El sistema ETCS constituye la norma europea de señalización ferroviaria y control de velocidad de los trenes, y su despliegue en los principales corredores ferroviarios de mercancías y alta velocidad, recordó la CE en un comunicado.
El sistema -que forma parte del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS)- consiste en transmitir los datos del suelo al tren, donde un ordenador a bordo los utiliza para calcular la velocidad máxima autorizada y ralentizar automáticamente el tren en caso necesario.
Actualmente, en toda la Unión Europea, hay más de 20 sistemas de señalización diferentes en funcionamiento, y su incompatibilidad constituye un obstáculo técnico "importante" para el tráfico internacional, alerta la CE.
Recuerda que el ETCS sólo "dará frutos si los productos son plenamente compatibles y conformes con las especificaciones europeas".
La decisión adoptada hoy por el Colegio de comisarios especifica los requisitos de ensayo y, en particular, impone la obligación de llevar a cabo pruebas con los productos de a bordo en laboratorios acreditados.
Bruselas recordó que hoy hay en Europa más de 4,000 kilómetros de líneas equipadas con el ETCS, y que ya se han contratado equipos para otros 4,000 kilómetros adicionales, lo que indica que la extensión de las líneas equipadas con ese sistema aumentará más del doble en los próximos dos o tres años, apuntó.