"Una bestia de coche construido para los rallyes, el drift y el rendimiento en pista, adaptado para la carretera". Estas pocas palabras resumen el encargo para el desarrollo y la ingeniería del Renault 5 Turbo 3E. El coche de carretera más potente y avanzado de Renault, este espectacular modelo eléctrico encarna el espíritu de la marca Renault y su pasión por el deporte y la esencia competitiva.
El Renault 5 Turbo 3E revive la herencia icónica del Renault 5 Turbo y el Turbo 2 de la década de 1980, dos demonios de la velocidad que dejaron su huella en su época, por su carácter ya exuberante y su espíritu innovador, y con su impresionante rendimiento en los rallyes. Fueron los primeros modelos franceses en contar con un motor de gasolina turboalimentado, una tecnología que Renault acababa de introducir con éxito en la Fórmula 1 y que ahora son muy codiciados como coches de colección.
Pero el Renault 5 Turbo 3E también es más que eso. Más que un simple restomod de un modelo icónico, modernizado, innovador, eléctrico e incluso más exuberante y potente que sus predecesores, afirma su identidad como el primero de una nueva clase de vehículos: los minisuperdeportivos. Al igual que los vehículos más grandes, cuenta con unas especificaciones técnicas impresionantes (540 CV, 0-100 km/h en menos de 3,5 segundos, superestructura de carbono, etc.), al tiempo que ofrece un alto nivel de personalización para satisfacer todas las necesidades. Además, tiene una relación mínima/anchura de 2,01, lo que lo sitúa en la misma liga que un superdeportivo, pero en un formato de escotilla caliente compacto.
Construido sobre una plataforma personalizada adaptada a sus ambiciones y prestaciones, el Renault 5 Turbo 3E es el minisuperdeportivo que se posiciona junto al Renault 5 E-Tech electric (el coche urbano) y el Alpine A290 (el deportivo urbano) del Grupo Renault, aplicando así la fórmula ya vista en la década de 1980 con el Renault 5, el Renault 5 Alpine y el Renault 5 Turbo: la imagen audaz y las sólidas credenciales de Renault combinadas con el espíritu competitivo y la experiencia de Alpine.
Al mismo tiempo, están surgiendo otras fuerzas complementarias, como Ampere para software y arquitectura electrónica, y Mobilize para la carga bidireccional (V2L y V2G), junto con una gama de servicios para facilitar la conducción eléctrica: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass y Plug & Charge. Algunos socios también han aportado su experiencia y conocimientos para componentes clave como los motores en las ruedas y la superestructura de fibra de carbono. De este modo, el Renault 5 Turbo 3E aprovecha al máximo la transformación del Grupo Renault, impulsada por el plan Renaulution.
"Al crear la nueva categoría de 'mini-superdeportivos' eléctricos con el Renault 5 Turbo 3E, la marca Renault demuestra una vez más la pasión y el espíritu de audacia e innovación que siempre la ha impulsado. Este modelo exuberante y sobreexcitado promete las mejores prestaciones y sensaciones en tan solo 4 metros de longitud, algo inédito en el mercado. Con este coche, Renault sigue haciendo que los vehículos eléctricos sean cada vez más deseables, ampliando aún más su capacidad para ofrecer soluciones a todas las necesidades y deseos".
Fabrice Cambolive, CEO de la marca Renault
Un diseño exuberante para la deportividad y la agilidad
En el exterior, el Renault 5 Turbo 3E está diseñado para parecerse a un superdeportivo: exuberante, como lo atestiguan las prominentes extensiones del parachoques y el alerón trasero, sin apartarse nunca de la búsqueda de la deportividad, la agilidad y la aerodinámica optimizada. En un vehículo eléctrico, la aerodinámica juega un papel clave en la eficiencia del vehículo, junto con el peso.
El diseño del Renault 5 Turbo 3E se inspira naturalmente en los Renault 5 Turbo y Turbo 2 originales. Algunos rasgos y características son reconocibles del reciente Renault 5 E-Tech electric, como las luces traseras y los espejos retrovisores, pero la idea principal detrás del proyecto era revivir la herencia icónica de estos dos modelos de la década de 1980, utilizando tecnologías de vanguardia para mostrar sus credenciales modernas y optimizar el rendimiento. Este es el concepto de diseño retro-futurista ya aplicado al Renault 5 y al Renault 4, reiniciados como el Renault 5 E-Tech electric y el Renault 4 E-Tech electric.
"Reinterpretar los legendarios Renault 5 Turbo y Turbo 2 es un desafío audaz. Hemos conservado su exuberancia y espíritu de competición al tiempo que integramos tecnologías modernas y una aerodinámica optimizada para la era eléctrica. Cada línea, cada volumen expresa un equilibrio entre rendimiento y carácter. Más que un homenaje, el Renault 5 Turbo 3E es una máquina de sensaciones y emociones que todo el mundo puede personalizar infinitamente".
Gilles Vidal, Vicepresidente de Diseño de Renault y Ampere
Para revivir la base genética de los Renault 5 Turbo y Turbo 2 originales, el Renault 5 Turbo 3E se construye sobre una nueva plataforma con una arquitectura de tracción trasera específicamente desarrollada. En comparación con el Renault 5 E-Tech eléctrico (3,92 m de largo y 2,54 m de distancia entre ejes), el parabrisas se ha desplazado hacia atrás y la distancia entre ejes se ha ampliado (2,57 m) para lograr unas dimensiones realmente espectaculares (4,08 m de largo, 2,03 m de ancho, 1,38 m de alto) que muestran las líneas sofisticadas. El pilar del parabrisas, por ejemplo, parece fundirse hacia las ruedas delanteras. Con estas dimensiones, el Renault 5 Turbo 3E tiene la longitud de un coche de ciudad por la anchura de un superdeportivo. Con sus prestaciones combinadas, ha creado la categoría de 'mini-superdeportivos'.
En la parte delantera, el Renault 5 Turbo 3E mantiene la misma disposición que sus predecesores: faros cuadrados -ahora con tecnología LED- que se fusionan con el borde del capó, una delgada tira con tres secciones centrales y dos luces cuadradas adicionales, originalmente luces de largo alcance ahora reemplazadas por luces diurnas LED.
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El divisor aerodinámico que rodea el parachoques delantero y la gran salida de aire en el capó ayudan a optimizar la carga aerodinámica para un equilibrio perfecto entre la parte delantera y trasera. Para maximizar la eficiencia del flujo de aire, las tomas de aire en los laterales del parachoques canalizan el aire por delante de las ruedas, mientras que las tomas laterales en los alerones traseros canalizan el flujo por debajo de las luces, detrás del vehículo. Nos estamos refiriendo aquí a las tomas de aire del lado superior. Las palas laterales inferiores enfrían los frenos. La toma de aire de la izquierda también oculta la escotilla de carga.
En el lateral, un marco específico rodea los pilares del parabrisas y la línea del techo de la cabina, fusionándose con el alerón trasero en un guiño a los Renault 5 Turbo y Turbo 2 originales. Un divisor aerodinámico cruza la carrocería entre las dos luces traseras. Debajo del parachoques hay un difusor cuya eficiencia se maximiza por el diseño del parachoques, que se extiende hacia afuera a ambos lados.
Estrictamente un vehículo de 2 puertas y 2 plazas, el Renault 5 Turbo 3E esconde llantas de 20 pulgadas, cada una equipada con un motor eléctrico, debajo de sus extensiones de ala. Toda la electrónica de potencia se encuentra en el medio, mientras que la batería está alojada bajo el suelo. Esta arquitectura libera mucho espacio en el maletero para el equipaje, una propuesta única para un vehículo tan deportivo, al tiempo que baja el centro de gravedad.
Arquitectura técnica dedicada al ultra rendimiento
Al igual que el Renault 5 E-Tech eléctrico, el Renault 5 Turbo 3E se desarrolló en torno a una plataforma y arquitectura dedicadas a los vehículos eléctricos para lograr los más altos niveles de rendimiento sin concesiones. El objetivo era hacer que el vehículo fuera lo más ligero posible para lograr una agilidad y velocidad incomparables, en línea con los estándares de los superdeportivos, es decir, pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.
"El Renault 5 Turbo 3E, el modelo de carretera más potente y de mayor rendimiento jamás ofrecido por el Grupo, es una oportunidad fantástica para que Alpine demuestre su experiencia en ingeniería, arquitectura y desarrollo de autos deportivos eléctricos, al servicio de la agilidad y las sensaciones de conducción. Este modelo también es un vector de innovación, al igual que los motores de rueda, lo que demuestra nuestra búsqueda de la excelencia y la innovación para los vehículos eléctricos del mañana".
Philippe Krief, CEO de la marca Alpine y CTO del Grupo Renault
Esta tarea se puso en manos de Alpine, cuyos ingenieros han desarrollado experiencia específica en autos deportivos eléctricos con el A110 E-ternity, A290 y A390. Los ingenieros desarrollaron una plataforma de aluminio dedicada capaz de adaptarse a cualquier arquitectura. Para el tren motriz, optaron por motores montados en las ruedas traseras (arquitectura de tracción trasera) para una ventaja cuádruple:
- unos 4.800 Nm de par;
- potencia aún más inmediata que con un motor eléctrico convencional, para un efecto no muy diferente a los turbos de antaño, pero sin el tiempo de retraso;
- Importante ahorro de peso y espacio en el eje trasero;
- Agilidad reforzada por el control separado de los dos motores.
La batería se coloca debajo del suelo, bajando el centro de gravedad y permitiendo a los ingenieros de Alpine a cargo de la puesta a punto y la suspensión desarrollar completamente sus ideas para el automóvil, logrando la máxima agilidad, un rendimiento impresionante y una capacidad de derrape espectacular (con una función de asistencia a la deriva dedicada y un freno de mano vertical al estilo de rally), para una verdadera emoción de conducción. Por esta misma razón, la superestructura del vehículo es de carbono, un material resistente y ligero.
El Renault 5 Turbo 3E no pesa más de 1.450 kilos en total, incluida la batería de 70 kWh. Con un tren motriz de 540 hp (2 x 200 kW), cuenta con una excepcional relación potencia-peso de 2,7 kg/hp, similar a la de los icónicos superdeportivos. Con un tiempo esperado de 0 a 100 km/h de menos de 3,5 segundos y una autonomía de más de 400 km en carretera (autonomía combinada WLTP pendiente de homologación). La carga completa de la batería de CA tarda unas ocho horas con el cargador integrado de 11 kW.
Para una conducción más deportiva en la pista, el Renault 5 Turbo 3E podrá completar varias vueltas rápidas con una velocidad máxima de hasta 270 km/h, antes de iniciar la carga rápida de CC de hasta 350 kW, gracias a su arquitectura de 800 voltios. Cargar la batería del 15 al 80% te llevará solo 15 minutos. Para adelantar, un botón en el volante proporciona un impulso de potencia. Otro botón permitirá ajustar el frenado regenerativo a cuatro niveles. Por último, con MULTI-SENSE estarán disponibles cuatro modos de conducción: Snow, Regular, Sport y Race, que también incluye la función de asistencia a la deriva.
Un interior deportivo y conectado
El interior será toda una declaración de intenciones deportivas, con asientos de cubo y arneses de seis puntos, componentes fabricados principalmente en carbono para reducir el peso del vehículo y materiales de primera calidad como el Alcántara para los asientos y el salpicadero. El freno de mano vertical de estilo rally agregará el toque final a este ambiente sobrealimentado.
De cara al conductor, las pantallas OpenR de 10,1 y 10,25 pulgadas mostrarán información de conducción, navegación y multimedia a través de una interfaz inspirada en el salpicadero de los Renault 5 Turbo y Turbo 2 originales, al tiempo que ofrecen la experiencia de conducción moderna y conectada que se espera de un vehículo homologado para la carretera, incluso uno con credenciales deportivas. En este sentido, el sistema OpenR Link con Google incorporado, ya visto en el Renault 5 y el Renault 4 E-Tech electric, ofrecerá acceso a una amplia gama de servicios de Google, actualizados continuamente a lo largo de los meses y años. Incluyen Google Maps, lo que permite a los conductores planificar su viaje y también programar la carga hasta su destino.
Librea totalmente personalizable
El Renault 5 Turbo 3E estará disponible en una selección de colores exteriores e interiores, algunos de los cuales recuerdan a la decoración histórica del Renault 5 Turbo y Turbo 2, como la granada roja que se ve en los modelos de producción, o la librea de carreras amarilla, blanca y negra del modelo de rally "Tour de Corse 1982". También estarán disponibles nuevas opciones de "gentleman driver" o librea contemporánea.
Al mismo tiempo, los clientes recibirán una amplia gama de opciones de personalización, que van desde la librea exterior hasta el acabado interior (asientos, salpicadero, paneles de puertas, consola central, etc.). Junto con los diseñadores de Renault, podrán combinar las variantes para crear su propio vehículo verdaderamente único.
1.980 ejemplares numerados
¡Un vehículo excepcional para clientes exigentes requiere un enfoque de marketing excepcional! Como socios privilegiados, los concesionarios que reserven el coche participarán en su prefinanciación, según el principio de "financiación inicial". Un verdadero esfuerzo colectivo que también incluye a los clientesRenault 5 Turbo 3E estará disponible en varios mercados clave, incluidos Europa, Oriente Medio, Japón y Australia, en 1.980 unidades, un homenaje al año en que se lanzó el Renault 5 Turbo original, y cada uno estará numerado. Los clientes podrán elegir su número cuando hagan el pedido. Las reservas se abrirán en las próximas semanas y las primeras entregas se realizarán a lo largo de 2027.
Ficha técnica
Dimensiones y peso
Longitud: 4,08 m
Anchura: 2,03 m
Altura: 1,38 m
Distancia entre ejes: 2,57 m
Distancia al suelo: 118 mm
Peso: 1.450 kilos
Plataforma
Plataforma
eléctrica a medida arquitectura de 800 voltios
Tren motriz y batería
Motores eléctricos en las ruedas traseras 2 x 200 kW (540 CV / 4.800 Nm)
Batería
de iones de litio de 70 kWh Autonomía WLTP de hasta 400 km
Cargadores 11
kW CA bidireccional (Tiempo de carga CA 0-100 %: 8 horas)
350 kW CC (Tiempo de carga CC 15-80 %: 15 min)
Rendimiento
de 0 a 100 km/h: < 3,5 segundos Velocidad
máxima: 270 km/h (en pista)