El nuevo McLaren 750S: máximo rendimiento de superdeportivo, pura euforia

Con el nuevo 750S, McLaren define un nuevo punto de referencia para el rendimiento de los superdeportivos y la emoción del conductor.

El McLaren de producción en serie más ligero y potente, el nuevo 750S con motor V8 y tracción trasera, que está disponible en forma de cupé y descapotable, es descaradamente un superdeportivo para los puristas. Diseñado y diseñado siguiendo un análisis meticuloso del renombrado McLaren 720S, el nuevo 750S combina avances en ahorro de peso, rendimiento del tren motriz, aerodinámica y excelencia dinámica para elevar una experiencia de conducción de referencia a nuevas alturas. Alrededor del 30 por ciento de los componentes del 750S son nuevos o modificados para ofrecer estas mejoras y, con ellas, una conexión emocional aún mayor con el automóvil.

“Cuando tienes un coche reconocido por tantos conductores como punto de referencia, para hacer algo aún mejor tienes que examinar cada detalle y esforzarte mucho para lograr mejoras que eleven el listón de nuevo. Esto es lo que hemos hecho con el nuevo 750S y el peso ligero, el rendimiento del motor V8 y las habilidades dinámicas sobresalientes se combinan para brindar una experiencia de manejo de superdeportivo que alcanza nuevas alturas, con niveles verdaderamente emocionantes de conexión emocional”.
Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive

Con todas las opciones disponibles de fibra de carbono y peso ligero seleccionadas, el cupé pesa 1.277 kg en su forma seca más ligera, lo que ofrece una relación potencia-peso líder en el segmento de 587 CV por tonelada. Se trata de un notable 193 kg más ligero que su competidor más cercano y ofrece una ventaja potencia-peso de 22 CV.

El 750S Spider está diseñado con el mismo enfoque en minimizar el peso. Cuenta con un techo rígido retráctil (RHT), un sistema de protección contra vuelcos y una estructura superior trasera a medida para el monocasco construido con fibra de carbono, pero tal es la fuerza del monocasco de fibra de carbono que no se necesita refuerzo adicional. Esto garantiza que el Spider sea igualmente impresionante en términos de potencia-peso y líder del segmento con 566 CV por tonelada, con su peso seco más ligero de 1326 kg.

Los extraordinarios niveles de emoción, precisión, agilidad, sensación y respuesta que ofrece el 750S son inmediatamente evidentes para el conductor, incluso a velocidades más bajas, y su bajo peso es un factor clave en su desempeño dinámico. Con solo 1389 kg (DIN), pesa 30 kg menos que un 720S, un claro ejemplo de la dedicación de McLaren a la ingeniería ligera. Esta filosofía de innovación basada en el rendimiento se pone de manifiesto en características como los asientos de carreras con carcasa de fibra de carbono que, combinados, son 17,5 kg más ligeros que los asientos básicos de un 720S. Las nuevas llantas forjadas ultraligeras de 10 radios son las más ligeras jamás instaladas de serie en un McLaren de producción en serie y ahorran 13,8 kg. La nueva pantalla de instrumentos del conductor es 1,8 kg más ligera. Incluso el cristal del parabrisas contribuye a la reducción de peso, proporcionando un ahorro de 1,6 kg.

El motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia de 750 CV y ​​un par de 800 Nm proporciona un rendimiento feroz, con el 750S capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos (Spider 7,3 segundos). Esto es más rápido que su competidor más cercano en ambas medidas. La aceleración en marcha se amplifica mediante el engranaje de transmisión optimizado y una estrategia de control de kickdown revisada.

La suspensión hidráulica vinculada Proactive Chassis Control de McLaren, que es famosa por combinar un control de la carrocería asombrosamente preciso con una conducción notablemente dócil, ahora es aún más impresionante en la nueva forma PCC III. El sistema de nueva generación ofrece niveles aún más altos de rendimiento de la suspensión y es parte integral de las extraordinarias capacidades dinámicas del 750S.

Los resortes de suspensión son más suaves en la parte delantera y más rígidos en la parte trasera que en el 720S, lo que junto con la reconfiguración de los elementos pasivos y activos de la pila de válvulas a medida y un nuevo enfoque para ajustar la suspensión, ajustando los acumuladores en los puntales, que se usa por primera vez en el 750S, beneficia la comodidad de conducción, el control de balanceo, la retroalimentación de la dirección y el equilibrio en las curvas. Además, el nuevo diseño de resorte y amortiguador reduce el peso en 2 kg.

Los cambios combinados de hardware y software realizados para PCC III significan que la amplitud dinámica del 750S es incluso mayor que la de su predecesor, el nuevo superdeportivo de referencia de McLaren que mantiene los niveles de comodidad del 720S y ofrece un rendimiento en circuito significativamente mejorado.

El 750S también es más ágil que el automóvil de referencia al que reemplaza, con mejor agarre en la parte delantera, ayudado por una vía delantera 6 mm más ancha y una nueva geometría de suspensión, y la dirección electrohidráulica de McLaren, que es ampliamente reconocida por su precisión y claridad de retroalimentación. , ahora con una relación de dirección más rápida y una nueva bomba de asistencia eléctrica.

El interior del 750S fusiona tecnología innovadora con materiales exquisitos, pero lo que es más importante, tiene un diseño aún más centrado en el conductor. En el corazón de la experiencia del conductor se encuentran nuevas pantallas, tanto para información como para instrumentos, con la pantalla de instrumentos instalada en la columna de dirección y moviéndose con ella. Esta pantalla centrada en el conductor está montada en una bitácora que tiene los controles para seleccionar los modos Powertrain y Handling ubicados a ambos lados, lo que significa que el conductor puede moverse sin esfuerzo entre las configuraciones Comfort, Sport y Track Active Dynamic mientras mantiene sus manos en el volante y un enfoque completo en el camino por delante.

McLaren Control Launcher (MCL) es otra tecnología nueva de McLaren que debuta en el 750S y agrega otra dimensión a la interfaz del conductor con el automóvil. Activado con un botón que presenta el famoso McLaren Speedmark, MCL permite al conductor personalizar su experiencia de conducción McLaren almacenando una preferencia dinámica a medida, su combinación favorita de configuraciones aerodinámicas, de manejo, de tren motriz y de transmisión, que se puede recuperar instantáneamente con solo presionar el botón botón LCM.

Los conductores también se beneficiarán de nuevas características como Apple CarPlay® y la nueva pantalla de información central, que cuenta con gráficos más ricos e incluso más detallados para mejorar aún más la experiencia del conductor. El sistema de cámara de visión trasera y de visión envolvente también se ha actualizado, para una mayor definición y claridad, y un nuevo sistema de elevación del vehículo eleva la parte delantera del 750S en solo cuatro segundos en comparación con los 10 segundos que tarda en un 720S.

Una mayor conexión física y emocional entre el conductor y el automóvil se ve favorecida por el ajuste personalizado del soporte del motor, así como un nuevo diseño de escape de salida central inspirado en el McLaren P1 ™ que está sintonizado acústicamente para brindar un tono claro distintivo y un crescendo nítido en el motor alto. velocidades

Los clientes del 750S que planeen conducir en circuitos extensos pueden optar por una mejora de los frenos de pista diseñada con discos cerámicos y pinzas monobloque derivadas del sistema McLaren Senna, junto con un nuevo servofreno y una bomba de vacío y una tecnología de refrigeración de pinzas integrada inspirada en la Fórmula 1. Los nuevos asientos de carreras de fibra de carbono súper livianos también están disponibles como opción, al igual que los neumáticos Pirelli P ZERO ™ Trofeo R enfocados en la pista y los pernos de rueda de titanio livianos.

Visualmente, el 750S refina el diseño de su predecesor con una nueva sección inferior del morro que presenta un divisor delantero extendido, tomas de aire más estrechas que encierran los faros, nuevas tomas de aire en los umbrales y ventilaciones en los pasos de rueda traseros. Las revisiones aerodinámicas traseras incorporan una plataforma trasera rediseñada y alargada que canaliza el aire hacia un distintivo alerón trasero activo de fibra de carbono elevado y alargado, colocado sobre el escape de salida central.

Los marcos de los faros ahora están opcionalmente en el color de la carrocería o en fibra de carbono. Las nuevas rejillas de ventilación del paragolpes trasero y del paragolpes delantero también están disponibles en el material ligero característico de McLaren.

La construcción monocasco de fibra de carbono facilita una visibilidad de casi 360 grados, con un portón bajo, pilares A ultradelgados y, en el cupé, pilares C vidriados, todo lo cual beneficia la difusión de la luz natural en la cabina. La nueva iluminación ambiental nítida, personalizable resalta los detalles del diseño de la cabina por la noche y en el cupé, el motor V8 se puede ver desde dentro de la cabina a través de un panel de doble vidrio colocado en el estante del equipaje trasero, exponiendo la parte superior del tren motriz detrás del asiento del conductor. hombro.

El 750S Spider cuenta con contrafuertes voladores vidriados que, además de guiar el flujo de aire sobre el techo trasero, mejoran la visibilidad hacia atrás. Para traer luz adicional a la cabina, el techo duro retráctil (RHT) está disponible opcionalmente con vidrio electrocrómico, mejorando la sensación de un ambiente al aire libre, incluso con el techo cerrado. El RHT se puede abrir en menos de 11 segundos a velocidades del vehículo de hasta 50 km/h (31 mph).

Un interior totalmente tapizado en cuero Nappa o una combinación de Alcantara y cuero Nappa están disponibles con los nuevos temas interiores TechLux y Performance. El socio de audio de McLaren, Bowers & Wilkins, ha desarrollado un nuevo sistema para el 750S, con un amplificador más potente y altavoces cónicos Continuum® patentados por la empresa.

Una garantía integral del vehículo de tres años y un plan de servicio/mantenimiento programado de tres años se incluyen de serie con el nuevo 750S, que está disponible para ordenar ahora.

McLAREN 750S EN DETALLE
MINIMIZAR EL PESO PARA MÁXIMO BENEFICIO
La filosofía de ingeniería superligera de McLaren es inherente al nuevo 750S. 30 kg más ligero que el cupé 720S con 1389 kg (DIN), el peso del nuevo superdeportivo se puede reducir aún más con opciones adicionales de fibra de carbono y peso ligero. Con todos estos componentes seleccionados, en su forma seca más ligera, el cupé 750S pesa solo 1277 kg. Es 193 kg más ligero que el rival más cercano y, junto con los 750 CV del motor, ofrece una relación peso-potencia líder en el segmento de 587 CV por tonelada: una ventaja de 22 CV sobre la competencia y una combinación que ofrece niveles excepcionales de rendimiento. y excelencia dinámica.

Los asientos de carreras con armazón de fibra de carbono instalados de serie son 17,5 kg más ligeros que los asientos deportivos que antes equipaban de serie el 720S. Donde la legislación del mercado local lo permita, el asiento del pasajero es fijo como estándar, pero se puede especificar con rieles ajustables si es necesario. Una nueva llanta de aleación forjada ultraligera de 10 radios es la más ligera que se ha instalado de serie en un superdeportivo McLaren de producción en serie y aporta una reducción de peso significativa de 13,8 kg con respecto al 720S.

El McLaren 750S Spider tiene una ventaja inherente sobre los superdeportivos descapotables construidos con aluminio y acero debido a las ventajas inherentes de rigidez y rigidez de la fibra de carbono. El Spider no necesita refuerzos adicionales, y los cambios del cupé (el techo rígido retráctil (RHT), el sistema integrado de protección contra vuelcos y la estructura superior trasera a medida) están construidos con fibra de carbono. El nuevo superdeportivo descapotable pesa solo 1.438 kg (DIN), de nuevo, 30 kg menos que el 720S Spider. Su peso en la forma más ligera seca es de 1.326 kg.

Los asientos de carreras de fibra de carbono superligeros están disponibles como opción. Fabricados en fibra de carbono, los asientos utilizan una innovadora tecnología de carcasa de doble piel que reduce el peso en un 33 % en comparación con la misma carcasa del asiento producida con técnicas convencionales de fabricación de carbono. Cada capa pesa solo 3,35 kg.

ENFOCADOS EN CONDUCIR LA EMOCIÓN
“Nos propusimos un desafío extremadamente difícil con el 750S, a saber, brindar un grado significativo de agilidad, sensación y retroalimentación McLaren 'Longtail', al tiempo que garantizamos que la comodidad y la usabilidad no se vean comprometidas: la combinación de 'lo mejor de ambos' que nuestro los clientes nos dicen que quieren. El resultado es una gran variedad de capacidades para el rendimiento dinámico de un superdeportivo de referencia”.
Jamie Corstorphine, Director de Estrategia de Producto, McLaren Automotive.

El objetivo del programa de desarrollo del 750S era aumentar el compromiso y el rendimiento del conductor y, al mismo tiempo, ampliar la amplitud dinámica del automóvil. Este proceso se centró en mejorar la agilidad, la retroalimentación y la conexión para aumentar la 'sensación de diversión' detrás del volante.

Los desarrollos del sistema de suspensión diseñados para el 750S incluyen una nueva geometría (la vía delantera es 6 mm más ancha que en el 720S) y un nuevo resorte helicoidal y un diseño de amortiguador que reduce el peso en 2 kg. El 750S presenta una nueva generación de la renombrada suspensión hidráulica vinculada Proactive Chassis Control de McLaren. Logrando la combinación aparentemente incompatible de control preciso de la carrocería y una conducción compatible, pero a un nivel aún más alto, PCC III combina resortes helicoidales pasivos (que controlan la frecuencia de conducción); amortiguadores semiactivos (con compresión y rebote totalmente controlables); y un circuito de balanceo hidráulico en lugar de las barras estabilizadoras mecánicas convencionales.

Los modos seleccionables por el conductor cambian tanto la configuración del amortiguador como la rigidez de balanceo para alterar el carácter del vehículo. Con el circuito hidráulico capaz de lograr una mayor rigidez de balanceo que cualquier configuración convencional, hay muy poco balanceo de la carrocería en las curvas. Los resortes delanteros son un 3 % más suaves que los del 720S y los resortes traseros un 4 % más firmes, lo que beneficia tanto la comodidad de conducción como la precisión y el control dinámicos. En el eje trasero, la mayor rigidez de los resortes mejora el equilibrio del vehículo en la pista a través de un equilibrio más neutral en la mitad de las curvas y un soporte de balanceo superior. El balance de resorte de adelante hacia atrás se armoniza aún más, mejorando la forma en que el 750S 'respira' sobre las ondulaciones de la carretera para mejorar el refinamiento de la autopista de alta velocidad.

El ajuste de la compresión y el rebote de los amortiguadores amplía el ancho de banda dinámico del 750S, mientras que las nuevas tecnologías de construcción y materiales garantizan una respuesta más repetible, sin importar la temperatura, el entorno o las cargas subjetivas. También se utilizó una nueva forma de ajustar los amortiguadores, ajustando los acumuladores en los puntales, para perfeccionar el 750S.

Las válvulas hidráulicas pasivas y las válvulas electrónicas de los amortiguadores semiactivos se han diseñado para adoptar un enfoque específico en el rendimiento a baja velocidad, mejorando la respuesta de la dirección y asegurando que ambos ejes respondan en armonía, dando al 750S una sensación ágil y compacta. En cada eje, los nuevos amortiguadores funcionan con el cambio correspondiente en las proporciones de los resortes; por ejemplo, los resortes traseros más rígidos permiten amortiguadores traseros más flexibles, al mismo tiempo que mantienen el control del automóvil. En el 750S Spider, las características de amortiguación consideran la mínima diferencia de peso frente al cupé.

Mitigar el golpe de dirección, donde el movimiento vertical de una rueda delantera afecta la posición de la convergencia de la suspensión, fue particularmente importante para el equipo de desarrollo. Al neutralizar este efecto, la rigidez de la suspensión vertical y la respuesta de la dirección pueden desacoplarse, lo que permite una respuesta transitoria de la dirección más rápida y, por lo tanto, una mayor agilidad.

La dirección asistida electrohidráulica de McLaren es reconocida por la excelente respuesta y conexión que ofrece a los conductores. En el 750S, se perfeccionó aún más con una relación de dirección más rápida y una mayor linealidad de la dirección, lo que garantiza que las acciones del conductor se reflejen con la mayor pureza posible. En combinación con el nuevo balance de resortes, las nuevas definiciones de válvulas de amortiguación y la mitigación de golpes de dirección, esto ofrece un vehículo con giros más bruscos que es aún más ágil e inspira aún más confianza al conductor.

El nuevo hardware y software aumentan las capacidades dinámicas del 750S al mismo tiempo que mejoran la comodidad y la facilidad de uso que ofrece el McLaren 720S. Para el conductor, la elección del carácter del vehículo es elegir entre tres modos de manejo: Comfort, Sport o Track, cada uno enfocado en una experiencia de manejo diferente según las preferencias y condiciones personales.

Para los conductores que deseen explorar todas las capacidades dinámicas del 750S, el Control de deriva variable de McLaren, o VDC, les permite ajustar el nivel de intervención del sistema de control de tracción independientemente de la configuración del Control electrónico de estabilidad (ESC). Esta capacidad de ajuste significa que el conductor puede pasar sin problemas de la etapa en la que los sistemas electrónicos del automóvil intervienen regularmente a una etapa en la que no intervienen en absoluto.

El formidable rendimiento de frenado se ve mejorado por el área de superficie más grande del alerón trasero activo, que se despliega por completo en menos de medio segundo, lo que aumenta la carga aerodinámica trasera para mejorar la estabilidad a alta velocidad al frenar y reducir las distancias de frenado. Los discos cerámicos de carbono se combinan con un nuevo servofreno que mejora la modulación y la sensación del pedal.

Para los clientes del 750S que deseen utilizar sus vehículos de forma extensiva en circuitos de carreras, una nueva actualización de frenos de pista que comprende discos cerámicos de carbono de 390 mm y pinzas monobloque. Los discos tardan siete meses en crearse, siete veces más que un componente cerámico de carbono convencional, pero son un 60 % más resistentes y tienen una conductividad térmica cuatro veces mayor. Estas virtudes aumentan el rendimiento de los frenos sin un aumento correspondiente en el tamaño o el peso del disco, pero también reducen las tasas de desvanecimiento y desgaste de los frenos.

La combinación de discos y pinzas delanteras monobloque derivadas del McLaren Senna con un nuevo servofreno y bomba de vacío y refrigeración de pinza integrada inspirada en la Fórmula 1 garantiza que la mejora de los frenos de pista ofrezca una sensación y consistencia precisas del pedal y un increíble rendimiento de frenado incluso en los circuitos más arduos. condiciones.

El área de superficie del alerón trasero activo alargado es un 20 % mayor que el alerón del 720S, lo que optimiza aún más la eficiencia aerodinámica; sin embargo, el componente es 1,6 kg más liviano debido a su construcción de fibra de carbono. Un recorte en la sección central mantiene la visibilidad trasera y también asegura que las altas temperaturas del escape no afecten el alerón cuando el vehículo está parado después de un circuito prolongado.

El ala accionada hidráulicamente se construye en el Centro de Tecnología de Compuestos de McLaren (MCTC) de última generación en Yorkshire, Reino Unido, utilizando nuevas metodologías de producción exclusivas del 750S. Desplegado en configuraciones de ángulo y velocidades del vehículo que son individuales para el cupé y el Spider, hay tres posiciones operativas principales:

• La carga aerodinámica del conductor (ala activa parcialmente desplegada, dependiendo de la velocidad) se activa cuando se presiona el botón Aero en la cabina, lo que aumenta los niveles de carga aerodinámica durante las curvas de alta velocidad
• DRS ofrece automáticamente la funcionalidad de reducción de arrastre al acelerar en línea recta, hasta la velocidad máxima del vehículo
• El frenado de alta velocidad despliega por completo el alerón activo en menos de medio segundo, lo que brinda una carga aerodinámica trasera significativamente mayor que mejora la estabilidad de frenado a alta velocidad y reduce las distancias de frenado

El 750S está equipado de serie con neumáticos Pirelli P ZERO™, con Pirelli P ZERO™ Corsa de mayor rendimiento y neumáticos Pirelli P ZERO™ Trofeo R enfocados en las pistas de carreras como opciones. Los tres neumáticos están diseñados específicamente para el 750S por McLaren y su socio técnico de neumáticos Pirelli, al igual que los neumáticos de invierno Pirelli P ZERO™ disponibles en los minoristas de McLaren.

Se ofrecen llantas "Turbine" ultraligeras de 10 radios, llantas "Strike" de aleación forjada superligera de 10 radios y llantas "Vortex" de aleación forjada ultraligera de 5 radios dobles, en una variedad de acabados según el diseño de la rueda: Silver, Dark Stealth, Gloss Black Diamond Cut, Gloss Black y oro nuevo Orum. Los compradores también pueden especificar la rueda 'Strike' en un acabado Dark Stealth con una llanta McLaren Orange.

METICULOSAMENTE ELABORADO; CONCENTRADO EN EL CONDUCTOR
“Así como el equipo de dinámica del vehículo se enfocó en dejar que los conductores del 750S realmente 'sintieran' el rendimiento mejorado, nuestros diseñadores trabajaron para resaltar la naturaleza de alta tecnología y centrada en el conductor de la cabina. Las características como la nueva pantalla de instrumentos montada en la columna de dirección con controles Active Dynamics incorporados y las pantallas HD son evidentes de inmediato, pero donde quiera que mires o sientas, la calidad y la artesanía del 750S son evidentes”.
Sandy Holford, ingeniero jefe del 750S, McLaren Automotive

La cabina del McLaren 750S está descaradamente centrada en el conductor. Las tecnologías avanzadas se fusionan con materiales exquisitos, pero uno de los elementos más innovadores está en gran parte oculto a la vista: debajo del cuero suave y las superficies de Alcantara finamente texturizadas hay un monocasco de fibra de carbono fuerte y rígido que está indisolublemente ligado a la Fórmula 1.

Cuando McLaren presentó el innovador auto de carreras MP4/1 en 1981, su monocasco compuesto de carbono era claramente superior a las alternativas de acero y aluminio. La enorme rigidez estructural creó una plataforma increíblemente estable que mejoró el rendimiento dinámico, y el peso ligero, solo posible con la construcción de fibra de carbono, trajo beneficios inmediatos para la aceleración, el frenado y el rendimiento dinámico.

Más de cuatro décadas después, el monocasco en el corazón del 750S, aunque un mundo de alta tecnología lejos del MP4/1, conserva todos los beneficios que brinda la construcción avanzada de fibra de carbono. Las puertas diédricas del cupé 750S giran dramáticamente hacia arriba cuando se abren, llevándose consigo una sección del techo, porque la sección superior del monocasco puede soportar sin esfuerzo una abertura tan amplia en su estructura. Esta fuerza inherente es la misma razón por la que el 750S Spider, que cuenta con sus propias puertas a medida, no necesita un refuerzo estructural adicional para incorporar un techo convertible.

Las ventajas de la fibra de carbono permiten el diseño de los pilares A ultradelgados que mejoran la visibilidad hacia adelante y los pilares C vidriados del cupé y los contrafuertes compactos del techo del Spider que mejoran la visibilidad por encima del hombro. Si el cliente lo desea, los elementos de la estructura de fibra de carbono dentro de la cabina se pueden exhibir en fibra de carbono visible para subrayar la autenticidad de la construcción.

Con el motor V8 tan integral para el atractivo del 750S, el programa de personalización de McLaren ofrece a los clientes del cupé la opción de especificar un panel de doble acristalamiento con un marco de fibra de carbono con la marca dentro del portaequipajes trasero para exponer la parte superior del tren motriz. Esto es visible por encima del hombro del conductor y lleva visualmente el motor al interior. También se puede ver desde el exterior del vehículo, a través de la luneta trasera.

La fibra de carbono también se utiliza para el marco y el panel integrados del techo duro retráctil (RHT) de una pieza del Spider. Impulsado por ocho motores eléctricos, los mecanismos operativos son casi silenciosos, y la fuerza y ​​ligereza del RHT permite que el techo se abra o se cierre en 11 segundos a velocidades del vehículo de hasta 50 km/h (31 mph).

El nuevo conjunto de controles del conductor introducido en el 750S no es menos avanzado técnicamente y brinda beneficios significativos. La nueva pantalla de instrumentos centrada en el conductor está en una bitácora que está montada en la columna de dirección y se mueve con ella. La bitácora también cuenta con los controles para las funciones Active Dynamics en ambos lados, lo que significa que el conductor no tiene que quitar las manos del volante para seleccionar los modos Powertrain y Handling.

La columna de dirección, ahora eléctrica de serie, y la estructura de vigas en la que está montada la pantalla del conductor son nuevas y más rígidas, lo que contribuye a una mejora en las propiedades NVH (ruido, vibración, aspereza).

El área adyacente a la pantalla táctil central, donde se ubicaban los interruptores Active Dynamics en el 720S, ahora alberga los botones que controlan la configuración de Launch y Aero, en una ubicación más fácil de usar. Aquí también se encuentra el control de una nueva función exclusiva de tecnología de conducción que debuta en el 750S, el McLaren Control Launcher (MCL). El MCL permite al conductor guardar su configuración favorita de aerodinámica, manejo, tren motriz y transmisión mediante un botón que presenta el famoso logotipo de McLaren Speedmark. Esta configuración dinámica a medida se puede recuperar con una sola pulsación del mismo botón para volver inmediatamente a su experiencia de conducción personalizada de McLaren.

Al igual que con todos los vehículos McLaren, el volante del 750S está deliberadamente libre de botones o interruptores, lo que permite al conductor concentrarse en la sensación y la respuesta del chasis y la carretera. Se accede a información y detalles de infoentretenimiento a través de la nueva pantalla del conductor y la pantalla de infoentretenimiento central (CIS) sensible al tacto unida ópticamente, esta última mejorada con gráficos más ricos y mayor sensibilidad táctil. La cámara de visión trasera y el sistema de visión envolvente se han actualizado para una mayor definición y claridad, y la calidad del micrófono del coche también se ha mejorado para una mayor precisión de los comandos de voz y llamadas manos libres más claras.

Las características de conveniencia para el conductor incluyen Apple CarPlay®, que permite la duplicación de teléfonos inteligentes y el uso de aplicaciones definidas desde la pantalla central de infoentretenimiento. También se puede especificar como opción un sistema de audio para el automóvil mejorado desarrollado en conjunto con el socio de audio de McLaren, Bowers & Wilkins. Desde 2015, los sistemas de audio de alto rendimiento de Bowers & Wilkins están disponibles en todos los McLaren, las tecnologías acústicas que maximizan el rendimiento de audio y amplían los límites de la capacidad de los altavoces. Para lograr el objetivo de revelar la mayor cantidad posible de la grabación original, los nuevos elementos del sistema de audio en el 750S incluyen un amplificador más potente y los parlantes de cono Continuum® patentados por la compañía. La recepción de radio se mejora con una nueva antena.

El hardware del sistema de elevación del vehículo se ha rediseñado por completo y ahora eleva la parte delantera del 750S en solo cuatro segundos (10 segundos para el 720S), aunque es posible que los propietarios no lo soliciten con demasiada frecuencia ya que el divisor delantero alargado no tiene impacto en los ángulos de aproximación. El 750S Spider también cuenta con dos interruptores, ubicados entre el conductor y el pasajero, que controlan de forma independiente el RHT y el vidrio de la ventana trasera.

LA CONEXIÓN EMOCIONAL MÁS PURA
“Todos los McLaren están diseñados con precisión y son notablemente rápidos, pero con el nuevo 750S nos hemos centrado en enriquecer la gama completa de características que brindan la euforia que se experimenta al conducir el automóvil, esa conexión emocional pura que tanto buscan los entusiastas”.
Ben Gulliver, Jefe de Desarrollo de Vehículos, McLaren Automotive

Fiel a su nombre, el McLaren 750S puede generar hasta 750 CV con su motor V8 de 4.0 litros. Y con 800 Nm de par, el nuevo superdeportivo eclipsa la potencia del motor de gasolina del legendario McLaren P1™ (737 CV y ​​720 Nm). Estos números no solo subrayan la increíble tasa de progreso, sino también los asombrosos niveles de rendimiento disponibles para los conductores de McLaren 750S.

Los desarrollos de ingeniería avanzan en la renombrada usabilidad diaria del 720S y, sin embargo, la potencia y el rendimiento del 750S son más completos y sin mermas que nunca. La aceleración absoluta es fenomenal, con 0-100 km/h (62 mph) en 2,8 segundos, 0-200 km/h (124 mph) en 7,2 segundos (Spider 7,3 segundos) y 0-300 km/h (186 mph) en menos de 20 segundos ( Araña 20.4).

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Las cifras dan los hechos, pero es la sensación visceral de rendimiento y velocidad lo que asombra y emociona. Desde el momento en que el V8 cobra vida, a través de la inmensa entrega de par en el rango medio del motor biturbo y la emocionante subida al limitador de revoluciones a 8500 rpm, la conexión emocional del conductor con el 750S es extraordinaria y una experiencia que es cada vez más raros y buscados.

El motor V8, montado en el medio para una distribución de peso ideal, equilibrio de manejo y pureza de respuesta, está optimizado para un rendimiento muy alto, con un cigüeñal plano; lubricación por cárter seco inspirada en las carreras; bielas ligeras que reducen la masa del tren motriz; y válvulas de descarga del turbocompresor controladas electrónicamente para proporcionar una regulación precisa de la presión de sobrealimentación.

El exclusivo motor McLaren M840T desarrollado para el 750S aumenta la presión de sobrealimentación de los turbocompresores twin-scroll de inercia ultrabaja, elevando la presión de aire dentro de los cilindros. En conjunto, una bomba de combustible de alto flujo adicional cumple con los requisitos de mayor presión de flujo de combustible. Para una eficiencia óptima, la segunda bomba solo 'recarga' la presión cuando la demanda es mayor.

Pistones ligeros, los mismos que los de un 765LT, reducen la masa de inercia, mientras que un sistema de gestión del motor a medida controla el aumento de potencia y par. Junto con el enfoque en la participación máxima del conductor, estos componentes electrónicos también optimizan el tren motriz para funcionar con combustible de 99 RON de alto octanaje.

Como complemento de la mayor potencia y par del motor, se encuentra una transmisión con una relación de transmisión final más corta, lo que da como resultado una aceleración aún más rápida, con una aceleración de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) posible en 7,2 segundos (750S Spider: 7,3 segundos). La transmisión es una unidad de cambio secuencial de 7 velocidades, diseñada para las aplicaciones de más alto rendimiento; el piñón y la corona dentro de la transmisión final, por ejemplo, están hechos de 20NiCrMo, una aleación de níquel cromoly de alto rendimiento que se ve más a menudo en la Fórmula 1.

En la pista, una nueva función de transmisión de 'limitar cambios descendentes' significa que si el conductor solicita un cambio descendente que aceleraría demasiado el motor, el software reconoce la solicitud pero reduce la velocidad solo cuando la velocidad del motor y la velocidad de la carretera pueden armonizarse. Esta función está disponible en los modos Sport y Track, y cuando la presión de frenado supera un cierto umbral. Ofrece una mayor libertad para el conductor sobre cuándo seleccionar los cambios de marcha y crea una intensa experiencia audible al permitir que las revoluciones del motor "reboten" momentáneamente en el limitador de revoluciones antes de que se active la siguiente marcha.

Complementando el rendimiento absoluto, las mejoras en el tren motriz se intensifican a través de una mayor conexión física y emocional. Como contribuyente principal para transferir e irradiar los sonidos de baja frecuencia del motor, los soportes del motor están ajustados para garantizar que el V8 se pueda escuchar y sentir con un efecto óptimo. Los enlaces laterales y diagonales, en particular, intensifican la sensación de conexión que se siente en situaciones como el arranque del motor y la conducción dinámica, pero limitan las sensaciones cuando los sonidos excesivos de baja frecuencia serían desagradablemente intrusivos, por ejemplo, al circular por una autopista.

Formado en acero inoxidable, el nuevo sistema de escape de salida central es 2,2 kg más ligero que el de un 720S. Además de contribuir a la reducción de peso, ofrece un tono de escape nuevo y claro. En términos técnicos, esto se logra reduciendo los sonidos de segundo y sexto orden y permitiendo que domine la acústica de cuarto orden. Después de experimentar con múltiples diseños de escape de uno o dos tubos de escape, los ingenieros de McLaren también mejoraron los sonidos de octavo orden, creando un mayor crescendo a altas velocidades del motor.

AERODINÁMICAMENTE INNOVADOR; HERMOSO ORGÁNICAMENTE
“El nuevo 750S agudiza aún más la filosofía de diseño 'la forma sigue a la función' de McLaren, la forma orgánica del automóvil realzada por 'las cuencas de los ojos' rediseñadas y un alerón trasero activo más grande. La carrocería de aluminio, fibra de carbono y material compuesto es visualmente elegante pero tiene las características aerodinámicas incorporadas, por lo que cuando miras las tomas y los conductos puedes entender cómo se controla el flujo de aire”.
Sandy Holford, ingeniero jefe, McLaren 750S

El enfoque de cada McLaren es el conductor, y esa filosofía pasa a primer plano en el diseño del interior del nuevo 750S que los ubica justo en el corazón del vehículo, con una visibilidad de casi 360 grados en una cabina tipo dosel. Antes de que un conductor experimente por completo el 750S en acción, es esta forma de pensar fundamental la que establece el escenario.

Un parabrisas profundo y ancho y pilares A angostos brindan líneas de visión incomparables sobre las aletas delanteras elevadas, lo que ayuda al conductor a colocar con precisión el 750S en la carretera. El cupé cuenta con pilares C transparentes y vidriados, posibles gracias al Monocage II de fibra de carbono, y una luneta trasera expansiva para garantizar una visibilidad por encima del hombro inigualable. La posición hacia atrás de los pilares B crea una sensación de increíble espacio en la cabina.

El 750S Spider presenta los mismos pilares A estrechos y la estructura inferior de fibra de carbono también es idéntica a la del cupé. Sin embargo, la arquitectura Monocage II-S del 750S Spider tiene una estructura de fibra de carbono a medida sobre el compartimiento del motor para acomodar el sistema de protección contra vuelcos (ROPS) de fibra de carbono y el techo rígido retráctil (RHT). Los contrafuertes de la capota que envuelven la ROPS compacta, junto con los contrafuertes voladores acristalados que crean una zona de alta presión sobre la cubierta de la capota trasera para reducir la elevación del eje trasero, ayudan a la visibilidad que es tan importante para los conductores de McLaren en carretera y pista.

Visto desde arriba, el conductor del 750S se sienta en forma de lágrima que se estrecha hasta un punto focal cerca del nuevo escape de salida central. Utilizando las soluciones de refrigeración desarrolladas para el 720S, las entradas visibles se ocultan dentro de las puertas diédricas de doble pared. Este es uno de los muchos conceptos presentes en la forma orgánica del 750S que juntos maximizan la carga aerodinámica, minimizan la resistencia, mejoran el enfriamiento del tren motriz y optimizan el equilibrio aerodinámico.

En el morro del automóvil, las 'cuencas de los ojos' realizan una doble función, integrando iluminación LED digital con una ruta de entrada única para los radiadores de baja temperatura, todo mientras minimiza la resistencia. Así como las tomas se adentran en el interior de las puertas del 750S, estos conductos aerodinámicos también cortan la carrocería del vehículo, destacando funcionalmente cómo se conduce el flujo de aire de refrigeración a áreas clave.

Las cuencas de los ojos son disecadas por indicadores secuenciales que barren a través de delgadas tiras de luz LED. Debajo de ellos están los conductos de aire que alimentan un radiador de baja temperatura (LTR) a cada lado del automóvil, enfriando la transmisión de siete velocidades y los enfriadores de aire de carga. Por encima de ellos se encuentran los faros LED particularmente delgados, que ahora están profundamente cubiertos tras las revisiones de la carrocería circundante. El rediseño no afecta el flujo de aire hacia los LTR, sino que reduce la brecha entre el faro y la carrocería.

Un nuevo divisor delantero extendido, que proporciona equilibrio aerodinámico en combinación con el alerón trasero activo ampliado, y un nuevo parachoques delantero con un lenguaje de formas más nítido, diseccionan el flujo de aire en el borde de ataque del 750S. El aire se conduce hacia las tomas de aire, se canaliza sobre y alrededor de la nariz contorneada del 750S o se dirige hacia el piso inferior plano.

Una vez controlado en la parte delantera del 750S, el flujo de aire se dirige hacia atrás, el aire se gestiona entre los pilares del parabrisas y un amplio espacio creado por la posición exterior de los espejos en canales profundos dentro de las puertas de doble piel. El flujo de aire de movimiento rápido mejora el rendimiento de refrigeración de los radiadores de alta temperatura (HTR), lo que limita el tamaño y la masa de los radiadores necesarios para la refrigeración del tren motriz. A su vez, esto reduce el peso innecesario.

La superficie exterior de cada hoja de la puerta controla el flujo de aire turbulento de las ruedas delanteras, mientras que un conducto oculto detrás extrae el aire del interior de los pasos de rueda delanteros, lo que beneficia la eficiencia aerodinámica general.

Sutiles canales incorporados en la sección inferior de las puertas esculpidas guían el aire hacia las entradas de los umbrales delante de las ruedas traseras. Estas entradas, que se han ampliado en el 750S, optimizan el flujo de aire para maximizar la eficiencia del radiador. Junto con otros cambios en la parte trasera del automóvil (nueva cubierta, nueva parrilla de malla y nuevo parachoques), las tomas de alféizar revisadas brindan el rendimiento de enfriamiento adicional requerido para soportar un aumento de 30PS y 30Nm.

La eliminación del techo fijo del 750S Spider requiere una posición revisada del puntal de gas y el sistema de bisagras de la puerta, pero en esta área, las únicas diferencias exteriores visibles con el 750S coupé son un alerón delantero más largo, una puerta más corta y un marco de ventana sin marco.

El diseño y la ubicación del único tubo de escape central significó que el nuevo alerón trasero activo se colocara 60 mm más alto, su posición estática revisada brinda un enfriamiento adicional del tren motriz al extraer aire caliente del compartimiento del motor.

Una mejora adicional del 750S es la ventilación de los pasos de rueda traseros; al empujar el parachoques más cerca de los puntos duros de ingeniería, los neumáticos traseros han quedado expuestos, lo que reduce la presión de aire dentro de los pasos de rueda. La forma resultante del parachoques trasero tiene menos volumen físico y sirve para guiar el aire expulsado hacia arriba.

El interior del 750S está tapizado de serie en Alcantara, con otros dos temas interiores disponibles para definir el carácter del vehículo. El interior Performance combina Alcantara con cuero Nappa fino y la especificación TechLux tiene cuero Nappa en todas partes. Ambas selecciones están disponibles en discretos colores negros, con una puntada de contraste opcional si el cliente lo desea.

Alternativamente, una variedad de combinaciones de colores interiores puede introducir rojos y naranjas vivos, bronceados intensos y tintas azul oscuro, o porcelanas y verde azulado más sobrios. Un nuevo acabado de cabina de metal oscuro y una nueva y nítida iluminación ambiental personalizable que resalta delicadamente los detalles de diseño por la noche complementan los nuevos temas interiores.

Más allá de la selección de acabados de pintura exterior estándar, hay disponible una gama de colores Elite. McLaren Special Operations (MSO), el brazo personalizado de McLaren Automotive, puede colaborar con los clientes en opciones adicionales o trabajar con ellos para crear su propia pintura personalizada.

TRANQUILIDAD GARANTIZADA
La garantía del vehículo McLaren 750S tiene una duración de tres años a partir de la fecha de nueva compra, sin límite de kilometraje. También se incluye de serie un plan de servicio/mantenimiento programado de tres años, con intervalos de servicio normales para el 750S de un año o 15 000 km/10 000 millas, lo que ocurra primero. La superficie pintada está garantizada por tres años, la corrosión cosmética visible por cinco años y la corrosión por perforación de la carrocería del vehículo por 10 años.

Además, el 750S es elegible para estar cubierto por la garantía extendida de McLaren, que está disponible en períodos de 12 o 24 meses desde el momento de la primera compra hasta que el vehículo tenga 15 años.

McLaren 750S: Especificaciones técnicas

Datos de rendimiento

Eficiencia