Tras su estreno en el Mercedes-AMG SL 43, el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros, la primera unidad de producción en serie del mundo que cuenta con un turbocompresor de gases de escape eléctrico, ahora también se utiliza en la Clase C. La nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones y, por lo tanto, ofrece una experiencia de conducción aún más dinámica. El turbocompresor funciona a través del sistema eléctrico de 48 voltios, que también alimenta el generador de arranque accionado por correa (RSG). En el Mercedes‑AMG C 43 4MATIC, la unidad produce 300 kW (408 CV) y, en determinadas situaciones de conducción, puede solicitar un breve impulso adicional de 10 kW (14 CV) del RSG. El eje trasero direccional de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con distribución de par orientada hacia atrás, el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague de arranque húmedo y el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con Adaptive Damping System también contribuyen a la experiencia de conducción dinámica. En consonancia con esto, las características específicas de la marca en el equipamiento y equipamiento, así como en el diseño exterior e interior, enfatizan el carácter orientado al rendimiento del nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC.
"La Clase C siempre ha sido una historia de éxito absoluto para Mercedes-AMG. Con la tecnología innovadora del turbocompresor de gases de escape eléctrico, una vez más estamos aumentando significativamente el atractivo de esta última generación. El nuevo sistema de turbocompresor y el motor de 48 voltios El sistema eléctrico de a bordo no solo contribuye a la excelente dinámica de conducción del C 43 4MATIC, sino que también mejora su eficiencia. De esta manera, estamos demostrando el enorme potencial que reside en los motores de combustión electrificados. La tracción total estándar, el la dirección activa del eje trasero y la transmisión de cambio rápido sirven para mejorar el rendimiento de conducción que es el sello distintivo de AMG”, dice Philipp Schiemer, presidente de la junta directiva de Mercedes‑AMG GmbH.
En el corazón del nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC se encuentra el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros, que combina tecnologías innovadoras y un alto rendimiento con una eficiencia ejemplar. Al mismo tiempo, se mantiene fiel a una tradición típica de la marca: no solo se desarrolló íntegramente en la sede de la empresa en Affalterbach, sino que también se fabrica allí de acuerdo con el principio "One Man, One Engine". En este proceso, Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente calificados con los últimos métodos de producción de la Industria 4.0 y un alto grado de digitalización.
El motor M139l con nombre interno (l para instalación longitudinal) es el primer motor de producción en serie del mundo que se turboalimenta con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. El innovador sistema es un derivado directo de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 ha estado utilizando con tanto éxito en la categoría reina del automovilismo durante muchos años. La nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica, al mismo tiempo que aumenta la eficiencia.
El principio de funcionamiento del turbocompresor de gases de escape eléctrico en detalle
Un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de grosor está integrado directamente en el eje del turbocompresor entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de admisión. Controlado electrónicamente, este acciona el eje del turbocompresor directamente y, por lo tanto, acelera la rueda del compresor, antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de la forma convencional.
Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el régimen de ralentí y en todo el rango de revoluciones. El motor de combustión responde aún más espontáneamente a la entrada del pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción es significativamente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor quita el pie del acelerador o del freno, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento, lo que garantiza una respuesta directa continua.
Alimentado por el sistema eléctrico a bordo de 48 voltios, el turbocompresor de gases de escape eléctrico funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite una tasa de flujo de aire muy alta. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear un entorno de temperatura óptimo en todo momento.
El diseño de cubierta cerrada del M139, adoptado del mundo del automovilismo, garantiza la máxima rigidez junto con un peso reducido y permite presiones de combustión máximas de hasta 160 bar. Las áreas alrededor de los cilindros son en su mayoría sólidas, y la placa de cubierta está penetrada solo por conductos más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. Otros aspectos destacados del diseño del motor incluyen la tecnología NANOSLIDE, con la que se recubren los revestimientos para reducir la fricción entre el pistón y el cilindro. Esto le da a los revestimientos una superficie similar a un espejo para una fricción mínima, es dos veces más duro que los revestimientos de hierro fundido gris convencionales y, por lo tanto, los hace mucho más duraderos. El recubrimiento hizo su debut en el motor AMG V8 M156, se ha utilizado para refinar otros motores AMG durante muchos años y también se puede encontrar en el motor de Fórmula 1™ del equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas.
Otra característica destacable es la inyección de gasolina de dos etapas. En la primera etapa, los inyectores piezoeléctricos particularmente rápidos y precisos entregan el combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 200 bar. La segunda etapa agrega inyección en el colector de admisión con electroválvulas, necesaria para lograr la alta potencia específica del motor.
El alto rendimiento también requiere un sofisticado sistema de enfriamiento que pueda enfriar la culata y el cárter a diferentes niveles de temperatura. Esta medida permite mantener una culata fría para obtener la máxima potencia con un tiempo de encendido eficiente, junto con un cárter caliente para reducir la fricción interna del motor. La culata está refrigerada por una bomba de agua mecánica de alto rendimiento; el cárter se enfría mediante una segunda bomba de agua eléctrica. Después de un arranque en frío, esta bomba permanece pasiva hasta que el motor se calienta. En funcionamiento, está regulado por la unidad de control del motor para que el cárter siempre se enfríe según las necesidades.
300 kW (408 CV) y 500 Nm permiten una conducción deportiva
En el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, la tecnología innovadora ayuda al Mercedes-AMG C 43 4MATIC a alcanzar una potencia nominal de 300 kW (408 CV) a 6750 rpm. El par máximo de 500 Nm está disponible a 5000 rpm. Dependiendo de la situación, el sistema también proporciona brevemente un impulso adicional de 10 kW (14 hp) a través del generador de arranque accionado por correa (RSG). El RSG de segunda generación actúa como un híbrido suave, brindando este aumento de potencia temporal, así como funciones como planeo y recuperación para una máxima eficiencia. Al mismo tiempo, la tecnología de 48 voltios también aumenta el confort, ya que las transiciones entre la función start-stop y la función de modo deslizante son casi imperceptibles.
El C 43 4MATIC Berlina acelera de cero a 100 km/h en solo 4,6 segundos, mientras que el C 43 Estate tarda solo un poco más en el mismo ejercicio, 4,7 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h en ambos modelos. Añadiendo el AMG Driver's Package opcional, se puede aumentar a 265 km/h en cada caso. El gran potencial de eficiencia de la innovadora tecnología turbo se pone de manifiesto en las cifras de consumo mixto según WLTP de 9,1-8,7 l/100 km para la berlina y de 9,2-8,8 l/100 km para el Estate.
Transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague húmedo de arranque y AMG Performance 4MATIC
La potencia se transmite a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague húmedo de arranque reemplaza al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta a la acción del pedal del acelerador, especialmente en arranques y cambios de carga. El software elaboradamente calibrado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos, así como múltiples cambios descendentes rápidos si es necesario. Además, la función de aceleración intermedia en los modos de conducción "Sport" y "Sport+" ofrece una experiencia de cambio de marchas particularmente atractiva desde el punto de vista emocional. También está la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde cero. La función de parada/arranque ECO se activa automáticamente en el programa de conducción "Confort"; la función "Glide" se puede activar en "
La tracción total permanente AMG Performance 4MATIC presenta una distribución de par específica de AMG entre los ejes delantero y trasero del 31 al 69 por ciento. La configuración orientada hacia atrás proporciona un manejo dinámico mejorado, incluida una aceleración lateral más alta y una tracción mejorada al acelerar.
AMG DYNAMICS componente estándar de la selección del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT
Los cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" e "Individual" permiten una amplia gama de características del vehículo, desde cómodo hasta dinámico. Los distintos modos de conducción ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción. En los programas "Sport" y "Sport+", la capacidad de respuesta del motor, el comportamiento de los cambios de la transmisión y la suspensión y la dirección están ajustados para ser especialmente ágiles.
El C 43 4MATIC también cuenta con el sistema de control dinámico de conducción integrado "AMG DYNAMICS" como componente de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Esto mejora las funciones estabilizadoras del Programa electrónico de estabilidad ESP® con intervenciones para agregar agilidad a las características de dirección y funciones ESP® adicionales. Al tomar una curva a gran velocidad, por ejemplo, una breve intervención de frenado en la rueda trasera interna genera un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para un giro receptivo y preciso.
El alcance y la eficacia de estas intervenciones dependen del programa AMG DYNAMIC SELECT seleccionado, mediante el cual los conductores que utilizan el modo "Individual" pueden determinar la configuración de los niveles AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced" y "Pro" por sí mismos. El ESP® se puede ajustar en tres etapas. "On" es la selección estándar que ofrece alta seguridad, adaptada al carácter deportivo del vehículo en general. "Sport", por otro lado, permite ángulos de deriva más altos, mientras que "Off" permite que el sistema se apague por completo para un estilo de conducción particularmente deportivo en pistas de carreras cerradas.
Suspensión AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa
El tren de rodaje de muelles de acero AMG RIDE CONTROL con Adaptive Damping System, de serie en el C 43 4MATIC, combina un dinamismo de conducción decididamente deportivo con el confort de larga distancia típico de la marca. La base para esto la proporciona el eje delantero, con articulaciones de dirección y juntas de suspensión especialmente desarrolladas en el brazo de control de resorte, y el eje trasero, que también cuenta con elastocinemática diseñada para la dinámica de conducción. Como complemento, el sistema de amortiguación adaptativa adapta continuamente la amortiguación en cada rueda individual a la demanda actual, siempre teniendo en cuenta el nivel de suspensión preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de una mejora en la calidad de conducción y el confort, esto conduce, sobre todo, a un aumento de la seguridad en la conducción.
Dirección de parámetros AMG de tres etapas y dirección del eje trasero estándar
El diseño de la dirección del C 43 4MATIC contribuye a la mejora tanto de la dinámica como del confort. El sistema de dirección de parámetros AMG de tres etapas, por ejemplo, cuenta con una relación de geometría de dirección variable que se adapta al programa de manejo seleccionado. A altas velocidades, la dirección asistida disminuye; a bajas velocidades se incrementa constantemente. Como resultado, se requiere un esfuerzo de dirección comparativamente menor a bajas velocidades, así como al maniobrar y estacionar, mientras que se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo cuando se conduce más rápido. En los ajustes de suspensión "Sport" y "Sport+", el conductor también experimenta significativamente más información sobre las condiciones de conducción a través del volante.
El nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC lleva de serie la dirección del eje trasero a la serie de modelos más vendida de Affalterbach. Funciona con un ángulo de giro máximo de 2,5 grados. Hasta ese momento, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las ruedas delanteras a velocidades de hasta 100 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS). Esto conduce a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes, lo que a su vez da como resultado un giro significativamente más ágil, menos esfuerzo de dirección y una mejor maniobrabilidad. Por ejemplo, el radio de giro se reduce notablemente al girar o aparcar. Por el contrario, a velocidades superiores a 100 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran paralelas a las delanteras, hasta un máximo de 0,7 grados. Esta extensión virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción, conduce a una acumulación más rápida de la fuerza lateral al cambiar de dirección y, por lo tanto, a una reacción más directa del vehículo a los comandos de dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.
Sistema de frenado deportivo AMG y sistema de escape AMG con sonido de motor deportivo
El sistema de frenos deportivos AMG con pinzas de freno plateadas y distintivo "AMG" en negro garantiza valores de desaceleración sobresalientes y un control óptimo. En el C 43 4MATIC, los discos de freno ventilados internamente y perforados de 370 x 36 milímetros con pinzas fijas de 4 pistones están montados en el eje delantero y discos de 320 x 24 milímetros con pinzas flotantes de 1 pistón en la parte trasera.
El sistema de escape AMG con su sonido de motor deportivo proporciona el fondo acústico adecuado. Según el programa de conducción seleccionado, el nivel de ruido varía de equilibrado y discreto a emocionalmente deportivo. Las características de sonido se controlan a través de una aleta de gases de escape, dependiendo de la velocidad y la carga del motor. Para los ocupantes, el placer auditivo se puede mejorar aún más con la adición de la opción AMG Real Performance Sound. El sonido real del motor es captado por un sensor en el sistema de escape y enviado al interior para una experiencia de sonido particularmente emotiva.
Los característicos elementos AMG para el exterior y el interior garantizan un aspecto deportivo y refinado
Tanto en el exterior como en el interior, numerosos detalles específicos de AMG subrayan el carácter dinámico y lujoso del C 43 4MATIC. En cuanto al diseño exterior, estos incluyen la parrilla del radiador específica de AMG con puntales verticales en cromo, el faldón delantero AMG con flics, tomas de aire deportivas y elemento de adorno cromado, los embellecedores laterales a juego, el faldón trasero en efecto difusor y los dos embellecedores redondos de doble salida de escape. El C 43 4MATIC está equipado de serie con llantas de aleación ligera AMG y neumáticos de 18 pulgadas, con neumáticos de 19 y 20 pulgadas disponibles como opción.
En el interior, detalles como los asientos AMG con una disposición de tapicería distintiva y tapizados en símil de cuero ARTICO/microfibra MICROCUT en negro con costuras de contraste rojas y cinturones de seguridad rojos le dan un toque especialmente deportivo. Otras opciones incluyen tapizados de asientos de cuero y napa. A esto se suma el volante AMG Performance en napa, con parte inferior plana, perforado en la zona de agarre y con levas de cambio de aluminio color plata. Los dos botones redondos AMG en el volante permiten un manejo rápido e infalible de diversas funciones de conducción dinámica y de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. El panel de instrumentos y la línea de cintura están tapizados en símil de cuero ARTICO con costuras de adorno rojas. El ambiente deportivo y lujoso se completa con los pedales deportivos AMG,
El sistema de información y entretenimiento MBUX incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG. Estos incluyen pantallas especiales en el grupo de instrumentos, en la pantalla central multimedia de formato vertical en la consola central y en la pantalla frontal opcional. A esto se suma el botón de acceso directo a los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. También está integrado AMG TRACK PACE, el registrador de datos para usar en la pista de carreras. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo, como la velocidad, la aceleración, el ángulo de dirección y el accionamiento del pedal del freno, diez veces por segundo mientras el automóvil circula por una pista de carreras. Además, hay una visualización de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis.
Datos técnicos
Mercedes-AMG C 43 4MATIC
Motor | |||
Número de cilindros/disposición | 4/en línea | ||
Desplazamiento | CC | 1991 | |
Salida nominal | kW/hp | 300/408 | |
a la velocidad del motor | rpm | 6750 | |
Salida adicional (Boost) | kW/hp | 10/14 | |
Par nominal | Nuevo Méjico | 500 | |
a la velocidad del motor | rpm | 5000 | |
Índice de compresión | 10.0 | ||
Formación de mezcla | combinación de inyección directa de gasolina e inyección en el colector de admisión, sobrealimentación mediante turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente | ||
Transmisión de potencia | |||
Sistema de manejo | Tracción en todas las ruedas con distribución de par con polarización trasera | ||
Transmisión | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmisión automática con embrague húmedo de arranque multidisco) | ||
Relaciones de transmisión | |||
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª marcha | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | ||
Reverso | 4.80 | ||
Suspensión | |||
Eje frontal | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptable | ||
Eje posterior | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptable | ||
Sistema de frenado | Sistema de frenos hidráulico de doble circuito; Discos de freno delanteros de 370 mm, autoventilados y perforados, pinza fija de aluminio de 6 pistones; Discos de freno traseros de 320 mm, ventilados internamente y perforados, pinza flotante de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP® de 3 etapas | ||
Direccion | Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con piñón y cremallera, relación de dirección variable (12,8:1 en el punto muerto) y servoasistencia variable | ||
Ruedas | frente: 8,0 J x 18; trasero: 8,0 J x 18 | ||
Neumáticos | delantero: 245/45 ZR 18; trasero: 245/45 ZR 18 | ||
Dimensiones y pesos | |||
distancia entre ejes | milímetro | 2865 | |
Vía delantera/trasera | milímetro | 1.591/1.602 | |
Largo ancho alto | milímetro | 4.791/1.824/1.450 | |
Radio de giro | metro | 11,98 | |
Capacidad del maletero | yo | 455 | |
Peso en vacío según a la CE | kg | 1765 | |
Carga útil | kg | 515 | |
Capacidad del tanque/de la cual reserva | yo | 50/7 | |
| Rendimiento, consumo, emisiones | ||
Aceleración 0-100 km/h | segundo. | 4.6 |
Velocidad máxima | kilómetros por hora | 250 (limitado electrónicamente; 265 km/h con aumento V máx . opcional ) |
Consumo combinado de combustible | l/100 km | 9.1-8.7 1 |
Emisiones combinadas de CO2 | g/km | 206-196 |
1 Las cifras indicadas son las "cifras de CO₂ WLTP" medidas de acuerdo con el artículo 2 n.º 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras.
Datos técnicos
Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate
Motor | |||
Número de cilindros/disposición | 4/en línea | ||
Desplazamiento | CC | 1991 | |
Salida nominal | kW/hp | 300/408 | |
a la velocidad del motor | rpm | 6750 | |
Salida adicional (Boost) | kW/hp | 10/14 | |
Par nominal | Nuevo Méjico | 500 | |
a la velocidad del motor | rpm | 5000 | |
Índice de compresión | 10.0 | ||
Formación de mezcla | combinación de inyección directa de gasolina e inyección en el colector de admisión, sobrealimentación mediante turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente | ||
Transmisión de potencia | |||
Sistema de manejo | Tracción en todas las ruedas con distribución de par con polarización trasera | ||
Transmisión | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmisión automática con embrague húmedo de arranque multidisco) | ||
Relaciones de transmisión | |||
1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª marcha | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | ||
Reverso | 4.80 | ||
Suspensión | |||
Eje frontal | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptable | ||
Eje posterior | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptable | ||
Sistema de frenado | Sistema de frenos hidráulico de doble circuito; Discos de freno delanteros de 370 mm, autoventilados y perforados, pinza fija de aluminio de 6 pistones; Discos de freno traseros de 320 mm, ventilados internamente y perforados, pinza flotante de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP® de 3 etapas | ||
Direccion | Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con piñón y cremallera, relación de dirección variable (12,8:1 en el punto muerto) y servoasistencia variable | ||
Ruedas | frente: 8,0 J x 18; trasero: 8,0 J x 18 | ||
Neumáticos | delantero: 245/45 ZR 18; trasero: 245/45 ZR 18 | ||
Dimensiones y pesos | |||
distancia entre ejes | milímetro | 2.865 | |
Vía delantera/trasera | milímetro | 1.591/1.602 | |
Largo ancho alto | milímetro | 4.791/1.824/1.466 | |
Radio de giro | metro | 11,98 | |
Capacidad del maletero | yo | 490-1.510 | |
Peso en vacío según a la CE | kg | 1.810 | |
Carga útil | kg | 515 | |
Capacidad del tanque/de la cual reserva | yo | 50/7 | |
Rendimiento, consumo, emisiones | ||
Aceleración 0-100 km/h | segundo. | 4.7 |
Velocidad máxima | kilómetros por hora | 250 (electr. limitada; opcional: 265 km/h) |
Consumo combinado de combustible | l/100 km | 9.2-8.8 1 |
Emisiones combinadas de CO2 | g/km | 209-199 |
1 Las cifras indicadas son las "cifras de CO₂ WLTP" medidas de acuerdo con el artículo 2 n.º 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras.
1 Las cifras indicadas son las "cifras de CO₂ WLTP" medidas de acuerdo con el artículo 2 n.º 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras.