BMW Group es el primer fabricante de automóviles en lanzar un sistema nervioso digital completamente nuevo para todas las variantes de tren motriz y segmentos de vehículos. Es más inteligente, más potente y más eficiente y se implementará por primera vez en los modelos de la Neue Klasse. Cuatro ordenadores de alto rendimiento, también llamados "Superbrains", consolidan la potencia de cálculo para las funciones más importantes del cliente: infoentretenimiento, conducción automatizada, dinámica de conducción y funciones básicas como el acceso al vehículo, la climatización y el confort. Los cuatro Superbrains proporcionan más de 20 veces la potencia de cálculo en comparación con la generación actual de vehículos y ya están diseñados para las próximas actualizaciones de software y funciones, incluidas las experiencias de cliente impulsadas por IA.
"La apertura tecnológica es la clave del éxito de BMW. Comenzando con el primer modelo de la Neue Klasse, desplegaremos las tecnologías de la Neue Klasse en toda la futura cartera de modelos, en todos los segmentos y en todas las transmisiones. Esto también se aplica a nuestra arquitectura electrónica completamente nueva, compuesta por potentes "Supercerebros" y plataformas de software altamente interconectadas. Esta arquitectura nos permite desacoplar el desarrollo del vehículo y el software entre sí. La ventaja: más que nunca, todos los futuros modelos de BMW se mantendrán digitalmente actualizados a través de actualizaciones inalámbricas y recibirán actualizaciones incluso de la próxima generación de vehículos y las siguientes", dice Frank Weber, miembro de la Junta Directiva de Desarrollo de BMW AG.
Un componente fundamental del sistema nervioso digital es el mazo de cables radicalmente simplificado. Se basa en la llamada arquitectura de mazo de cables zonal, que utiliza 600 metros menos de cableado y supone un ahorro de peso del 30% en comparación con la generación anterior. El mazo de cables se divide en cuatro zonas: delantera, central, trasera y techo. Los Superbrains están conectados a través de conexiones de datos de alta velocidad a unidades de control más pequeñas, los controladores zonales, que gestionan y consolidan el flujo de datos de la electrónica dentro y fuera de las zonas. Por lo tanto, el cableado del vehículo está relacionado con la zona y, por lo tanto, puede ser más corto, más delgado y más ligero.
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Un requisito previo crucial para un cableado más delgado y liviano son los llamados "Smart eFuses". Se trata de fusibles digitales que sustituyen hasta 150 fusibles tradicionales. Los Smart eFus se pueden programar de forma inteligente para la distribución de energía controlada digitalmente a los componentes. La activación selectiva de componentes permite el diseño de modos de energía inteligentes para varios estados del vehículo, como la conducción, el estacionamiento, la carga y la actualización, en los que se pueden identificar y apagar los consumidores innecesarios. Por lo tanto, los eFulos hacen una contribución significativa a la mejora del 20% de la eficiencia energética.
La arquitectura electrónica completamente nueva constituye la base de la próxima generación de SDV. Desde el lanzamiento de la Neue Klasse, la próxima generación de modelos de BMW se beneficiará de ella. El primer derivado totalmente eléctrico de la Neue Klasse entrará en producción en serie a finales de este año en la planta de Debrecen (Hungría).
La arquitectura de software avanzada de BMW Group se basa en esta nueva arquitectura electrónica. Con la multitud de funciones digitales en los SDV, es crucial que las funciones se puedan desarrollar continuamente en plataformas de software estables en lugar de desarrollarse de nuevo para cada nueva generación. Esto es precisamente lo que se consigue con la Neue Klasse. En el vehículo, las plataformas de software se ejecutan en los respectivos Superbrains, y las funciones del vehículo se ejecutan sobre ellos. La "capa de servicio compartido" actúa como un elemento de conexión (middleware) y proporciona, entre otras cosas, ciberseguridad de última generación y actualizaciones inalámbricas flexibles. También permite funciones de IA relevantes para el cliente gracias a la red inteligente de fuentes de datos entre dominios.
"Con la introducción de la Neue Klasse, estamos entrando en un modo de desarrollo de software en el que logramos la continuidad del software. Esto significa que desarrollamos software continuamente en lugar de comenzar desde cero cada vez", dice Christoph Grote, Vicepresidente Senior de Electrónica y Software de BMW Group. "Basándonos en nuestra arquitectura de software avanzada y en el hecho de que hoy en día nuestros equipos de desarrollo global generan 130 veces más software que hace diez años, nos vemos en una excelente posición competitiva. Más que nunca, nuestros desarrolladores de software pueden centrarse en las innovaciones de productos".
Para la Neue Klasse, los equipos de desarrollo están trabajando en más de 1.000 módulos de software, más de 20 GB de software y más de 500 millones de líneas de código, que finalmente se integrarán en los Superbrains y el resto de la arquitectura electrónica del vehículo. Para lograr esto, BMW Group ha establecido una base sólida para el desarrollo de software de vehículos altamente efectivo y preparado para el futuro en los últimos años. Los métodos y herramientas innovadores se han anclado en la red global de desarrolladores en continuo crecimiento. En el corazón del desarrollo de software para vehículos se encuentra el entorno de desarrollo integrado: una cadena de herramientas personalizada llamada "CodeCraft". La velocidad y la calidad del desarrollo se han mejorado con el uso de una variedad de herramientas que apoyan al desarrollador de software con IA generativa. CodeCraft se ejecuta en la nube en hasta 75.000 CPU virtuales, admite el trabajo simultáneo de más de 10.000 desarrolladores de software y registra hasta 200.000 compilaciones de software al día en horas punta. Esto corresponde a un aumento de la productividad de más de 130 veces en comparación con hace diez años.