A partir de inmediato, el sistema de revisión rápida se utilizará como medio de diagnóstico inicial en el reciclaje de baterías en la planta piloto que Volkswagen Group Components ha estado operando en Salzgitter desde principios de año.
Dependiendo de la capacidad que detecte el sistema de inspección, una batería de alto voltaje puede reutilizarse en un vehículo, ya sea en su totalidad o en parte, recibir una segunda vida como depósito de energía móvil o estacionario, o el material puede ser devuelto a la producción de celdas por mediante un innovador proceso de reciclaje.
La primera versión del software BattMan (Battery Monitoring Analysis Necessity) fue desarrollada por el departamento de gestión de calidad de Audi Bruselas para el análisis rápido y fiable de la batería de alto voltaje del Audi e-tron. Ya se utiliza como herramienta de diagnóstico para varias marcas del Grupo Volkswagen.
Luego, BattMan se sometió a un mayor desarrollo en cooperación con expertos en reciclaje en Volkswagen Group Components antes de la apertura de la planta piloto para el reciclaje de baterías en Salzgitter. Después de varios meses de programación y pruebas, BattMan ReLife surgió como la nueva solución de análisis que proporciona una primera evaluación confiable de una batería en solo unos minutos para ayudar a establecer su curso posterior. Anteriormente, este proceso tardaba varias horas.
Después de enchufar los conectores de bajo voltaje, el dispositivo primero verifica si la batería es capaz de comunicarse y transferir datos. Luego, el sistema detecta y muestra los mensajes de error, así como la resistencia del aislamiento, la capacidad, las temperaturas y los voltajes de las celdas. Axel Vanden Branden, ingeniero de calidad de Audi Bruselas, explica: “Podemos medir todos los parámetros más importantes de una celda. Luego, un sistema de semáforo indica el estado celda por celda: verde significa que una celda está en buen estado, amarillo significa que requiere una inspección más cercana y rojo significa que la celda no funciona ".
Esto permite al usuario determinar el estado general de salud de una batería. Ahora hay tres opciones sobre la mesa.
La primera es la llamada remanufactura, un proceso mediante el cual la batería, debido a su buen o muy buen estado de salud, puede reprocesarse para su uso posterior como pieza de repuesto para vehículos eléctricos después de someterse a trabajos de reparación que reflejen su valor de mercado actual. Actualmente se están revisando y preparando varios conceptos relacionados.
En la segunda opción, una batería recibe su “segunda vida” cuando tiene un estado de salud de nivel medio a bueno que permitirá su uso continuado fuera de un vehículo eléctrico en los próximos años. Esto podría ser en una estación de carga rápida flexible, un robot de carga móvil, un sistema de transporte sin conductor o una carretilla elevadora, así como en un almacenamiento doméstico o en un sistema de energía de reserva de emergencia.
La tercera opción implica el reciclaje eficiente en la planta piloto de Componentes del Grupo Volkswagen en Salzgitter, donde los procesos mecánicos desmantelan suavemente solo las baterías más completamente agotadas en sus materiales básicos como aluminio, cobre, plásticos y “pólvora negra”. Este “polvo negro” contiene los valiosos componentes de la batería litio, níquel, manganeso, cobalto y grafito, que son separados por socios especializados utilizando medios hidrometalúrgicos antes de ser procesados nuevamente en un material de cátodo.
Frank Blome, Jefe de Celdas de Batería y Sistema de Batería de Volkswagen Group Components, dice: “Sabemos que los materiales de batería reciclados son tan efectivos como los nuevos. Estos materiales reciclados se utilizarán para abastecer nuestras actividades de producción de células en el futuro ”.
Volker Germann, consejero delegado de Audi Bruselas, añade: "El desarrollo de BattMan ReLife es un gran ejemplo del éxito al que conduce la cooperación entre las distintas marcas del Grupo Volkswagen".