EcoInCure cuenta en el interior de su horno, con boquillas de largo alcance que soplan aire caliente en el interior de la carrocería a través de la abertura del parabrisas. La velocidad de flujo de aire alrededor del exterior de la carrocería durante este proceso es mínima, lo que favorecerá un pintado sin fallos. Al mismo tiempo, la transferencia óptima de calor dentro de la carrocería permite un calentamiento homogéneo, desde piezas principales a los metales más finos, con el fin de reducir los tiempos de calentamiento en un 30 por ciento, con un estrés térmico mínimo en los componentes, algo especialmente importante en lo que se refiere al secado de vehículos eléctricos y cuerpos de superficies múltiples. El concepto de calentamiento de EcoInCure reduce en 25 por ciento el consumo de energía eléctrica y regula a su vez la temperatura de secado con una precisión y velocidad nunca vista. El aire de escape de los hornos es purificado por medio del sistema integrado con recuperación de calor Ecopure TAR, el cual es reutilizado para el sistema de calentamiento del horno.
La instalación entera, incluyendo tanto la extracción y evaluación de datos y la supervisión de las plantas, será controlada por la solución de software iTAC.MES.Suite de Dürr. El sistema modular MES proporcionará información detallada de los flujos de producción, así como de los datos de consumo en todo momento. Además, Dürr usará por primera vez la tarjeta electrónica de calidad para el proceso de secado, lo que hará posible el seguimiento de calidad de secado de cada carrocería.
Antes de aplicar la capa superior de pintura en la cabina de pintura, los cuerpos recibirán un tratamiento previo (PT) y un electro-recubrimiento (EC). El proceso de inmersión rotatoria Rodip E ( tecnología que está siendo usada en todo el mundo para garantizar la calidad del recubrimiento en más de 10 millones de carrocerías cada año) se utilizará para limpiar y aplicar la protección aticorrosión. La rotación completa de la carrocería optimizará los procesos de inmersión, inundación y drenaje.
Desde la imprimación hasta la capa base y el revestimiento transparente, un total de 61 robots de tercera generación EcoRP garantizarán una aplicación de pintura eficiente. La pintura exterior aplicada con el EcoRP E043i, el primer robot de pintura cuyo séptimo eje estará integrado dentro de su propia cinemática. Entre dos y cuatro serán instalados en cada una de las celdas de pintura exterior. El proceso de pintado intermitente evitará la necesidad de un riel, lo que optimizará la visión de la cabina y la eliminación de ejes de posicionamiento para reducir de esta manera el mantenimiento de cada robot.
Las estaciones de pintura interior serán equipadas con los robots EcoRP L133i de seis ejes, instalados sobre un riel. Por su parte, los EcoRP L033i sin riel serán utilizados para abrir las cubiertas, y serán asistidos por sistemas de apertura de puertas Scara. Los robots de Dürr tienen una estructura modular. La única diferencia entre los modelos de seis y siete ejes es un eje adicional en el brazo principal, diseñado para la rotación. Los demás componentes son idénticos y simplifican la gestión de las piezas de repuesto, lo que reduce costes de almacenamiento y facilita de esta manera el mantenimiento.
El taller contará con las últimas tecnologías de aplicación de Dürr. La serie de atomizadores EcoBell3 vinculados con EcoBell Cleaner D2 y el cambiador de color para capa base EcoLCC2 ofrecerán un consumo de pintura reducido, así como cambios rápidos de color en cada ciclo.
El sistema será controlado por la plataforma EcoRCMP2, que combina diversos sensores e interruptores para controlar de forma individual cada robot de pintura y favorecer de esta manera el mantenimiento. Una interfaz integrada permite que el sistema esté listo para su uso en la nube, proporcionando datos relevantes para actuales y futuras necesidades en el panorama de la industria 4.0.
En el momento previo a la primera capa de pintura, las juntas de soldadura de las carrocerias serán selladas y encoladas de forma automática para que el agua no pueda infiltrarse después en el interior del vehículo. Skoda contará con 19 robots de sellado EcoRS para sellar las juntas desde abajo, dentro de la carrocería el techo. Como el estandarizado EcoGun2 3D es apto para todos los campos de aplicación de sellado de juntas se ha minimizado la necesidad de recambios en stock.
Las juntas y huecos en puertas, capó y cajuela serán sellados automáticamente durante este proceso con una alta precisión para evitar cualquier problema en el proceso del transporte de carrocerias. Para la aplicación de pintura en dobleces de puertas y capós cerrados se usan boquillas especiales. Toda la pintura y material de alta viscosidad para las estaciones de pintura y sellado también será suministrado por Dürr.
Por su parte, EcoDryScrubber, un sistema automático de separación en seco con partículas de piedra caliza como aglutinante, se hará cargo de la separación del exceso de rociado de pintura en la cabina. Este sistema resistente, fácil de mantener y que no requiere adaptación a sistemas de pintado diferentes, algo que resulta ideal para instalaciones de alto volumen como las de Skoda. Un punto importante a destacar es el ahorro de energía, que llega a un 60 por ciento en la cabina de pulverización. Al eliminar por completo tanto agua y productos químicos, se puede reutilizar hasta un 90 por ciento del aire recirculado en la producción, lo que reduce el coste de acondicionar aire fresco; este factor lo convierte en un factor decisivo en la eficiencia energética de la cabina de pintado.
El rendimiento del EcoDryScrubber se ha optimizado con el nuevo software V5.X, que permite al sistema ser autorregulado. Como resultado directo, se hace un uso óptimo de partículas de piedra caliza para la fijación del exceso de pulverización, reduciendo de esta manera el consumo.
Así mismo, EcoDryScrubber permite utilizar las partículas el de piedra caliza saturadas con pintura como medio de calentamiento en la propia estación generadora de la fábrica, lo que evita cualquier gasto gracias al sistema de separación en seco.
El sistema de separación en seco genera un aire de escape altamente concentrado y filtrado. De esta manera se crea un sistema de purificación de aire muy compacto, que combina un sistema de concentración de absorción de compuestos orgánicos volátiles altamente eficiente (Ecopure KPR) con un sistema de purificación de aire de escape (Ecopure TAR). La energía necesitada por el sistema de desorción de aire Ecopure KPR es recuperada mediante el gas purificado del sistema de purificación del aire, lo que reduce la inversión de costes para el sistema de aire de escape en un 60 por ciento. Con esta combinación se reduce la energía necesaria para la purificación del aire de escape en un 80 por ciento.
La planta está diseñada para la procesar 30 vehículos por hora y pintará los modelos de gama media de Skoda a partir de junio de 2019.