Construido sobre la plataforma Premium Combustion (PPC), el nuevo Audi A5 da la bienvenida a más miembros a su familia. Junto a los modelos con motor de combustión pura, Audi ofrece ahora un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) por primera vez en la serie A5. Los clientes se beneficiarán de un mayor confort e innovaciones técnicas para su movilidad diaria. La nueva generación de baterías de alto voltaje cuenta con alrededor de un 45 por ciento más de capacidad. El mayor rendimiento de frenado regenerativo contribuye a una autonomía eléctrica de hasta 67 millas en los modelos con especificaciones del Reino Unido.
Con la nueva familia A5, Audi se ha embarcado en el siguiente capítulo de su exitosa historia de coches de tamaño medio con un lenguaje de diseño más llamativo, tecnología de motor de combustión de última generación y un nuevo concepto de funcionamiento. El nuevo híbrido enchufable para la serie A5 ofrece a los clientes aún más flexibilidad y eficiencia. Para que el nuevo PHEV sea aún más reconocible, Audi está introduciendo la designación tecnológica "e-hybrid" con efecto inmediato.
"Como parte de nuestra iniciativa de modelos, estamos ampliando significativamente nuestra gama de híbridos enchufables en 2025", dice el CEO de Audi, Gernot Döllner. "Nuestra nueva generación de modelos híbridos enchufables ofrece una experiencia de conducción deportiva y cómoda, así como un equilibrio armonioso entre rendimiento y eficiencia".
Geoffrey Bouquot, miembro del Consejo de Administración de Desarrollo Técnico de AUDI AG, añade: "El aumento de la autonomía eléctrica de nuestros nuevos híbridos enchufables permite a nuestros clientes cubrir la mayoría de sus viajes diarios utilizando únicamente energía eléctrica. Nuestra tecnología híbrida combina lo mejor de ambos mundos y proporciona un alto grado de flexibilidad para la vida cotidiana. Y con la nueva denominación tecnológica 'e-hybrid', ahora también es reconocible a primera vista".
El Audi A5 Avant e-hybrid quattro y el Audi A5 Berlina e-hybrid quattro están propulsados por un motor 2.0 TFSI con una potencia de 252 CV (185 kW) y un motor eléctrico que entrega hasta 142 CV (105 kW). La potencia total combinada es de 299 CV (220 kW).
En el corazón del nuevo A5 híbrido enchufable se encuentra la nueva batería de alto voltaje en la parte trasera del vehículo. Audi ha aumentado su capacidad a 25,9 kWh (20,7 kWh netos), un aumento de aproximadamente el 45 por ciento. La potencia máxima de carga de CA se ha incrementado a 11 kW. Este aumento de potencia reduce el tiempo de carga de 0 a 100 por ciento a solo 2,5 horas.
Los A5 e-hybrid (consumo de combustible (ponderado, combinado):108.6 - 141.1mpg); consumo de energía (ponderado, combinado): 4,0 - 4,1 mi/kWh; CO2 emisiones (ponderadas, combinadas): 46 - 60 g/km; CO2 clase (ponderada, combinada): B; Consumo de combustible con la batería descargada (combinada): 40,5 - 43,5mpg; CO2 clase sobre batería descargada: F-E) Puede acelerar de 0 a 62 mph en 5.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 155 mph. El consumo de combustible está certificado
Audi también ha aumentado significativamente el rendimiento del frenado regenerativo, y los conductores ahora pueden ajustar el grado de recuperación de empuje en el modo EV usando levas en el volante. El nuevo A5 e-hybrid funciona con energía eléctrica durante el mayor tiempo posible para aprovechar al máximo la carga de la batería disponible hasta el destino del conductor. Cuando esta función está activada, el vehículo recupera energía automáticamente. Esto se basa en los datos de ruta almacenados en el sistema de navegación. El nuevo A5 e-hybrid quattro también puede recuperar energía automáticamente sin necesidad de un guiado de ruta activo.
La gestión híbrida de los nuevos modelos está diseñada para la eficiencia, la flexibilidad y la máxima comodidad del cliente y selecciona automáticamente la estrategia operativa óptima. Hay dos modos de funcionamiento disponibles: "EV" e "híbrido". En el modo EV, los modelos PHEV funcionan exclusivamente con energía eléctrica. Cuando se conduce en modo híbrido, el sistema de gestión híbrido mantiene un nivel de carga específico según sea necesario para ahorrar suficiente energía eléctrica para su uso posterior, por ejemplo, para la conducción eléctrica en la ciudad. Además del modo híbrido automático, ahora se puede seleccionar individualmente por primera vez el nivel de carga deseado mediante un control deslizante digital.
| Berlina A5 e-hybrid quattro Technik | 48.950 libras esterlinas (OTR) |
| Berlina A5 e-hybrid quattro Sport | 50.950 libras esterlinas (OTR) |
| Berlina A5 e-hybrid quattro S line | 53.600 libras esterlinas (OTR) |
| Berlina A5 e-hybrid quattro Edición 1 | 58.620 libras esterlinas (OTR) |
| A5 Avant e-hybrid quattro Technik | 50.850 libras esterlinas (OTR) |
| A5 Avant e-hybrid quattro Sport | 52.850 libras esterlinas (OTR) |
| A5 Avant e-hybrid quattro S line | 55.500 libras esterlinas (OTR) |
| A5 Avant e-hybrid quattro Edición 1 | 60.520 libras esterlinas (OTR) |
Gestión inteligente de accionamientos para una mayor eficiencia
La gestión híbrida de los nuevos modelos está diseñada para la eficiencia, la flexibilidad y la máxima comodidad del cliente y selecciona automáticamente la estrategia operativa óptima. El accionamiento eléctrico es proporcionado por un motor síncrono permanentemente excitado con una potencia máxima de 142 CV (105 kW). El motor eléctrico está integrado en la carcasa de la caja de cambios S tronic de siete velocidades. El par motor completo del sistema, 450 Nm, está disponible incluso al ralentí. La electrónica de potencia (inversor de impulsos) utilizada en los modelos híbridos enchufables del A5 es un nuevo desarrollo. El inversor de pulsos es más pequeño, más ligero y más eficiente, lo que reduce el consumo eléctrico. Por lo tanto, el consumo en modo híbrido también es menor.
La capacidad de la batería y la densidad de energía aumentaron significativamente
El corazón del nuevo A5 híbrido enchufable es la nueva batería de alto voltaje (batería HV) en la parte trasera del vehículo. Con 25,9 kWh (20,7 kWh netos), Audi ha aumentado su capacidad en aproximadamente un 45 por ciento en comparación con el A6 TFSI e saliente. Por el contrario, el espacio de instalación requerido solo ha aumentado ligeramente en vista del aumento significativo de la capacidad. La batería de alta tensión mide 992 × 996 × 177 mm. La interacción más desarrollada y significativamente optimizada entre el freno de fricción mecánico y la recuperación de energía a través del motor eléctrico también ha aumentado el rendimiento del frenado regenerativo.
Las celdas de la batería del A5 e-hybrid están dispuestas en una sola capa debido al espacio disponible en la parte trasera del coche. Cada célula prismática almacena aproximadamente un 46 por ciento más de energía que las células utilizadas anteriormente en los vehículos de piso bajo en este segmento. Cada una de las celdas tiene una capacidad de carga de 70 amperios-hora (Ah). La composición de la materia prima de las células permite una mayor densidad de energía. La energía de la batería se agrupa en 17 celdas, conocidas como pilas. Seis de estas pilas forman una unidad y están conectadas en secuencia.
En lo que respecta a la disposición de las celdas de la batería, Audi está siguiendo un nuevo enfoque con cell-to-pack. En este proceso, las celdas ya no se colocan en un módulo de batería, sino que se pegan directamente en la carcasa de la batería. La mayor densidad de empaquetamiento resultante significa que el contenido de energía y la densidad de energía del sistema de alta tensión se pueden aumentar ocupando menos espacio. Gracias a los nuevos avances técnicos en la química de las células, se dispone de una mayor potencia eléctrica en comparación con la generación anterior, incluso con un estado de carga bajo y temperaturas exteriores bajas.
La potencia máxima posible de carga de CA se ha incrementado de 7,4 kW trifásicos a 11 kW trifásicos, dependiendo de la infraestructura respectiva. Con este aumento de potencia, el tiempo de carga del 0 al 100 por ciento de la batería de alta tensión se reduce a solo 2,5 horas. De serie se incluye un cable de carga (modo 3, tipo de enchufe 2) para una carga cómoda en casa y en la carretera. El servicio de carga propio de Audi, Audi Charging, proporciona acceso a numerosos puntos de carga de CA en 29 países europeos bajo petición.
Más recuperación de energía en el modo de inercia y frenado
En comparación con la generación predecesora PHEV del A6, Audi ha aumentado significativamente el rendimiento de frenado regenerativo en el nuevo A5 e-hybrid. El modelo PHEV intenta fundamentalmente conducir con energía eléctrica durante el mayor tiempo posible y utilizar al máximo la carga de la batería disponible en el camino hacia el destino. La eficiencia de la propulsión híbrida enchufable depende de las fases en las que el conductor levanta el pie del acelerador. En tales situaciones, la recuperación de inercia se controla a través de una deceleración definida en función del nivel de accionamiento seleccionado. Además, la recuperación automática se puede preajustar en el MMI en los niveles de accionamiento D y M. El vehículo varía la recuperación de forma autónoma. Los parámetros para esto son datos de ruta almacenados en el sistema de navegación, como pendientes, radios de curva, signos de topónimos y límites de velocidad. Otro factor importante es el tráfico que se avecina. Tan pronto como se selecciona el frenado regenerativo automático, las señales predictivas se introducen en la función de frenado regenerativo de inercia con la ayuda del Asistente de Eficiencia Predictiva (PEA). El nuevo A5 e-hybrid también puede realizar el frenado regenerativo automático sin guía de ruta activa.
Cuando se pisa el pedal de freno durante la desaceleración, el A5 Avant e-hybrid quattro y el A5 Berlina e-hybrid quattro pueden recuperar hasta 88 kW de potencia y alimentarla a la batería de alta tensión. Cuando funciona como un generador, el motor eléctrico representa más del 90 por ciento de todos los procesos de desaceleración. El sistema de control de frenos integrado con capacidad de mezcla (iBRS) garantiza un frenado sin presión y la mejor recuperación de energía posible. Los frenos hidráulicos de las ruedas solo se utilizan para maniobras de frenado más duras. Esto no tiene ningún efecto en la sensación de frenado del conductor, ya que el pedal de freno y el sistema hidráulico de freno están desacoplados.
Nivel de recuperación ajustable mediante levas en el volante
Gracias a la nueva E3 arquitectura electrónica utilizada en la Premium Platform Combustion (PPC), el grado de recuperación de empuje en el modo de conducción eléctrica (modo EV) se puede ajustar a tres niveles diferentes mediante levas en el volante, al igual que en los modelos totalmente eléctricos. La leva izquierda (menos) se utiliza para seleccionar el frenado eléctrico y el nivel de recuperación correspondiente. La paleta derecha (plus) se puede utilizar para reducir el nivel de recuperación. De este modo, las levas pueden utilizarse para establecer un mayor nivel de deceleración antes de un giro, por ejemplo. En el nivel cero, el híbrido enchufable se desliza libremente sin par de arrastre adicional cuando se quita el pie del pedal del acelerador. Esto significa que la energía solo se recupera cuando se aplica el freno.
Estrategia operativa inteligente para la máxima eficiencia
Hay dos modos de funcionamiento disponibles en los nuevos modelos A5 PHEV: "EV" e "híbrido". En el modo EV, los modelos PHEV funcionan con energía eléctrica. El motor de combustión solo se enciende en las siguientes situaciones: deseleccionando deliberadamente EV en la barra de interruptores debajo de la pantalla panorámica o a través del MMI; en el programa de conducción S; a través del modo seleccionado del sistema de manejo dinámico Audi drive select; o al iniciar el guiado de ruta con el Hybrid Assist activado. Si la guía de ruta de navegación está activada, el asistente híbrido tiene en cuenta los datos de la ruta al seleccionar el modo de conducción. El motor de combustión también se activa durante el kickdown, y el modo EV se desactiva hasta que termina la acción del kickdown. Si no se da ninguna de estas situaciones, los nuevos modelos PHEV utilizan la batería HV en modo EV hasta que se descarga por completo. El deslizador digital utilizado para controlar el estado de carga deseado a través del MMI en modo híbrido no se puede utilizar en el modo EV; Esto se debe a que la carga de la batería se utilizará por completo en modo eléctrico. En el modo EV, la velocidad del vehículo está limitada a 87 mph. Los modelos PHEV se pueden iniciar en modo EV o híbrido, y el modo utilizado en último lugar se establecerá como predeterminado para la próxima vez que se encienda el vehículo.
Cuando se conduce en modo híbrido, el sistema de gestión híbrido mantiene el estado de carga de la batería al nivel necesario para ahorrar suficiente energía eléctrica para su uso posterior, por ejemplo, para la conducción eléctrica en la ciudad.
Cuando se trata de un consumo optimizado para la eficiencia, el modo híbrido es más eficiente tanto para distancias cortas como largas. Dependiendo de la situación de conducción y de las necesidades de potencia del conductor, la estrategia operativa decide si se conduce en modo eléctrico o híbrido para ser lo más eficiente posible. El modelo PHEV prefiere circular con energía eléctrica en zonas urbanas. A velocidades más altas, la proporción de conducción híbrida aumenta. Con la guía de ruta activa, la estrategia operativa tiene en cuenta la ruta planificada; Se selecciona automáticamente la mejor configuración de energía posible para la ruta deseada. Para lograr la máxima eficiencia, el vehículo calcula qué partes de la ruta son adecuadas para la conducción eléctrica. Por ejemplo, la conducción eléctrica es preferible cuando es probable que las velocidades sean bajas, como en zonas urbanas y atascos. Cuando el asistente híbrido está activado y la guía de ruta está activada, los ajustes, como el nivel de carga deseado, se sobrescribirán para garantizar una estrategia operativa eficiente.
Además del modo híbrido automático, el nivel de carga deseado ahora se puede ajustar individualmente por primera vez mediante un control deslizante digital. Los conductores pueden usarlo para definir con precisión qué tan alto debe ser el nivel de carga de la batería de alta tensión. El nivel de carga también se puede configurar antes de su viaje, de modo que haya suficiente energía disponible para la conducción eléctrica en el destino si así lo desea o si no hay una opción de carga allí.
El nivel de carga deseado se puede ajustar en pasos definidos utilizando un control deslizante digital en una escala porcentual. Si el valor objetivo del estado de carga (SoC) está por debajo del valor real del SoC, la batería se descargará hasta ese valor. Si los valores objetivo y real coinciden, la potencia provendrá principalmente del motor de combustión para mantener el SoC. Si el SoC objetivo está por encima del SoC real, el vehículo será alimentado por el motor de combustión para recargar la batería.
La batería se carga con el objetivo de maximizar la eficiencia y minimizar el impacto medioambiental. Esto significa que el motor de combustión solo carga la batería a velocidades superiores a 40 mph; A bajas velocidades, el nivel de carga se mantiene de forma sencilla. Esto maximiza la eficiencia y permite una conducción parcialmente eléctrica en la ciudad o en el tráfico con paradas y arranques. La batería se puede cargar de esta manera hasta un 75 por ciento. Esto garantiza que la batería se cargue con la máxima eficiencia mientras se conduce. Para aumentar la carga de la batería por encima del 75 por ciento, se requiere una fuente de carga de CA externa.
Amplio equipamiento de serie
Al igual que toda la familia A5, los modelos PHEV vienen con un alto nivel de equipamiento de serie. Esto incluye dirección progresiva, navegación, la pantalla panorámica MMI y una plataforma de carga inductiva para el teléfono.
Más allá de eso, los modelos PHEV vienen de serie con aire acondicionado automático de tres zonas, aire acondicionado auxiliar y rines de 18 pulgadas. El Avant tiene un volumen de maletero de 361 litros. El abatimiento de los asientos traseros, en la proporción estándar 40:20:40, aumenta el volumen a 1.306 litros. La capacidad del maletero de la berlina es de 331 euros, aumentando hasta los 1.175 litros con la banqueta trasera rebajada. El A5 puede remolcar remolques con frenos de hasta 1.900 kg y remolques sin frenos de hasta 750 kg. La carga máxima permitida en el techo es de 90 kg y el peso máximo de la nariz es de 80 kg.
El sistema de aire acondicionado estándar con compresor de refrigerante eléctrico no solo funciona mientras se conduce en modo EV e híbrido, sino que también funciona eléctricamente antes de arrancar. Si lo desea, el aire acondicionado auxiliar le garantizará una temperatura interior agradable incluso antes de subirse al coche. Se puede programar directamente en el vehículo o a través de la aplicación myAudi.
El aire acondicionado auxiliar de confort opcional se puede utilizar para activar funciones opcionales adicionales, como la calefacción de los asientos. Al desbloquear el vehículo con la llave de control remoto, también se puede iniciar una función de "control de clima rápido". Esto significa que el interior se puede enfriar rápidamente incluso sin la aplicación. El aire acondicionado automático de tres zonas estándar regula automáticamente la temperatura, el volumen y la distribución del aire por separado para el conductor, el pasajero delantero y la fila trasera. El aire acondicionado auxiliar de confort se puede ajustar o activar en el MMI o cómodamente a través de la aplicación myAudi.
La interfaz del smartphone conecta el smartphone con el vehículo y muestra el contenido del smartphone directamente en la pantalla táctil del MMI. Los asientos deportivos delanteros brindan aún más comodidad y un mejor soporte lateral en las curvas con su soporte lumbar eléctrico de cuatro direcciones, ajuste manual del soporte para los muslos, reposacabezas integrados y refuerzos laterales pronunciados del asiento.