro con costuras de adorno decorativas amarillas y logotipos "Edition 1" en los reposacabezas delanteros. Siguen el aspecto deportivo al igual que los cinturones de seguridad en amarillo y los exclusivos elementos de adorno AMG de carbono con hilo amarillo. El volante AMG Performance en napa/microfibra DINAMICA con costuras de adorno decorativas amarillas y los listones de umbral AMG con distintivo "AMG" iluminado en amarillo son una combinación perfecta. Los toques finales son la insignia exclusiva Edition en el interior y las alfombrillas AMG específicas con costuras de adorno decorativas amarillas y el etiquetado "Edition 1".
Para proteger el valioso vehículo, cada cliente recibe una AMG Indoor Car Cover personalizada con el logotipo "Edition1". Con su revestimiento exterior transpirable de tejido de fibra sintética resistente al desgarro y su tejido interior antiestático de franela, protege el vehículo en el garaje del polvo y los arañazos.
Datos técnicos
Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC SUV
Motor | ||
Número de cilindros/disposición | 4/en línea | |
Desplazamiento | CC | 1991 |
Salida nominal | kW/hp | 310/421 + 10/14 (BSG) |
a la velocidad del motor | rpm | 6750 |
Par nominal | Nuevo Méjico | 500 + 150 Nm (BSG) |
a la velocidad del motor | rpm | 5000 |
Índice de compresión | 10,0:1 | |
Formación de mezcla | Inyección combinada directa de gasolina e inyección en el colector de admisión, sobrealimentación mediante turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente | |
Transmisión de potencia | ||
Sistema de manejo | Tracción integral AMG Performance 4MATIC con reparto de par orientado hacia atrás (39 % delante: 61 % detrás) | |
Transmisión | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmisión automática con embrague húmedo de arranque multidisco) | |
Relaciones de transmisión | ||
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª marcha | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
FotogaleríaContrarrestar | 4.80 | |
Suspensión | ||
Eje frontal | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptable | |
Eje posterior | Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y estabilizador, así como Adaptive Damping System, eje trasero direccional activo | |
Sistema de frenado | Sistema de frenos hidráulico de doble circuito; discos de freno delanteros de 370x36 mm autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 6 pistones; discos de freno traseros de 360x26 mm autoventilados y perforados, pinzas flotantes de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP® de 3 etapas | |
Direccion | Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con sistema de piñón y cremallera, relación de dirección variable (12,8:1 en el punto muerto) y asistencia eléctrica variable | |
Ruedas | delantero: 8,0J x 19 ET 21,5 trasero: 9,0J x 19 ET 13,5 | |
Llantas | delantero: 235/55 R19; trasero: 255/50 R 19 | |
Dimensiones y pesos | ||
distancia entre ejes | milímetro | 2888 |
Vía delantera/trasera | milímetro | 1666/1666 |
Largo ancho alto | milímetro | 4749/1920/1635 |
Radio de giro | metro | 12.9 |
Capacidad del maletero | yo | 620–1680 |
Peso en vacío según a la CE | kg | 1975 |
Carga útil | kg | 575 |
Capacidad del tanque/de la cual reserva | yo | 62/10 |
Rendimiento, consumo, emisiones | ||
Aceleración 0-100 km/h | s | 4.8 |
Velocidad máxima | kilómetros por hora | 250 (electr. limitada) |
Consumo combinado de combustible | l/100 km | 10,2–9,8 1 |
Emisiones combinadas de CO2 | g/km | 232–223 1 |
Datos técnicos
Mercedes-AMG GLC 63 SE PERFORMANCE SUV
Sistema híbrido | ||
Disposición | P3: motor de combustión en la parte delantera, motor eléctrico en el eje trasero | |
Salida del sistema | kW/hp | 500/680 |
Par del sistema | Nuevo Méjico | 1020 |
Capacidad de energía (bruta/neta) | kWh | 6.1/4.8 |
Rango electrico | kilómetros | 12 |
Motor de combustión | ||
Número de cilindros/disposición | 4/en línea | |
Desplazamiento | CC | 1991 |
Salida nominal | kW/hp | 350/476 |
a la velocidad del motor | rpm | 6750 |
Par nominal | Nuevo Méjico | 545 |
a la velocidad del motor | rpm | 5250–5500 |
Índice de compresión | 9.0:1 | |
Formación de mezcla | Inyección combinada directa de gasolina e inyección en el colector de admisión, sobrealimentación mediante turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente | |
Motor eléctrico | ||
Tipo | Motor síncrono de excitación permanente | |
Salida nominal | kW/hp | 150/204 |
Par nominal | Nuevo Méjico | 320 |
Transmisión de potencia | ||
Sistema de manejo | Tracción integral AMG Performance 4MATIC+ completamente variable | |
Transmisión | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmisión automática con embrague húmedo de arranque multidisco) | |
Relaciones de transmisión | ||
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª marcha | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
Contrarrestar | 4.80 | |
Suspensión | ||
Eje frontal | Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y estabilizador, así como Adaptive Damping System, estabilización activa del balanceo | |
Eje posterior | Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y estabilizador, así como Adaptive Damping System, estabilización activa del balanceo, eje trasero direccional activo | |
Sistema de frenado | Sistema de frenos hidráulico de doble circuito; discos de freno delanteros de 390x36 mm autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 6 pistones; discos de freno traseros de 370x26 mm autoventilados y perforados, pinzas flotantes de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP® de 3 etapas | |
Direccion | Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con piñón y cremallera, relación de dirección variable (13,1:1 en el punto muerto) y asistencia de potencia variable | |
Ruedas | delantero: 9,5J x 20 ET 32 trasero: 10,0J x 20 ET 24 | |
Llantas | delantero: 265/45 R20; trasero: 295/40 R20 | |
Dimensiones y pesos | ||
distancia entre ejes | milímetro | 2888 |
Vía delantera/trasera | milímetro | 1645/1646 |
Largo ancho alto | milímetro | 4749/1920/1635 |
Radio de giro | metro | 12.9 |
Capacidad del maletero | yo | 470–1530 |
Peso en vacío según a la CE | kg | 2310 |
Carga útil | kg | 575 |
Capacidad del tanque/de la cual reserva | yo | 65/10 |
Rendimiento, consumo, emisiones | ||
Aceleración 0-100 km/h | s | 3.5 |
Velocidad máxima | kilómetros por hora | 275 (electr. limitada) |
Consumo de combustible: ponderado, combinado | l/100 km | 7.5 1 |
Emisiones de CO 2 - ponderadas, combinadas | g/km | 170 1 |
Consumo de energía eléctrica – ponderado, combinado | kWh/100 km | 12.7 1 |
1 Las cifras indicadas son las cifras WLTP CO 2 medidas según el art. 2 Nº 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras.
2 Las cifras indicadas son las cifras WLTP CO 2 medidas según el art. 2 Nº 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras. El consumo de energía se determinó sobre la base de la Directiva 2017/1151/UE.
3 Las cifras indicadas son el WLTP CO 2cifras medidas según el art. 2 Nº 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras. El consumo de energía se determinó sobre la base de la Directiva 2017/1151/UE.