Emira: el deportivo Lotus de cuatro cilindros más potente de la historia

Cautivando a los entusiastas de la conducción en todo el mundo desde su debut hace dos años, el galardonado Lotus Emira V6, aclamado por la crítica y galardonado, se ha asegurado el lugar que le corresponde como el automóvil deportivo Lotus más logrado jamás fabricado. Con un diseño llamativo, un rendimiento sorprendente y una conducción y un manejo de referencia, su motor sobrealimentado de 3,5 litros combinado con una selección de transmisiones manual y automática de seis velocidades ofrece una experiencia de conducción que solo podría ser de Lotus.

Ahora, el atractivo de este biplaza con motor central se ve reforzado por la adición de un motor de cuatro cilindros que cuenta con tecnologías de última generación para ofrecer un rendimiento increíble y una eficiencia notable. Suministrado por el socio técnico Mercedes-AMG, la unidad turboalimentada de 2.0 litros totalmente de aluminio se basa en el cuatro cilindros más potente del mundo en producción en serie.

Con el distintivo de Emira First Edition para su lanzamiento, Lotus lo ha desarrollado aún más con nuevos sistemas de admisión y escape, además de una calibración a medida que se adapta a la nueva asignación de cambios de transmisión. Desarrollando 360bhp (365PS) y 430Nm, esto hace que sea una combinación perfecta para la estructura del chasis de aluminio extruido, unido, resistente, rígido y liviano del Emira y se alinea con el espíritu de Lotus de brindar un mayor rendimiento al reducir la masa.

También es apropiado que, como el último motor de combustión principal de Lotus de dos plazas, el Emira sea el cuatro cilindros más potente de Lotus en una rica línea de sangre de modelos icónicos que incluyen Elise, Esprit, Europa, Elan y Elite. Y, con 180 CV/litro, también tiene la potencia específica más alta de la gama Emira.

Al igual que el renombrado V6 sobrealimentado de 400bhp, el automóvil de cuatro cilindros ofrece todo el rendimiento y la capacidad de respuesta que los conductores esperan: 0-62 mph (0-100 km/h) en solo 4,4 segundos y una velocidad máxima de 180 mph (290 km/h), al tiempo que trae su propio carácter único a la gama Emira. Ese carácter se ve reforzado por la facilidad de uso y la comodidad inherentes del día a día de la transmisión de doble embrague de cambios suaves y rápidos. También ofrece las ventajas añadidas de un menor consumo de combustible y una cifra objetivo de emisiones de CO _{2 de 208 g/km (WLTP combinado).}

Mike Johnstone, vicepresidente de grupo y director comercial de Lotus, dijo: “El Emira V6 ya ha demostrado tener un éxito increíble, con muchos miles de pedidos recibidos de todo el mundo. Ahora, con el Emira de cuatro cilindros uniéndose a la gama, estamos agregando una nueva dimensión a la amplitud de la capacidad y el atractivo del automóvil, ofreciendo nuevos niveles de eficiencia y accesibilidad sin dejar de ofrecer todo el rendimiento y la agilidad que esperan nuestros clientes”.

Gavan Kershaw, Director de Atributos del Vehículo e Integridad del Producto de Lotus, dijo: “Hemos ajustado meticulosamente la configuración de la suspensión del Emira de 2.0 litros para ofrecer la excelente carrocería y el control que es un sello distintivo de Lotus sin que el auto se sienta nunca duro. Hemos calibrado el mapeo del motor y la transmisión, junto con los modos de conducción, para crear un carácter refinado y relajado en Tour, y con un rendimiento de lanzamiento increíble, una excelente capacidad de conducción, una respuesta del acelerador y un kickdown aún más rápidos en Sport y Track. También hemos aprovechado la oportunidad para refinar la forma en que el tren motriz está vinculado a los sistemas de control de tracción y estabilidad para brindar la sensación y la conexión de alto rendimiento que esperan los conductores de Lotus”.

Al igual que el Emira V6, el nuevo automóvil de 2.0 litros se fabrica en el Centro de Producción Chapman (CPC) en Hethel, llamado así en honor al legendario fundador e inspiración de la compañía. Sin embargo, comienza su vida en Lotus Advanced Structures en las cercanías de Norwich, donde se lleva a cabo el subensamblaje de la estructura del chasis de aluminio liviano. Combinados, estos centros de excelencia de clase mundial para la fabricación de automóviles deportivos son parte de una inversión de 100 millones de libras esterlinas por parte de Lotus en sus instalaciones del Reino Unido. Los clientes del Reino Unido tienen la opción de recoger su Emira en Hethel y, como parte de la experiencia, recorrer las salas de montaje de CPC donde se fabricó su automóvil.

Tren motriz: potente, receptivo, eficiente
Diseñado únicamente para aplicaciones de alto rendimiento, el motor de 1991 cc cuenta con un bloque de cilindros producido mediante el proceso avanzado de fundición en frío: en comparación con los métodos convencionales de fundición en arena utilizados en aplicaciones de gran volumen, esto da como resultado una , estructura de grano fino que entrega la alta resistencia y durabilidad necesarias para soportar las altas cargas generadas. Siguiendo la práctica de los deportes de motor, el bloque también tiene un diseño de plataforma cerrada para lograr la máxima rigidez y, en lugar de los revestimientos de hierro fundido convencionales, los cilindros utilizan un revestimiento patentado de baja fricción para ahorrar peso. Para lograr el equilibrio óptimo entre alta resistencia y bajo peso, tanto el cigüeñal de acero como los pistones de aluminio están forjados.

La culata cuenta con cuatro válvulas por cilindro y un sistema de inyección directa de 200 bar. Las levas de admisión y escape cuentan con sincronización variable de válvulas, mientras que en el lado de escape, las válvulas se pueden variar entre duración alta y baja. Los inyectores piezoeléctricos suministran combustible a la cámara de combustión con una precisión muy alta, tanto en términos de cantidad de combustible como de patrón de rociado, lo que da como resultado una combustión mejorada con emisiones reducidas. Para obtener la máxima potencia, los inyectores piezoeléctricos se unen a los inyectores de combustible de puerto, montados directamente en el lado de admisión de la culata para entregar la cantidad correcta de gasolina necesaria a plena carga.

El turbocompresor tiene un diseño de "doble entrada", lo que significa que la carcasa de la turbina está dividida en dos conductos separados, que coinciden con los conductos correspondientes en el colector de escape. Esto minimiza la interferencia de las pulsaciones de los gases de escape, lo que ayuda a mejorar el intercambio eficiente de gases en los cilindros. También garantiza que la presión de sobrealimentación se acumule más rápidamente y, para mejorar aún más la capacidad de respuesta, el eje que une el compresor y la rueda de la turbina funciona con cojinetes de rodillos de fricción ultrabaja. Para gestionar la presión de sobrealimentación de la forma más eficaz, la válvula de descarga se controla electrónicamente.

Esta combinación de tecnologías avanzadas, junto con los sistemas de admisión y escape desarrollados por Lotus y optimizados con una calibración interna exclusiva, garantizan que este notable motor pueda ofrecer un asombroso equilibrio de potencia, par y eficiencia en todo su rango operativo. Genera 430 Nm de 3000 a 5500 rpm y 360 CV (365 CV) a 6600 rpm antes de alcanzar una velocidad máxima de 7200 rpm, lo que garantiza una auténtica experiencia de conducción de un coche deportivo Lotus y, al mismo tiempo, se refina en el uso diario.

El envío de tracción a las ruedas traseras es la aclamada transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades de Mercedes-AMG, un primer uso de la tecnología por parte de Lotus e instalada exclusivamente en el Emira. En comparación con las transmisiones manual y automática de seis velocidades que se ofrecen en el Emira V6, la DCT ofrece cambios de marcha aún más rápidos sin interrupción del par durante el cambio, lo que mejora la eficiencia y la comodidad del cambio. Los conductores también tienen la opción de cambios suaves y sin esfuerzo si dejan el auto en Drive, o cambios dinámicos ultrarrápidos si ellos mismos controlan la transmisión usando la palanca de cambios en la consola central o las paletas del volante.

El control de lanzamiento permite al conductor configurar el automóvil para una aceleración óptima desde un arranque parado al maximizar la tracción disponible de las ruedas traseras y el par del tren motriz. Esta característica permite escapadas consistentes y óptimas, una y otra vez, lo que permite al conductor aprovechar al máximo el emocionante rendimiento del Emira.

Dinámica del vehículo: ágil, intuitiva, gratificante
La arquitectura Lotus Sports Car de aluminio, rígida y liviana del Emira brindó a los ingenieros de dinámica del vehículo la plataforma perfecta desde la cual desarrollar las características de conducción, manejo y dirección del automóvil, todo lo cual establece el punto de referencia de su clase, como todo auto deportivo Lotus debería hacerlo. Con una rigidez torsional de 26.300 Nm/grado, el chasis contribuye a las respuestas inmediatas y precisas de todos los sistemas. El Emira cuenta con una suspensión de doble horquilla de aluminio forjado, liviana y derivada de las carreras, que brinda el mayor control de la zona de contacto de los neumáticos en todo el rango de recorrido de la suspensión, lo que contribuye a la excepcional agilidad y capacidad de respuesta del Emira.

La introducción del motor de cuatro cilindros en la gama Emira creó la oportunidad para que Lotus presentara un nuevo subchasis trasero de aluminio fundido liviano para optimizar el empaque del motor dentro de la estructura del chasis. Reemplaza el conjunto de acero utilizado en el Emira V6 y contribuye a un ahorro de peso total de 12 kg. El bastidor auxiliar también alberga la nueva suspensión trasera.

El sistema de dirección electrohidráulico brinda la sensación pura y verdaderamente conectada fundamental en el ADN de los autos deportivos Lotus, junto con los esfuerzos que dependen de la velocidad, pero sin las pérdidas creadas por una bomba impulsada por el motor. La inmediatez de la respuesta a cada entrada que hace el conductor se ve amplificada por la posición del asiento casi en el centro de la distancia entre ejes de 2575 mm, gracias a la configuración de motor central del Emira.

Los resortes Eibach y los amortiguadores monotubo de alta presión Bilstein están meticulosamente ajustados para adaptarse al Emira y se ofrecen con diferentes configuraciones dependiendo de si el cliente elige la configuración del chasis Tour o Sport. Tour está optimizado para uso en carretera, ofreciendo muelles y amortiguadores más blandos, mientras que Sport se centra en la pista con muelles y amortiguadores más rígidos, junto con una mayor inclinación y ángulos de puntera para maximizar el agarre. La rigidez de la barra estabilizadora también está hecha a medida de Emira, y el componente del eje delantero ahora también es más ligero.

Hay disponible una selección de neumáticos especialmente desarrollados para el Emira de cuatro cilindros, que tienen un tamaño asimétrico para adaptarse a los exigentes requisitos de dirección y tracción: 245/35/R20 en el eje delantero y 295/30/R20 en el trasero. Instalados de serie como parte del chasis Tour (y también disponibles como opción con el chasis deportivo), los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supersport ofrecen un alto rendimiento con capacidad mejorada para todo clima sin comprometer la respuesta. Ofrecidos exclusivamente como parte del chasis deportivo, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 están diseñados para un uso extremo en pista sin comprometer la comodidad de conducción. Ambos neumáticos tienen marcas 'LTS' en la pared lateral para indicar la especificación aprobada por Lotus

El sistema de frenos proporciona una potencia de frenado proporcional a la potencia del nuevo motor y cuenta con discos ligeros, de dos piezas, perforados y ranurados, junto con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero. Las pinzas se pueden terminar en una selección de cuatro colores sin costo adicional.

Como complemento de los cambios en el hardware del chasis, se encuentra una calibración completamente nueva para el sistema de control electrónico de estabilidad. También hay una función e-Diff que puede aplicar una presión de freno cuidadosamente modulada a las ruedas traseras para maximizar la tracción mediante la transferencia de par a la que tiene más agarre, lo que es particularmente beneficioso cuando se acelera al salir de curvas lentas. También mejora el rendimiento dinámico y el control en condiciones difíciles, como carreteras cubiertas de nieve, lluvia o barro.

Diseño exterior: aerodinámicamente hermoso
El lenguaje de diseño del Emira es un desarrollo de las superficies esculpidas y los detalles técnicos que debutaron en el hipercoche totalmente eléctrico Evija, y aporta un atractivo de superdeportivo inigualable al segmento de autos deportivos. Sorprendentemente hermoso, atemporal e inconfundiblemente Lotus, sus proporciones perfectas y su forma atlética, educada y retractilada son la encarnación misma del ADN de los autos deportivos Lotus.

El frente está dominado por los faros LED completos, cada uno con una firma de luz de circulación diurna de doble 'hoja', y conductos de capó angulares y decididos. Estos últimos guían el flujo de aire sobre el automóvil, reducen la resistencia y refuerzan el potencial de rendimiento del Emira al tiempo que establecen un vínculo visual directo con el Evija.

Las puertas esculpidas cuentan con manijas desplegables, que también reducen la resistencia, mientras que la forma dramática presionada en la piel exterior se combina a la perfección con los conductos de entrada integrados en las traseras musculosas. Estos alimentan aire, a través del enfriador de carga enfriado por agua, al sistema de admisión del motor y también ayudan a enfriar el motor mismo.

La parte trasera del automóvil cuenta con dos ventilaciones distintivas de color negro brillante, que permiten que el aire fluya hacia afuera desde los arcos de las ruedas. Debajo, también acabado en negro brillante, se encuentra el difusor trasero, en el que se integran perfectamente los dos tubos de escape y la placa de matrícula trasera.

Como resultado de un desarrollo meticuloso que utiliza simulaciones de dinámica de fluidos computacionales de vanguardia y un mayor refinamiento en el túnel de viento, el Emira no necesita ninguna característica aerodinámica activa y crea una carga aerodinámica pasiva perfectamente equilibrada entre los ejes delantero y trasero a todas las velocidades. . El resultado son mejores características de agarre y manejo que permanecen constantes, precisas y predecibles.

El Emira se puede especificar en una gama de 13 colores, cada uno creado para realzar el impacto visual de la forma dramática y decidida del Emira: Hethel Yellow, Magma Red, Vivid Red, Dark Verdant, Seneca Blue, Atlantis Blue, Meridian Blue, Osmium Plata, Gris Nimbus, Gris Sombra, Gris Zinc, Blanco Niebla y Negro Cosmos.

El Black Pack opcional ve un acabado negro brillante contemporáneo aplicado al techo, los cantrails, las vainas de los espejos y la marca Lotus en la cubierta trasera. Los acabados del escape son de color negro satinado. Los rines forjados ultraligeros de 20 pulgadas cuentan con un acabado de corte de diamante como estándar, con plata o negro brillante disponibles como opciones, completando el aspecto distintivo.

Interior del Emira: puro y centrado en el conductor
Lujoso, espacioso e inconfundiblemente centrado en el conductor, el interior del Emira está bellamente diseñado y combina sin esfuerzo materiales ricos y las últimas tecnologías para ofrecer niveles de comodidad, facilidad de uso y practicidad que establecen nuevos estándares para los autos deportivos Lotus.

Delante del volante de fondo plano hay un grupo de instrumentos TFT de 12,3 pulgadas, mientras que en el centro de la cabina hay una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento, que cuenta con navegación integrada* Todo el contenido fue diseñado internamente, haciéndolo simple e intuitivo de usar, al tiempo que mejora la experiencia de conducción. La conectividad Android Auto y Apple CarPlay es estándar*.

^{El sistema de audio premium de 10 canales y 560 W fue desarrollado para Emira en asociación con KEF y cuenta con la tecnología Uni-Q TM} de la reconocida marca británica , que combina tweeter y rango medio en una sola unidad acústicamente optimizada. Bellamente terminado con un distintivo diseño de traste de altavoz a medida, Uni-Q cubre todo el espectro de sonido de frecuencia media y alta desde un único punto en el espacio, brindando una experiencia de sonido más coherente e hiperrealista.

Los asientos calefaccionados con ajuste eléctrico de 12 posiciones ofrecen tanto un apoyo increíble para una conducción enérgica como una excelente comodidad en viajes largos, y se ofrecen en cuero Nappa en negro, rojo, gris hielo o tostado, o en Alcantara negro con una selección de costuras de contraste en amarillo, rojo o gris hielo. Estos mismos materiales también se ofrecen en el volante, como opción, con la banda del punto muerto superior y las costuras disponibles en amarillo, rojo o gris hielo. Black Alcantara también se usa para el revestimiento del techo, lo que enriquece aún más la cabina. Detrás de los dos asientos hay 208 litros de almacenamiento, y el maletero trasero ofrece otros 151 litros.

*Características específicas del mercado

Lotus Emira i4 First: precios para el Reino Unido y Europa *

Mercado	Divisa	Precios desde
Reino Unido	GBP	81,495
Alemania	EUR	95,995
Francia	EUR	96,815
Fotogalería 1 / 1 Italia	EUR	98,435
Bélgica	EUR	97,625
Austria	EUR	115,802
Países Bajos	EUR	127,030
luxemburgo	EUR	93,368
Suiza	francos suizos	103,420
Suecia	coronas suecas	1,145,450
Dinamarca	DKK	1,771,825

*El precio final del vehículo está sujeto a la configuración, legislación (fiscal) aplicable en la fecha del pedido y cambios en el tipo de cambio en la fecha de apertura del pedido.

Lotus Emira: Especificaciones técnicas

Tren motriz y rendimiento:

* Sujeto a homologación

Chasis

Dimensiones