Tras su estreno en Asia Pacífico en Japón el pasado mes de noviembre, Lamborghini Taipéi presenta con orgullo el esperado Temerario[1] para empezar el año de forma dinámica. El Lamborghini Taipei, el segundo mercado de Asia en exhibir este innovador modelo, ofrece a los entusiastas taiwaneses su primer vistazo a la última incorporación a la gama de la marca, marcando un hito importante para la transformación híbrida de los vehículos icónicos de Sant'Agata Bolognese y subrayando la importancia de este mercado.
Celebrado en el recién inaugurado Centro de Servicio Lamborghini Taipei, el exclusivo evento dio la bienvenida a estimados clientes y representantes de los medios de comunicación. El evento contó con la presencia de Federico Foschini, Director de Marketing y Ventas de Automobili Lamborghini y Francesco Scardaoni, Director Regional de Automobili Lamborghini Asia Pacífico.
El Temerario es el segundo vehículo de la gama HPEV (High Performance Electrified Vehicle) de Lamborghini, después del Revuelto[2]. Redefine el rendimiento, el placer de conducir y el confort y, junto con el Urus SE[3], convierte a Lamborghini en la primera marca de automóviles de lujo en ofrecer una gama completamente híbrida.
Temerario se presenta como el nuevo punto de referencia en el segmento de los superdeportivos, ofreciendo un rendimiento inigualable en su clase. El nuevo tren motriz híbrido, diseñado y desarrollado desde cero en Sant'Agata Bolognese, combina un motor V8 biturbo completamente nuevo con tres motores eléctricos, entregando una potencia total de 920 CV y es el primer superdeportivo de producción en alcanzar las 10.000 rpm. El rendimiento es una revelación absoluta: velocidad máxima de 343 km/h (210+ mph), 0 a 100 km/h (0-62 mph) en solo 2,7 segundos.
"Nos sentimos honrados de presentar el Temerario en Taipei, un automóvil único en su clase y que encarna la innovación y el rendimiento tanto desde un punto de vista técnico como estilístico. Temerario, Revuelto y Urus SE completan nuestra alineación, marcando la finalización de nuestra lista electrificada dentro de la estrategia Direzione Cor Tauri. La hibridación para Lamborghini siempre aporta características adicionales a un automóvil: estamos redefiniendo el concepto de deportividad y placer de conducción dinámico con una eficiencia mejorada y emisiones reducidas, siempre en consonancia con nuestro ADN de rendimiento emotivo", dijo Federico Foschini, Director de Marketing y Ventas de Automobili Lamborghini.
Francesco Scardaoni, Director Regional de Automobili Lamborghini Asia Pacífico, comentó: "Estamos encantados de dar la bienvenida al Año Nuevo con el muy esperado estreno del Temerario en Taipei. El Temerario muestra la dedicación de Lamborghini a combinar un rendimiento excepcional con tecnología híbrida de vanguardia. Estamos seguros de que el Temerario resonará con fuerza entre los clientes, los medios de comunicación y los entusiastas de todo el mercado taiwanés".
TREN MOTRIZ
El corazón de un Lamborghini siempre ha sido su sistema de propulsión. Con el nuevo Temerario, Lamborghini adopta un enfoque completamente nuevo, con cinco años de desarrollo que ofrecen un tren motriz de superdeportivo sin precedentes, compuesto por un concepto de motor de combustión interna biturbo de altísimas revoluciones combinado con tres motores eléctricos.
El nuevo tren motriz es parte integral del segundo superdeportivo de la gama de productos de Vehículos Electrificados de Alto Rendimiento (HPEV) de Lamborghini. El primer objetivo era conseguir la mayor potencia y par específico posibles, ofreciendo al mismo tiempo la respuesta de un motor atmosférico clásico de altas revoluciones. Por lo tanto, solo se utilizan componentes de alto rendimiento en el tren motriz: el nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros tiene una potencia específica de 200 CV por litro y funciona junto con un motor eléctrico de flujo axial refrigerado por aceite totalmente integrado en la carcasa del V8. La propulsión está respaldada por dos motores eléctricos en el eje delantero.
La linealidad y la progresión con características de altas revoluciones, que antes solo eran posibles con los motores atmosféricos, ahora ofrecen un alto par motor hasta revoluciones muy altas gracias a los turbocompresores.
El nuevo motor con la denominación interna L411 logra ser uno de los motores más potentes del segmento. El V8 biturbo entrega su potencia máxima de 800 CV de 9.000 a 9.750 rpm y 730 Nm de par entre 4.000 y 7.000 rpm. El motor eléctrico, en posición P1 (entre el motor V8 y la caja de cambios), garantiza una respuesta inmediata a partir de bajas revoluciones y continúa de forma constante a través de las transiciones de marcha, funcionando como un "rellenador de huecos de par" y mejorando la respuesta transitoria, dando la sensación de progresión lineal e ilimitada hasta las 10.000 revoluciones. Gracias a los dos grandes turbocompresores, la eficiencia y el rendimiento aumentan a velocidades máximas. Estos se ubican de forma compacta en la V del motor como un "V8 caliente" para optimizar el embalaje y la gestión térmica. El V8 biturbo puede acelerar hasta 10.000 revoluciones por minuto: la presión máxima de sobrealimentación de los turbocompresores es de 2,5 bar (abs). Las turbinas se controlan con una válvula de descarga eléctrica y un sensor de velocidad de las ruedas. Lamborghini ha diseñado cajas de filtros de aire con cartuchos tubulares, lo que las hace extremadamente compactas para crear espacio y ser aún más eficientes.
En el corazón de la carcasa del cigüeñal hay un cigüeñal plano con un ángulo de 180 grados entre las curvas del cigüeñal. Este cigüeñal, que se utiliza normalmente en los motores de carreras, garantiza un comportamiento fluidodinámico óptimo gracias a unas órdenes de disparo uniformes en comparación con el cigüeñal de plano cruzado, y a un sonido de enganche único. Las bielas de titanio reducen las masas giratorias y ofrecen excelentes propiedades del material en términos de resistencia y ligereza, reduciendo el peso. El material de fundición del motor consiste en A357 + Cu, el mismo que se usa en aplicaciones de automovilismo.
Los empujadores de dedo, especialmente robustos y fiables, recubiertos de DLC (Diamond Like Carbon), pueden soportar velocidades de hasta 11.000 revoluciones por minuto, una gama anteriormente reservada a los motores de carreras en el automovilismo. Aquí es también donde los ingenieros se inspiraron para el concepto de diseño del motor. Como es habitual en el automovilismo, la mayoría de las unidades auxiliares están ubicadas en un lado, incluidas las dos bombas de agua para el intercooler y la refrigeración del motor, así como la válvula de barril controlada electrónicamente para el control fino de la temperatura.
Las bombas de aceite y agua, que están dispuestas en serie en el lado derecho del motor, se accionan en una relación específica hasta una velocidad de bomba de 7.800 rpm. Los ingenieros integraron el tanque de aceite en un lado del motor que funciona de acuerdo con el principio de cárter seco con bombas de barrido de engranajes de cinco etapas. Como resultado, la unidad motriz es plana, se asienta en la parte baja del Temerario y baja el centro de gravedad del Temerario, mejorando sus características de manejo. Un sistema de refrigeración por agua de nuevo diseño garantiza un régimen de temperatura equilibrado. La refrigeración interna de las culatas se ha perfeccionado enormemente mediante la tecnología de impresión 3D para el núcleo de fundición, lo que permite un enfriamiento uniforme de la cámara de combustión y una alta resistencia a la detonación. La inyección directa de gasolina atomiza el combustible de forma extremadamente fina en las ocho cámaras de combustión a una temperatura de hasta 350 bar, lo que garantiza una combustión rápida y limpia.
Las características de un motor atmosférico de revoluciones suaves, con la entrega de potencia de un motor turbo en combinación con accionamientos eléctricos, son únicas en la forma en que funciona y suena. De este modo, Lamborghini ha logrado desarrollar un nuevo V8 biturbo que combina la pronunciada linealidad del desarrollo de revoluciones en el anterior V10 aspirado de Lamborghini, con la enorme potencia y par de un motor turbo moderno. En combinación con los tres motores eléctricos, la potencia del sistema es de 920 CV / 676 kW.
Sonido del motor
Lamborghini ha invertido un esfuerzo técnico significativo en el desarrollo de una experiencia de audio única e inconfundible a partir del sistema de propulsión completamente nuevo del Temerario, lo que garantiza una retroalimentación de sonido, sonido y sensaciones altamente emotiva e inconfundiblemente Lamborghini.
La complejidad técnica de este paisaje sonoro tan especial es inmensa. Para garantizar que el crescendo de hasta 10.000 rpm proporcione un sonido emocional y deportivo, Lamborghini integra varias medidas técnicas y las enriquece con efectos de modulación de alta frecuencia.
Una conexión especial entre los bancos del motor mejora el efecto sonoro de la unidad de potencia en función de la velocidad del motor. Dependiendo del modo de conducción, la caja de silenciadores y la válvula de escape del V8 biturbo funcionan en el rango de bajas revoluciones para mejorar el confort acústico. Al mismo tiempo, los diferentes modos de conducción están claramente diferenciados a través de la afinación acústica.
Un sistema de escape dirigido desde el colector hasta los tubos de escape también enfatiza acústicamente los procesos de combustión del motor. Lamborghini garantiza un sonido claro y limpio gracias al enrutamiento suavizado de los tubos. La altura y la posición a lo largo del eje transversal de los tubos de escape enfocan aún más la nitidez del motor con un componente de alta frecuencia, enfatizando así su potencia.
Además, Lamborghini ha diseñado los soportes del motor y la carrocería de tal manera que la transmisión tiene un carácter de cigüeñal plano que puede ser sentido por el conductor a altas velocidades del motor y a plena carga. Gracias al cigüeñal plano, en el que los pasadores del cigüeñal están en un ángulo de 180 grados, el V8 biturbo produce vibraciones sutiles.
Lamborghini hace que la amplitud de estas vibraciones sea más pronunciada a altas revoluciones del motor, lo que mejora la impresión general de velocidad y potencia a altas revoluciones. Los ingenieros de sonido también logran trasladar la acústica agradablemente deportiva al interior y, al mismo tiempo, enfatizar las frecuencias deseadas por medio de partes de carrocería y paneles livianos. Las vibraciones ligeras transmitidas al marco proporcionan una experiencia sensorial completa, además de la emocionante banda sonora. A medida que aumenta la velocidad del motor, las vibraciones del asiento se intensifican, especialmente a velocidades más altas del motor de hasta 10.000 rpm: un rango de velocidad que antes solo se conocía en el automovilismo.
Además, un sensor de sonido adicional emite ondas acústicas al interior, creando una experiencia auditiva inmersiva en todos los modos de conducción.
Lamborghini también ha diseñado un paisaje sonoro completamente diferente para los diferentes modos de conducción Città, Strada, Sport y Corsa. En el modo Città, Lamborghini ofrece un alto nivel de confort con un sonido especial de la unidad de propulsión eléctrica. La composición logra una experiencia auditiva suave y agradable en entornos urbanos. En el modo Città, el Temerario es silencioso y libre de emisiones.
En el modo Strada para carreteras rurales y autopistas rápidas, los ocupantes disfrutan de una experiencia de sonido V8 biturbo cómoda y homogénea con frecuencias distribuidas uniformemente, sin ladridos ni picos agudos para un placer de conducción deportivo pero discreto. En los modos Sport y Corsa, Lamborghini amplifica los armónicos de segundo y cuarto orden de un motor V8 de cuatro tiempos y los armónicos de la admisión de aire, creando una experiencia auditiva estimulante y poderosa. A velocidades de hasta 10.000 rpm, el motor no solo ofrece una increíble potencia de hasta 920 CV, sino también un sonido inimitable: un nuevo sonido Lamborghini de nueva generación.
Tres motores eléctricos de apoyo
El nuevo tren motriz incorpora tres motores eléctricos. Con 110 kW de potencia cada uno, los motores eléctricos son una parte integral de la estrategia de propulsión. Dos motores eléctricos de flujo axial refrigerados por aceite con una potencia máxima total de 220 kW y hasta 2.150 Nm de par (la potencia continua es de 60 kW) impulsan el eje delantero cuando es necesario para lograr la tracción total. El eje delantero eléctrico pesa solo 73 kilogramos y cada motor eléctrico solo 15,5 kilogramos.
Un desafío importante fue el diseño del tren motriz para que fuera lo más compacto posible. Para conseguirlo, los ingenieros integraron el motor eléctrico en la carcasa del V8 biturbo, directamente, sin embrague intermedio. Esto llena cualquier retraso del turbo, por pequeño que sea, a cualquier velocidad y entrega 300 Nm de par. Toda la unidad de accionamiento eléctrico se encuentra de forma compacta entre el motor de combustión y la transmisión de doble embrague. Este motor eléctrico también funciona como motor de arranque y generador trifásico.
Además, los dos motores eléctricos en el eje delantero también mejoran la potencia y pueden transformar el nuevo Temerario en un superdeportivo totalmente eléctrico. De esta manera, Lamborghini reduce el CO2 hasta un 50 por ciento en comparación con el Huracán[4].
Batería
Fotogalería
El Lamborghini Temerario está equipado con un paquete de baterías de iones de litio de alta potencia específica (4500 W/kg) situado dentro del túnel central, manteniendo el centro de gravedad del automóvil lo más bajo posible y asegurando una distribución óptima del peso. La batería está protegida por una capa estructural inferior y está conectada a los motores eléctricos delanteros, al motor eléctrico trasero y a una unidad de recarga integrada.
El paquete de baterías mide 1550 mm de largo, 301 mm de alto y 240 mm de ancho, y contiene celdas de bolsa con una capacidad total de 3,8 kWh. Cuando la carga baja a cero, se puede recargar utilizando tanto la corriente alterna doméstica ordinaria como la corriente de columna de carga de hasta 7 kW de potencia, y se recarga completamente en solo 30 minutos. También se puede recargar bajo frenada regenerativa desde las ruedas delanteras o directamente desde el motor V8.
Gracias al eje eléctrico, el Temerario incorpora el sistema Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. La vectorización eléctrica del par aumenta la agilidad del coche en las curvas estrechas, así como su estabilidad en las curvas de alta velocidad, distribuyendo el par de forma óptima a cada rueda. A diferencia de los sistemas convencionales, la nueva vectorización de par interviene en los frenos solo cuando es estrictamente necesario, para maximizar la eficiencia y garantizar un estilo de conducción más natural, así como un nivel de rendimiento aún mayor. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen a la desaceleración, reduciendo el estrés en los frenos mientras recargan la batería.
Transmisión de doble embrague
Las ocho marchas del segundo superdeportivo Lamborghini de la categoría de vehículos electrificados de alto rendimiento (HPEV) se desplazan mediante una transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades instalada transversalmente detrás del V8. La transmisión compacta de nuevo diseño cumple con todos los requisitos de una unidad motriz tan potente.
Para ahorrar espacio de instalación y peso, el diseño no es un DTC estándar. Se utiliza un eje hueco adicional para compartir los mismos sincronizadores para diferentes trayectorias de par de engranajes. Sin componentes eléctricos, la nueva DCT pesa menos que la transmisión de doble embrague de siete velocidades del Huracán y logra tiempos de cambio más rápidos. Con 560 milímetros de largo, 750 milímetros de ancho y solo 580 milímetros de alto, el nuevo DCT también sigue siendo extremadamente compacto.
Lamborghini ha instalado la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades detrás del V8 biturbo. Esto crea suficiente espacio en el túnel central para la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos. Otra ventaja es que este diseño técnico optimiza la distribución del peso del Temerario y garantiza una distancia entre ejes compacta para una dinámica de conducción ideal y un manejo equilibrado.
Con la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades, los conductores experimentan tiempos de cambio extremadamente rápidos incluso con un estilo de conducción muy deportivo, incluso en la conducción diaria. Los cambios descendentes continuos, en particular, son fáciles: al frenar y presionar y mantener presionada simultáneamente la leva de cambio izquierda, la transmisión cambia de marcha hacia abajo secuencialmente, lo que permite al conductor sentir y escuchar el cambio de marcha. La octava marcha de relación larga reduce la velocidad del motor, lo que ayuda a optimizar el consumo de combustible y mejora la capacidad de conducción a velocidad de crucero. La caja de cambios del Temerario ha sido equipada con un sistema mecánico de marcha atrás.
DISEÑO
Valiente, inesperado y auténticamente un Lamborghini: con el Temerario, Lamborghini Centro Stile ha creado un nuevo e inimitable superdeportivo que abre un nuevo capítulo en el ADN del diseño Lamborghini. siguiendo el nuevo estilo con su propia identidad esencial e icónica. El nuevo diseño crea su propia identidad esencial e icónica.
El diseño del nuevo automóvil apunta hacia el futuro de los legendarios autos deportivos de motor central de Lamborghini, mientras que las formas del automóvil se mantienen puras, atléticas y bien definidas. Con un diseño de hoja limpia y un nuevo concepto de propulsión, el Temerario tiene una conexión con sus legendarios predecesores, mientras que su nueva personalidad se caracteriza por la reducción, la claridad, la nitidez y la reconocibilidad.
Exteriores
A primera vista, el Temerario revela el ADN de Lamborghini en su silueta típica de Lamborghini: líneas claras y puristas, voladizos cortos y compactos, aerodinámica integrada y un atrevido morro de tiburón.
El lenguaje de diseño de Lamborghini ha evolucionado para crear una nueva firma hexagonal de luz de circulación diurna (DRL), lo que lo hace fuertemente reconocible e identificable desde lejos. El concepto de hexágono se puede encontrar como el tema principal del diseño en todo el automóvil: en la carrocería principal, las tomas de aire laterales, las luces traseras y en el notable tubo de escape hexagonal. "Esta firma luminosa hexagonal única garantiza un alto valor de reconocimiento dentro de la gama Lamborghini, y también es claramente identificable en la distancia", subraya Mitja Borkert: el paradigma del hexágono geométrico ha sido uno de los símbolos más reconocibles de Lamborghini desde la década de 1960.
Las luces diurnas hexagonales incorporan un sensor de radar integrado, así como un túnel de aire, parte de la filosofía de diseño de incorporar luces dentro del concepto aerodinámico. Además, los canales de aire situados justo debajo de los faros mejoran el rendimiento aerodinámico y la refrigeración del sistema de frenos delantero de alto rendimiento para una eficiencia aún mayor.
Los diseñadores del Temerario combinan elementos de la aviación con una musculatura visceral que comienza en la parte delantera. El diseño se caracteriza por superficies atléticas bien formadas y una cabina que se estrecha hacia los tubos de escape hexagonales. La punta del capó domina toda la parte delantera en un diseño de nariz de tiburón fuerte y llamativo: un símbolo de valentía y velocidad. Los faros afilados y elegantes están ligeramente superpuestos por el capó, inspirándose en el mundo de las motocicletas deportivas. Los listones de guía neumática conectan el alerón delantero bajo con el capó, mientras que las aletas laterales dirigen el flujo de aire a lo largo de los flancos. Los faldones laterales de forma afilada apoyan la aerodinámica y aumentan la carga aerodinámica al mismo tiempo.
El corazón del Temerario es el completamente nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros con un motor eléctrico de flujo axial integrado. Al realizar el nuevo concepto de tren motriz, los diseñadores e ingenieros desarrollaron un nuevo chasis y una nueva carrocería: el Lamborghini Centro Stile tenía la mayor libertad posible para presentar el sistema de propulsión de una manera visualmente apropiada para enfatizar una verdadera sensación de motor central. Lamborghini presenta el V8 biturbo abiertamente, como el motor de una motocicleta bajo un capó transparente.
Interiores: "Siéntete como un piloto"
La filosofía "Siéntete como un piloto" de Lamborghini cobra vida de una nueva manera en el Temerario, a través de una posición de asiento baja; el salpicadero delgado y ligero; y una inclinación perfecta del volante que permite al conductor sentirse parte del enfoque típico de diversión al volante de Lamborghini. La combinación de pantallas digitales y botones mecánicos y físicos, como el icónico botón de arranque o el volante inspirado en los coches de carreras, da como resultado la experiencia única de interacción del piloto. Los nuevos asientos deportivos cómodos, ajustables eléctricamente y de serie son estándar, o los asientos deportivos opcionales de fibra de carbono de doble carcasa rodean a los pasajeros dentro del vehículo como un guante que se ajusta perfectamente, rodeándolos ergonómicamente con la cabina y la unidad de la consola central. Los asientos están disponibles en muchos colores diferentes y cuatro patrones de costura diferentes. Ningún otro asiento Lamborghini ofrece actualmente una gama tan amplia de opciones como el nuevo asiento de confort del Temerario: el asiento de confort ajustable en 18 direcciones está calefactado y ventilado.
El interior refleja el extraordinario diseño exterior, creando un equilibrio entre las experiencias digitales y físicas. Lamborghini utiliza materiales de la mejor calidad como el carbono, el cuero y la microfibra Corsatex en todo el interior, combinándolos para crear una experiencia interior de alta calidad con una sensación especial. Muchos elementos interiores también se pueden pedir en fibra de carbono como opción, incluidas partes de la consola central, las rejillas de ventilación, los paneles de las puertas, partes del tablero, el volante y la columna de dirección. Además de los materiales elegantes y ligeros, los clientes pueden encontrar elementos clásicos de Lamborghini, como el "botón de encendido" Start/Stop, inspirado en la aviación; palanca de cambios eléctrica; y el indicador rojo 'line-up' en el volante para enfatizar la extrema deportividad del nuevo Temerario.
Siguiendo la filosofía "Siéntete como un piloto", gracias al salpicadero de nueva generación, el piloto y el copiloto se funden rápidamente con el nuevo coche. Claro e intuitivo de operar, el piloto puede alcanzar todos los controles desde su posición de asiento perfecta. Las icónicas salidas de aire hexagonales están elegantemente integradas en la cabina, y la consola central tiene espacio para un teléfono inteligente y una billetera.
El volante de nuevo desarrollo con elementos de carbono opcionales se inspira en el mundo de las carreras y permite al conductor controlar las principales funciones de conducción. En el lado izquierdo del volante se encuentra el rotor de corona roja, que se utiliza para seleccionar los modos de conducción. Debajo de esto hay botones para la función de elevación para elevar el vehículo; el botón 'inicio de carrera'; y entre ellos los interruptores de los indicadores. El conductor puede operar el Launch Control con solo tocar un botón, para obtener el máximo control.
INTERACCIÓN CON EL PILOTO
Por primera vez, el copiloto tiene su propia pantalla delgada e informativa, que puede usar para acceder a la información de conducción y las funciones del vehículo. Los pilotos manejan los instrumentos importantes para la conducción en forma analógica, mientras que los del sistema de entretenimiento y la navegación se manejan de forma táctil a través de la pantalla de la consola central. El concepto "Pilot Interaction" involucra activamente al conductor aún más estrechamente en el manejo del Temerario, proporcionando un control perfecto en la conducción.
La nueva Interfaz Hombre-Máquina (HMI) "Pilot Interaction" sirve como centro de información del nuevo Temerario. Lamborghini desarrolló los nuevos gráficos y diseño exclusivamente para el Temerario, evolucionando el nuevo ADN de diseño gráfico iniciado con Revuelto. Una nueva pantalla de 8.4 pulgadas montada en la consola central da la opción de deslizar e individualizar los temas. El piloto y el copiloto pueden usarlo para deslizar aplicaciones e información hacia la izquierda y la derecha desde la pantalla central hasta las pantallas del conductor y el copiloto, como si fuera un teléfono inteligente. Mientras que el conductor recibe información en el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, los datos del pasajero delantero se muestran simultáneamente en una pantalla de 9,1 pulgadas frente a ellos. Si el piloto cambia el modo de conducción, los gráficos de la pantalla cambian para coincidir con la conducción.
Más espacio y espacio para el día a día
El interior del Temerario ha sido completamente rediseñado en comparación con el Huracán, al mismo tiempo que se ha desarrollado aún más el lenguaje de diseño visto por primera vez en el Revuelto. Gracias al nuevo chasis spaceframe, el Temerario ofrece significativamente más espacio interior que su predecesor. Una posición de asiento baja y ergonómica ofrece al piloto y al copiloto una conexión e integración perfectas con el vehículo, al mismo tiempo que proporciona un alto nivel de confort, fiel a la filosofía de Lamborghini de "Siéntete como un piloto".
El nuevo concepto de chasis spaceframe aumenta el espacio para la cabeza en 34 mm y el espacio para las piernas en 46 mm, además de un aumento de 4,8° en la visibilidad y acomoda pasajeros de hasta 200 cm de altura incluso con casco. Esto significa que incluso los pilotos más altos con casco pueden completar cómodamente sus vueltas en una pista de carreras. Hay espacio para elementos como equipos deportivos en el compartimento de carga debajo del capó delantero con 112 litros de volumen de almacenamiento disponible, equivalente a dos carros de cabina. Otros artículos de uso diario se pueden guardar detrás de los asientos.
Personalización y paquete 'Alleggerita'
El Temerario se lanza con dos nuevos colores dedicados, Blu Marinus (azul) y Verde Mercurius (verde). Más de 400 colores de carrocería y libreas especiales estarán disponibles, ofreciendo a los clientes posibilidades de personalización casi infinitas a través del programa Ad Personam de Lamborghini. Las nuevas llantas, de 20" delante y 21" detrás, están disponibles en tres diseños y materiales diferentes: llantas fundidas (tres colores), forjadas (cuatro colores) y carbono. Se ofrece una amplia gama de elementos de fibra de carbono para exteriores e interiores: divisor delantero, carcasas de espejos, rejillas de ventilación superiores laterales, difusor trasero; túnel central, cuadro de instrumentos, salidas de aire, marco del interruptor de la puerta, volante de carbono, cubierta de la columna de dirección y cambio de marchas.
El Temerario también estará disponible con el paquete 'Alleggerita' (ligero), para los clientes más orientados a la conducción en pista. Reduce el peso del coche en 12,65 kg solo a través de los componentes de la carrocería, con una reducción de más de 25 kg al incorporar elementos interiores ligeros y llantas de carbono y es aún más eficiente desde el punto de vista aerodinámico (+67% de carga aerodinámica).
El paquete Alleggerita incluye un splitter hecho de polímeros reforzados con fibra de carbono CFRP (-0,19 kg) y paneles inferiores de fibra de carbono reciclada (-0,55 kg): un paso más en el compromiso de Lamborghini con la sostenibilidad. Los nuevos faldones laterales en CFRP ofrecen un ahorro de peso adicional de 0,6 kg, al igual que el capó trasero (-9,2 kg) y el panel donde está integrado el alerón de alta carga (-1,6 kg).
En el interior, el Lightweight Pack incorpora paneles de puertas de fibra de carbono y asientos deportivos estructurales de carbono de doble carcasa para ofrecer una experiencia de conducción inspirada en el mundo de la competición. El peso de las ventanillas también se reduce: la luneta trasera de cristal ligero ahorra 0,85 kg, mientras que las ventanillas laterales fijas son de policarbonato (-0,45 kg).
AERODINÁMICA
Con el Temerario, Lamborghini ha alcanzado la cima de la eficiencia aerodinámica a través del logro de tres objetivos de diseño principales: estabilidad a altas velocidades; aumento del rendimiento de refrigeración; y máxima eficiencia de frenado.
Los diseñadores e ingenieros de Lamborghini tuvieron en cuenta el nuevo tren motriz híbrido y el aumento de los objetivos de carga aerodinámica, particularmente en la parte trasera, al desarrollar la carrocería y los bajos del Temerario: el resultado es una carga aerodinámica trasera de +103% en comparación con el Huracán EVO, que aumenta a +158% si el automóvil está equipado con el paquete Alleggerita.
Cada elemento individual fue diseñado para contribuir a un excelente rendimiento aerodinámico. Empezando por la parte delantera, donde las luces diurnas también se han convertido en elementos aerodinámicos, las luces hexagonales con tomas de aire y deflectores dedicados tienen la tarea de transportar el flujo de aire desde el parachoques hasta la parte superior de los radiadores laterales, donde se han instalado dos aletas en las entradas. La aleta superior con un perfil en forma de ala desvía el flujo hacia abajo, que es capturado por la segunda aleta horizontal, dirigiéndolo a entrar en el radiador perpendicularmente y maximizando la eficiencia de refrigeración.
Además, las aletas que forman las rejillas de los pasos de rueda transportan el flujo hacia el exterior de la rueda, alejándola del radiador lateral y minimizando su rebufo, con el doble efecto de reducir la resistencia aerodinámica y desplazar la carga aerodinámica hacia atrás.
Los espejos retrovisores, que trabajan al unísono con la parte delantera del vehículo, tienen el objetivo no solo de minimizar la resistencia, sino también de dirigir el aire hacia los radiadores laterales, aumentando la capacidad de enfriamiento de los componentes mecánicos.
El diseño del techo con un canal central dirige el aire hacia el alerón trasero, integrado en la carrocería del vehículo y mejorando así la eficiencia aerodinámica y aumentando la carga aerodinámica. Los lados curvos del capó del motor también contribuyen a este resultado, aumentando la porción de aire que fluye a través de la parte lateral del alerón. El paquete opcional Alleggerita cuenta con un alerón trasero ligero de alta carga, que se obtiene aumentando la altura del borde de fuga con el consiguiente aumento de la curvatura.
La parte inferior del vehículo también desempeña un papel estructural en términos de eficiencia aerodinámica. Los bajos están equipados con generadores de vórtice: tres pares de aletas dispuestas como las ramas de un árbol aumentan la carga aerodinámica trasera, ayudando a la acción del difusor que, gracias a una superficie un 70% mayor en comparación con el Huracán EVO y a un ángulo aumentado en 4°, maximiza la extracción vertical del flujo de aire desde la parte inferior. El aumento de la demanda de refrigeración dictado por el nuevo tren motriz turbohíbrido ha requerido el desarrollo de un nuevo diseño de radiador, que proporciona una mejora del 30% en el rendimiento de refrigeración.
Además, para maximizar el rendimiento excepcional del Temerario, se ha desarrollado un nuevo concepto de refrigeración de los frenos para optimizar el frenado del vehículo. La parte delantera incorpora un deflector fijado al brazo inferior de la suspensión que aprovecha el flujo desviado por el difusor delantero y lo dirige hacia la pinza de freno delantera, ayudando a enfriarla. Se han incorporado otras dos entradas específicas en el parachoques para transmitir un alto flujo de aire desde el propio parachoques hacia los canales de ventilación del disco; Luego, un conducto en estrella, con doble entrada pero una sola salida, aspira aire a alta presión, lo que ayuda a mejorar la refrigeración del sistema de frenos. El resultado general es una mejora total en el rendimiento de refrigeración con respecto al Huracán EVO del 20% para los discos y del 50% para las pinzas.
La zaga incorpora una solución ya probada con éxito en el Revuelto. Los canales de ventilación de los discos traseros se alimentan a través de un conducto NACA situado en la parte delantera de la carcasa de la rueda trasera, que recoge el flujo de alta energía de los bajos y lo dirige hacia el conducto de refrigeración de los frenos.
ESTRUCTURA ESPACIAL
El ensamblaje estructural del Temerario ve el nuevo Body-in-White construido con un enfoque de marco espacial multitecnológico para soportar las mayores tensiones derivadas de la nueva unidad de potencia híbrida. Esto garantiza excelentes cualidades mecánicas junto con una notable eficiencia en la reducción de peso.
Fabricado íntegramente en aluminio, el chasis del Temerario estrena una nueva aleación de alta resistencia para fundiciones a alta presión; el uso de extrusiones hidroformadas de alta resistencia; y un aumento en el número de piezas de fundición huecas con secciones delgadas de inercia cerradas, logrado mediante el uso de núcleos internos. Estas tecnologías permitieron minimizar la complejidad constructiva de la estructura espacial y optimizar el peso, mientras que al mismo tiempo el nuevo tren motriz híbrido adopta más de un 50% menos de componentes en comparación con los mismos parámetros en el Huracán. Además, el Temerario incorpora una reducción significativa en el número de soldaduras por calor: más de un 80% menos de longitud total del cordón de soldadura en comparación con el Huracán.
El nuevo arquetipo de construcción ha proporcionado aumentos en la rigidez torsional de más del 20% en comparación con el bastidor espacial de la generación anterior, además de ofrecer la mejor limitación de peso del vehículo posible, garantizando el más alto nivel de seguridad de los ocupantes y contribuyendo significativamente a la excelente dinámica de conducción del vehículo.
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
Temerario ofrece 13 experiencias de conducción que hacen que el superdeportivo sea versátil y capaz de emocionar tanto en la conducción diaria como en los bordillos de un circuito. Los modos de conducción se pueden seleccionar a través de los rotores del volante: el rotor superior izquierdo, de corona roja, permite al conductor elegir entre Città, Strada, Sport, Corsa y Corsa Plus (ESC Off - controles electrónicos desactivados); además, pulsando el botón "bandera a cuadros" durante dos segundos, se activa el Launch Control para aprovechar al máximo el potencial al arrancar desde parado.
"Temerario ofrece una experiencia de conducción innovadora y purista al mismo tiempo. El sistema e-4WD combinado con la vectorización de par es una combinación perfecta", comenta Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini. Por un lado, tenemos un coche que es absolutamente preciso y eficaz en la pista, por otro lado, podemos tener un carácter más típicamente de tracción trasera, orientado a la máxima implicación del piloto".
Junto con el sistema híbrido, también debutan tres nuevos modos de conducción dedicados: Recharge, Hybrid y Performance, seleccionables a través del rotor superior derecho. La elección del modo de conducción se muestra en el salpicadero digital de 12,3 pulgadas del conductor, donde los gráficos animados replican la rotación de los selectores para que la selección sea inmediatamente intuitiva.
Città es la experiencia diseñada para la conducción en zonas urbanas, que se puede utilizar tanto en modo híbrido (totalmente eléctrico con tracción 2WD a través del eje eléctrico delantero que entrega una potencia máxima de 140 kW – 190 CV) como en modo Recharge, para permitir que el V8 recargue rápidamente la batería si es necesario. Strada es ideal para rutas extraurbanas y viajes largos en autopista, para una conducción eficiente y deportiva, con tracción total que se activa a demanda. El motor V8 siempre es compatible con motores eléctricos, con una potencia máxima de 800 CV entregada por el tren motriz en modo híbrido, mientras que en el modo Recharge la potencia máxima de salida es de 725 CV. El eje eléctrico delantero soporta la vectorización del par y la aerodinámica activa trabaja para ofrecer la máxima estabilidad a altas velocidades, por ejemplo, en la autopista.
Al seleccionar Sport, el Temerario cambia de carácter y el comportamiento del automóvil está configurado para ofrecer una conducción emotiva, divertida y receptiva en cada uno de los tres modos combinables: Recharge, Hybrid y Performance. El motor de combustión, asistido por el sistema híbrido, está activo en las tres situaciones, entregando un máximo de 920 CV de potencia mientras el sonido del V8 se hace más presente; La caja de cambios responde con la máxima capacidad de respuesta, mientras que la suspensión y la aerodinámica mejoran la agilidad del coche y el placer de conducir en las curvas.
El pináculo de la efectividad y la potencia expresada, tanto en términos de rendimiento como de sonido, se alcanza con Corsa, el modo diseñado para mejorar las capacidades dinámicas de Temerario en la pista. En Performance, el tren motriz expresa el pico de su potencial al entregar 920 CV, y el control del sistema híbrido está calibrado para aprovechar al máximo el eje eléctrico tanto en términos de vectorización de par como de tracción total, para una conducción ultradeportiva pero accesible al mismo tiempo. El sonido también alcanza la máxima emotividad para una experiencia sonora atractiva y estimulante.
La opción de modo Drift también hace su debut en el Temerario, para ayudar al conductor a generar un sobreviraje controlado y maximizar la diversión de conducir. Operado a través del rotor inferior en el lado derecho del volante, el modo Drift es ajustable de acuerdo con tres niveles diferentes: desde el nivel 1, que facilita el sobreviraje manteniendo un ángulo de guiñada limitado, hasta el nivel tres dedicado a los conductores expertos para permitir un amplio ángulo de guiñada.
El Lamborghini Temerario encarna la esencia del auténtico "Fuoriclasse", redefiniendo la excelencia en el ámbito de los superdeportivos con su innovadora tecnología híbrida y su rendimiento sin igual. Como obra maestra de ingeniería y diseño de Sant'Agata Bolognese, el Temerario se erige como un símbolo de la incesante búsqueda de innovación de Lamborghini. Para aquellos que buscan experimentar esta extraordinaria creación, Lamborghini Taipei ofrece una puerta de entrada exclusiva al próximo capítulo del legado histórico de la marca.
[1] El vehículo aún no se ha puesto a la venta y, por lo tanto, no está sujeto a la Directiva 1999/94/CE. Los datos de consumo de combustible y emisiones se encuentran en la etapa de tipo de aprobación.
[2] Valores de consumo y emisión de Revuelto; Consumo de combustible en ciclo mixto: 10,3 l/100km (WLTP); Consumo de energía combinado: 78,1 kWh/100 km (WLTP); Emisiones de CO₂ en ciclo mixto: 276 g/km (WLTP)
[3] Valores de consumo y emisiones del Urus SE: Consumo mixto: 2,08 l/100 km. Consumo de energía combinado: 39,5 kWh/100 km. Emisiones de CO₂ combinadas: 51,25 g/km. Clase de eficiencia de emisiones de CO₂ combinada: B. Consumo combinado de combustible con batería baja: 12,9 l/100 km. Clase de eficiencia de CO₂ con batería baja: G; WLTP
[4] Valores de consumo de combustible y emisiones de todos los modelos Hurácan; Consumo de combustible en ciclo mixto: 14,9-13,9 l/100km (WLTP); Emisiones de CO₂ combinadas: 338-328 g/km (WLTP)