Porsche celebra los 25 años del 911 GT3

Hace un cuarto de siglo, Porsche presentó un nuevo modelo que se convertiría en una leyenda: el 911 GT3. Llamada así por una clase de autos de carreras de resistencia, la variante derivada del automovilismo priorizó el rendimiento en la pista y una experiencia de conducción particularmente visceral al ofrecer tecnología de automovilismo para la carretera. Un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de altas revoluciones estrechamente relacionado con el motor utilizado en los deportes de motor, la tracción trasera, la construcción ligera, la aerodinámica mejorada y los sistemas de suspensión y frenos centrados en la pista han sido características definitorias de este modelo a lo largo de sus 25 años de historia.

Los inicios
El primer modelo 911 GT3 se introdujo en el mercado europeo en 1999 como parte de la generación 996. Fue uno de los primeros coches de producción en dar oficialmente la vuelta al legendario Nürburgring-Nordschleife en menos de ocho minutos, con la leyenda del rally Walter Röhrl dando la vuelta a la famosa pista en sólo 7:56,33 minutos, una sensación en aquella época. El coche se distinguía de los modelos 911 Carrera de tracción trasera por una reducción de 30 mm en la altura de conducción, una fascia delantera pronunciada, faldones laterales visibles y un alerón trasero fijo, todo ello diseñado para reducir la elevación y al mismo tiempo ofrecer un coeficiente de resistencia aerodinámica muy eficiente de 0,30. El ángulo de ataque del alerón trasero es ajustable para su uso en pistas cerradas.

El 911 GT3 original estaba propulsado por un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 3,6 litros y 265 kW (360 CV) que se derivaba del Porsche 911 GT1 ganador de Le Mans y aceleraba hasta 7.800 rpm. Acoplado exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades heredada del 911 GT2 (generación 993), el primer 911 GT3 alcanzó una velocidad máxima en pista de 187 millas por hora. El modelo centrado en la pista también presentaba rines y neumáticos escalonados de 18 pulgadas, frenos más grandes en comparación con el 911 Carrera, un diferencial de deslizamiento limitado estándar y una suspensión mejorada que permitía un mayor ajuste mecánico de las barras estabilizadoras y la geometría de la suspensión para la configuración de la pista de circuito cerrado. Aprovechando las medidas de ahorro de peso, como la eliminación del aire acondicionado y los asientos traseros, el 911 GT3 pesaba solo 2,976 libras (1350 kg).

El sucesor
Cuatro años más tarde, el 911 GT3 recibió actualizaciones significativas y se ofreció en Norteamérica por primera vez. Basado en el 911 de la generación 996 renovado, los caballos de fuerza crecieron a 381, el torque aumentó de 273 a 285 libras-pie y la línea roja subió a 8,200 rpm. Esto fue posible gracias a la actualización del motor con bielas de titanio más largas, pistones más ligeros, el sistema de ajuste variable del árbol de levas VarioCam y válvulas de admisión y escape más ligeras. Como resultado, el modelo 911 GT3 del año 2004 aceleró de 0 a 60 millas por hora en 4.3 segundos y alcanzó una velocidad máxima en pista de 190 millas por hora. El automóvil permaneció emparejado con una transmisión manual de seis velocidades, aunque con relaciones modificadas para las marchas cinco y seis. Además de las fascias rediseñadas, un nuevo alerón trasero y un diseño de ruedas actualizado, este modelo presentaba neumáticos delanteros y traseros más anchos. Subrayando el esfuerzo del departamento de automovilismo para ahorrar peso siempre que sea posible, la nueva combinación de rueda / neumático ahorró 2.2 libras a pesar del aumento de tamaño gracias a la tecnología de ruedas formadas por flujo. Los rotores de freno delanteros más grandes, de 330 mm a 350 mm, y las pinzas de seis pistones aumentaron el contacto entre la pastilla y el rotor en aproximadamente un 40 por ciento. Como opción, los clientes podían elegir Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) con rotores de freno carbocerámicos como opción por primera vez en el GT3, tomado del 911 GT2 de la generación 996.

Llega la tercera generación de GT3
Basado en la generación 997 del 911, en 2006 se presentó un nuevo modelo 911 GT3. Todavía propulsado por un motor de seis cilindros planos de aspiración natural de 3.6 litros, los caballos de fuerza ahora cruzaron el umbral de 400, aumentando a 415. El motor ahora era capaz de acelerar hasta 8.400 rpm. El 911 GT3 de 2007 corrió de 0 a 60 millas por hora en 4.1 segundos y alcanzó una velocidad máxima en pista de 193 millas por hora. La transmisión de seis velocidades ofrecía un 15 por ciento de tiros de cambio más cortos y una reducción de las relaciones de las marchas dos a seis, lo que se combinaba bien con la entrega de potencia del motor. Para aprovechar al máximo el aumento de potencia, la suspensión se mejoró con brazos de control divididos que ofrecen un mayor ajuste del ángulo de inclinación. Además, el Porsche Active Suspension Management (PASM) se ofreció de serie por primera vez en el GT3, ofreciendo la capacidad de ajustar electrónicamente los amortiguadores. Los diámetros de las ruedas crecieron a 19 pulgadas, el tamaño de los rotores de freno traseros estándar de hierro fundido aumentó a 350 mm, los rotores PCCB opcionales crecieron a 380 mm en el eje delantero y se montaron neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP) para aumentar aún más el agarre.

El 997 se convirtió en el primer modelo 911 GT3 en estar equipado con un sistema de control de tracción (TC), que complementaba el diferencial de deslizamiento limitado estándar al brindar al conductor un mayor control, particularmente en superficies resbaladizas. El coche también estaba equipado con un botón "SPORT" por primera vez, reduciendo la contrapresión en el escape y poniendo el sistema de control de tracción en un modo más dinámico. A pesar de la tecnología adicional y el equipo de seguridad, como los nuevos asientos deportivos con bolsas de aire laterales, el automóvil inclinó la balanza a solo 3,075 lb (1395 kg) gracias a las nuevas puertas de aluminio que ahorran peso y la tapa del compartimiento de equipaje. El 911 GT3 de la generación 997 se caracterizó por un nuevo estilo, con detalles como la salida de aire frente a la tapa del maletero diseñada para extraer el aire del radiador central delantero y aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero. Este fue también el primer modelo en contar con tubos de escape montados en el centro para el escape. El interior ofrecía nuevas características como un volante forrado en Alcantara, una palanca de freno de mano y una palanca de cambios de marchas.

Para el año modelo 2010,
el 911 GT3 recibió no solo una actualización visual como parte de la renovada generación 997, sino también una serie de cambios técnicos significativos. Por primera vez, la cilindrada del motor de seis cilindros planos derivado de la carrera ya no era de 3,6, sino de 3,8 litros. 435 caballos de fuerza y 317 libras-pie de torque impulsaron al nuevo modelo de 0 a 60 mph en 4.0 segundos y a una velocidad máxima de pista de 194 millas por hora mientras alcanzaba velocidades del motor de hasta 8,500 rpm. El 911 GT3 de esta generación presentaba aún más tecnología adoptada directamente del automovilismo, como los nuevos bujes de bloqueo central para las llantas de 19 pulgadas que aumentaban el rendimiento de conducción con masas giratorias más bajas. al permitir la desactivación de esos sistemas en dos etapas La primera etapa desactiva el control de estabilidad mientras deja activado el control de tracción, lo que permite a un conductor experto tomar curvas de manera más agresiva en una pista de carreras. La segunda etapa desactiva ambos sistemas. Se introdujo por primera vez un sistema de elevación del eje delantero opcional, que ofrece 1.2 pulgadas (30 mm) de altura de manejo en el eje delantero para despejar entradas y badenes. En última instancia, el rasgo más impresionante de este 911 GT3 fue su rendimiento mejorado en la pista. Con la última generación de neumáticos UHP y calibración PASM, así como soportes de motor dinámicos opcionales, dio la vuelta al Nürburgring-Nordschleife en solo 7 minutos y 40 segundos.

La generación 991 GT3
Presentado en 2013 para el año modelo 2014, el 911 GT3 basado en la nueva generación 991 adoptó uno de los mayores avances en rendimiento y tecnología jamás vistos en un automóvil de carretera: la transmisión de doble embrague (PDK) de Porsche de siete velocidades. Ya había estado disponible en las variantes 911 Carrera y Turbo de la generación anterior, pero se modificó significativamente para adaptarse a las características de este modelo de carreras y se instaló de serie. Los juegos de engranajes más ligeros redujeron el peso de la unidad en aproximadamente cuatro libras en comparación con los modelos 911 Carrera estándar, y las relaciones de transmisión se acortaron para adaptarse a la naturaleza de altas revoluciones del motor de seis cilindros bóxer de 3.8 litros y 475 hp de aspiración natural que presentaba inyección directa por primera vez y se aceleró a unas impresionantes 9,000 rpm. La velocidad máxima en pista fue de 195 mph, alcanzada en séptima marcha. Debido a la función de control de lanzamiento y los cambios rápidos de menos de 100 milisegundos, el tiempo de 0 a 60 mph se redujo significativamente a solo 3.3 segundos.

El rendimiento en pista de este último 911 GT3 también se benefició de la nueva plataforma 991. Los anchos de vía y la rigidez de la carrocería aumentaron, el sistema PASM avanzó y las ruedas estándar de bloqueo central se fabricaron de aluminio forjado por primera vez y aumentaron a un diámetro de 20 pulgadas. Estaban equipados con la última generación de neumáticos UHP, y la dirección del eje trasero se añadió por primera vez al GT3. Esta innovadora tecnología, compartida con el 918 Spyder y el 911 Turbo, dirigía las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras a velocidades de hasta 31 mph para aumentar la agilidad y reducir el radio de giro. A más de 50 mph, el sistema dirigía las ruedas traseras en tándem con las ruedas delanteras para promover la estabilidad, por ejemplo, durante un cambio de carril a velocidades más altas. El sistema se incluyó como equipo estándar. El tamaño de los rotores de freno de hierro fundido creció a 380 mm en la parte delantera y trasera, mientras que el sistema PCCB opcional, ahora en su tercera generación, presentaba rotores de 410 mm en la parte delantera y de 390 mm en la parte trasera. A pesar de la importante expansión del equipamiento a bordo, el último 911 GT3 mantuvo el peso bajo control en 3.153 libras. Equipado con todas estas mejoras, y revestido con una nueva carrocería que proporcionaba un aumento significativo en la carga aerodinámica en comparación con los modelos de la generación 997, el 911 GT3 2014 completó una vuelta a Nürburgring-Nordschleife en 7 minutos y 25 segundos.

Sin embargo, en la siguiente generación (991.2), el equipo de Flacht siguió encontrando margen de mejora. 7:12.7 minutos: El tiempo de vuelta del 991.2 911 GT3 representa aproximadamente 45 segundos de mejora en el 'Ring en comparación con el modelo original. Un mundo de diferencia. La cilindrada del motor creció en esta generación a 4.0 litros, desarrollando 500 hp y un saludable torque de 346 libras-pie. Un nuevo cigüeñal, cojinetes principales más grandes, cojinetes de biela más gruesos, camisas de cilindro recubiertas de plasma, así como un nuevo sistema de lubricación para suministrar aceite directamente al orificio de alimentación del cigüeñal llevaron la durabilidad del motor a nuevas alturas. Al igual que en un tren motriz de carreras, la holgura del tren de válvulas se establece ent la fábrica usando cuñas y no requiere ajuste.

La respiración del motor mejoró gracias a los conductos de aire de ariete más grandes en la parte superior de la tapa del maletero trasero. La carga aerodinámica creció un 20 por ciento en comparación con el modelo anterior a un total de 340 libras (155 kg) a la velocidad máxima de pista de 198 mph. Esta mejora fue posible gracias a una nueva fascia delantera con aspas de aire laterales, un labio especial en el alerón delantero, un nuevo difusor trasero debajo de la carrocería y un alerón trasero prominente que se encuentra 0.8 pulgadas más alto que antes. Los toques especiales de ligereza incluyen fascias delanteras y traseras hechas de poliuretano liviano y una tapa trasera del maletero hecha de compuesto de fibra de carbono, incluidas las bisagras.

Para satisfacer a los puristas, se reintrodujo una transmisión manual de seis velocidades como una alternativa sin costo a la PDK estándar de siete velocidades. El 911 GT3 con paquete Touring también se presentó por primera vez como parte de esta generación. Esa configuración estaba disponible exclusivamente con la transmisión manual de seis velocidades. Conservó el motor y la suspensión del 911 GT3, pero eliminó el alerón trasero fijo en favor de un alerón trasero controlado automáticamente de los modelos 911 Carrera Cabriolet, equipado con una aleta Gurney adicional. Los detalles cromados opcionales y las inserciones de tela en los asientos reemplazaron la tapicería de Alcantara del modelo estándar para darle un toque más tenue al modelo.

Hoy...
Siguiendo un tema familiar, el nuevo 911 GT3 (992) es aún más capaz de pista que su predecesor y, una vez más, se basa en tecnologías forjadas en el automovilismo para lograr ese objetivo. En consecuencia, el coche consiguió marcar un tiempo de vuelta en Nürburgring-Nordschliefe por debajo de los siete minutos; 6:59.93 en la configuración oficial actual o 6:55.34 en la configuración históricamente relevante de 12.8 millas. Para tener una idea de dónde coloca ese ritmo el actual 911 GT3, el Porsche 918 Spyder se convirtió en el primer automóvil de carretera en registrar un tiempo de vuelta de "menos de siete minutos" en la famosa pista alemana en 2013. En ese momento, este fue un logro asombroso. Para el 911 GT3, un coche con una potencia comparativamente modesta, conseguir este resultado es una prueba de lo capaz que es el coche.

Los aprendizajes de las generaciones anteriores (dirección del eje trasero, inclinación, convergencia, altura de conducción y ajuste de la barra estabilizadora ajustables y un uso extensivo de articulaciones de capullo de rosa en la suspensión, entre muchos otros) siguen siendo parte de la receta. Este salto en el rendimiento fue posible gracias a una combinación de la implementación de nuevas tecnologías y una disciplina continua para evitar el aumento de peso. El resultado es un automóvil que pesa 3,126 libras con la transmisión manual de seis velocidades y 3,164 con el GT Sport PDK de siete velocidades. En ambos casos, esto representa un aumento de solo alrededor de 11 libras en comparación con la generación anterior.

Mientras tanto, el automóvil ganó un nuevo eje delantero de doble horquilla; el primero de su clase en un 911 de carretera y un desarrollo basado en el coche de carreras 911 RSR LM GTE. El nuevo diseño reemplazó la configuración de puntal MacPherson de otros autos de carretera 911, ofreciendo una estabilidad de inclinación muy mejorada durante las curvas de alta carga.

La aerodinámica es otro de los aspectos de mejora significativa en el GT3 actual. Los cambios incluyen un alerón trasero rediseñado unido a un par de soportes de cuello de cisne. Este alerón y el par de difusores delanteros correspondientes se pueden ajustar manualmente para ajustar la cantidad de carga aerodinámica que genera el automóvil. El coche genera entre un 50 y un 150 por ciento más de carga aerodinámica que su predecesor en función de la posición de los difusores delanteros y del alerón trasero ajustables manualmente. Un difusor trasero revisado y las guías de aire de la parte inferior de la carrocería también contribuyen significativamente a las mejoras generales en la aerodinámica.

Por primera vez en un 911 GT3 (modelo no RS), Porsche también ofreció un neumático de pista legal para carretera: el ultra pegajoso Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Si bien estos neumáticos están aprobados para uso en carretera, su misión principal es reducir segundos de los tiempos de vuelta y solo se ofrecen a través de minoristas aprobados después de la entrega inicial.

Más allá de las mejoras, el GT3 se mantuvo fiel a sus raíces con un motor bóxer de seis cilindros atmosférico derivado de los deportes de motor. Al igual que la generación anterior, tiene una cilindrada de 4.0 litros y revoluciones a 9,000 rpm. Pero otras mejoras lo suficientemente significativas como para justificar un código de motor totalmente separado tuvieron lugar en los años intermedios entre las dos generaciones. Quizás lo más notable es que el motor utiliza cuerpos de mariposa individuales para cada cilindro, lo que mejora la eficiencia del ciclo de combustión y logra una mejor mezcla de aire y combustible para crear más potencia. El conjunto giratorio, el sistema de lubricación y los soportes del motor representan un ahorro de peso en comparación con el modelo anterior.

A partir del 911 GT3 de la generación 992, los clientes de Estados Unidos también pueden pedir un kit de Manthey-Racing por primera vez. Fundada en 1996 y responsable de dirigir la competición de GT de fábrica para Porsche Motorsport desde 2013, Manthey tiene su sede en Meuspath, Alemania, junto a Nürburgring. Además de competir activamente en carreras de coches deportivos, desarrollan kits de rendimiento para los deportivos Porsche de carretera. Si bien los kits difieren de un modelo a otro, el objetivo es siempre el mismo: inspirar confianza en el conductor a través de cambios específicos, generalmente centrándose en la aerodinámica, el chasis, los frenos y las ruedas livianas.

En el 992 911 GT3 ese es exactamente el caso. El kit, que está disponible para su pedido e instalación en cualquier 911 GT3 de la generación 992, mejora la aerodinámica y hace que el automóvil sea visualmente reconocible. En la parte delantera del coche se instala un labio de alerón más grande y aletas laterales. Junto con los elementos de guía de aire modificados en la parte inferior de la carrocería, aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero. Las modificaciones en la parte trasera son aún más pronunciadas. El ala del 911 GT3 es más ancha y ahora cuenta con un flap Gurney. Las placas finales con sus distintivos logotipos de Manthey también se han ampliado, al igual que el ángulo de ataque del ala. Las aletas del difusor trasero están extendidas y ahora están hechas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Los aerodiscos en las ruedas traseras, también hechos de CFRP, mejoran aún más la eficiencia aerodinámica.

Las líneas de freno de acero trenzado ayudan a mantener una sensación constante del pedal en condiciones extremas, y los amortiguadores helicoidales de cuatro vías ofrecen ajuste de compresión y rebote para ajustes específicos de la pista sin usar herramientas. Las ruedas livianas opcionales ahorran un total de aproximadamente 16 libras en comparación con las ruedas GT3 estándar para reducir la masa no suspendida. En manos de un piloto profesional, los resultados fueron claros: el coche, equipado con el PDK, era más de cuatro segundos más rápido en Nürburgring que el coche estándar.

Más capaz y diverso que nunca, el 911 GT3 representa el corazón palpitante del compromiso de Porsche con la construcción de deportes puros y sin concesiones Coches.