Con tan sólo dos semanas para que el evento se abre al público el viernes 3 rd septiembre, la lista completa de los vehículos en el corazón de los Concours de Elegance ha sido revelado, trazando la evolución llena de lujo y la innovación en la industria automotriz de los pioneros de la derecha hasta la actualidad. A continuación se muestran algunos ejemplos confirmados.
Alfa Romeo P3 Tipo B
El Alfa Romeo P3 Tipo B fue un verdadero pionero: fue el primer auto de carreras monoplaza adecuado. Impulsado por un V8 sobrealimentado y con un peso de apenas 680 kg, tuvo un éxito inmediato, con Tazio Nuvolari obteniendo una victoria en su primer evento a mediados de 1932. Él y Rudolf Caracciola obtendrían cinco victorias más cada uno esa temporada.
Los problemas de dinero en Alfa Romeo la temporada siguiente significaron que los P3 simplemente no corrieron hasta que un cierto Enzo Ferrari le dio un giro de brazo significativo a los autos en su Scuderia a mitad de la temporada. Este modelo, chasis 50007, fue encargado directamente a Alfa por la Scuderia Ferrari en el 32. Después de la temporada de 1935, un conde José de Villapadierna de 19 años robó las joyas de su tía y, con las ganancias, se apresuró a comprar 50007 a Ferrari. Al cruzar la frontera con España con el coche, fue detenido y encarcelado hasta que su tía decidió perdonarlo. Más tarde corrió con el P3 durante algunas temporadas, pero la Guerra Civil española intervino y dejó de correr, vendiendo el coche a Inglaterra en 1938.
Frank Griswold compró 50007, y en 1939 contrató a Louis Tomei para conducirlo en el Indianápolis 500 Classic, donde terminó en el puesto 15. Griswold luego vendió el automóvil a Tommy Lee en Los Ángeles alrededor de 1945, quien lo ingresó en The Brickyard con cierto éxito, manejando el Alfa como el Don Lee Special. El equipo de Lee Broadcasting instaló el primer sistema de radio de boxes a coche del mundo en 50007, y fue el primer coche en volar a una carrera.
Porsche 901
Cuando se presentó el Porsche 901 en el Salón del Automóvil de París de 1964, Peugeot se sintió ofendido por su rival alemán al utilizar cualquier número de tres dígitos con un 0 en el medio. Porsche cambiaría el apodo a 911, a pesar de haber construido 82 autos en preproducción con el título 901. Se afirmó que no se vendieron ejemplares a clientes privados, pero algunos se han escapado de la posesión de Porsche a lo largo de los años.
El chasis 300078 es uno de esos autos, y tiene una gran historia, ya que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1965, anunciando el 911 al mundo. A pesar del cambio
en la nomenclatura, este 901 es uno de los seis que se cree que quedan. Aunque exteriormente son muy similares a los coches posteriores, los primeros 82 difieren ligeramente. Los primeros ejemplos tienen los pilares A y B recortados en el mismo vinilo blanco perforado que el techo, mientras que los automóviles posteriores utilizaron vinilo negro. La tapa del motor también es exclusiva de estos automóviles, al igual que el soporte de la placa de matrícula trasera. El travesaño trasero es completamente liso sin presiones, mientras que las aletas delanteras albergan rejillas de cuerno cromadas de cuatro orificios.
Voisin Type C27 Aérosport
Los orígenes del C27 Aérosport se encuentran en el Aérodyne, un automóvil provocador creado para el Salón del Automóvil de París de 1934 que no alcanzó la marca en términos de ventas. Después de la exposición, se construyeron dos roadsters sobre un chasis Aérodyne acortado, que se conoció como el C27. Impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros, era bueno para 105bhp. Sin embargo, es el glorioso estilo Art Deco lo que cautiva el corazón. Usando el esquema básico del Aérodyne como un comienzo, es más bajo, tiene más espacio para el equipaje, ventanas laterales pentágono, puertas con bisagras de piano y detalles de aluminio. También cuenta con un techo corredizo accionado por su propio motor que funciona con el vacío del motor principal.
A mediados de la década de 1950, este automóvil fue puesto a la venta en Francia por el experto en marcas Robert Saliot y Saliot Garage. El garaje poseía todas las piezas de repuesto de Voisin, y el hijo estudiante de Robert usaba el C27 para el transporte diario. En esta etapa, se modificó la carrocería, con malas reparaciones de parches de chapa en el techo. La custodia se pasó luego a un comerciante de chatarra y el Aérosport desapareció durante algún tiempo.
Un día, Phillip Moch, un experto en Voisin y acaparador de piezas de marcas, adquirió un Voisin enfermo que tenía un segundo cuerpo. Al quitar esta capa exterior, encontró el distintivo chasis inferior y los restos del C27 Aérosport.
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
El chasis y el motor del Rolls-Royce 40/50 tenían muchos nombres y roles; incluso formaron la base de una gama de vehículos blindados. Sin embargo, cuando The Autocar lo llamó “el mejor auto del mundo” y acuñó la frase Silver Ghost, nació una leyenda: el auto que ves ante ti.
El chasis 60551 fue el duodécimo 40/50 de la línea y estaba destinado a ser un demostrador de la empresa. Registrado como AX 201, Barker le dio una carrocería Roi-des-Belges y un acabado en pintura de aluminio. En un momento en que la mayoría de los coches eran tan ruidosos como poco fiables, el aspecto distintivo del modelo y la relativa serenidad en movimiento le dieron el nombre de Silver Ghost. El coche batiría récord tras récord, uno de los cuales incluía conducir entre Londres y Glasgow 27 veces en una distancia de 15.000 millas. Un servicio tan confiable proporcionó la columna vertebral de marketing para la entonces nueva Rolls-Royce Motor Company, que se ganó legítimamente el título de “mejor automóvil del mundo”, uno que todavía utiliza la compañía en la actualidad.
Después de una restauración de tres años entre 1948 y 1951, AX 201 entró en servicio como herramienta de promoción, viajando por todo el mundo. En 1984, Franklin Mint tomó extensas fotografías del automóvil mientras estaba almacenado y produjo un modelo de fundición que se convirtió en uno de los modelos más vendidos de la firma.
Con la venta de Rolls-Royce Motors Ltd en 1998, AX 201 terminó bajo la administración de Bentley Motors como parte de la compra de Crewe Works por parte de Volkswagen Automotive Group. A finales de diciembre de 2019, se compró AX 201 de Bentley y pasó a manos privadas del Reino Unido.
Alfa Romeo Giulia TZ2
Zagato puede ser conocido por sus diseños extravagantes y a veces desafiantes, pero el corazón de la misión original de la carrozzeria italiana fue siempre un peso ligero y una aerodinámica resbaladiza. El TZ original ejemplificó esto claramente: su cuerpo de aluminio con pluma Ercole Spada pesaba solo 650 kg y estaba a la vanguardia del diseño de la carrocería gracias a su diseño de cola coda tronca 'Kamm'.
Para el TZ2, Zagato fue aún más lejos, reemplazando el cuerpo de aluminio con fibra de vidrio para afeitar otros 30 kg. Solo se construyeron ocho, todos como autos de carreras, y utilizaron un motor de cuatro cilindros de doble leva de 1.6 litros sintonizado con Autodelta que producía 170bhp, bueno para 152 mph gracias a ese diseño que engaña al viento.
El automóvil del Concurso de Elegancia, chasis AR750113, es el TZ2 más exitoso. En 1966 obtuvo victorias de clase con Autodelta en los 1000km de Nürburgring, Trento-Bondone, Circuito Del Mugello, Corsa Della Mendola y la Coppa del Chianti Classico, donde también terminó primero en la general. Sin embargo, su mayor éxito llegó en la Targa Florio, nuevamente bajo la bandera de Autodelta. Con Enrico Pinto y Nino Todaro al volante, el coche terminó cuarto en la general y primero en su clase.
Si bien estos autos forman el Main Concours que actúa como pieza central del evento, un total de casi 1,000 autos estarán en exhibición durante el transcurso del Concours of Elegance, incluida una colección de 95 autos británicos reunidos para celebrar los 95 de Su Majestad la Reina. º cumpleaños, y un 30UNDER30 Concours destinadas a inspirar a la próxima generación de entusiastas del automóvil clásico. Las características especiales para 2021 también reunirán una alineación de Future Classics, que representan las posibles estrellas del concurso de elegancia de los próximos 50 años, una celebración de los 60 años del Jaguar E-type y una exhibición de Veteran Car Run, que reúne a los pioneros del automovilismo anteriores a 1905 que cada año peregrinan desde Londres a Brighton.
Lejos de las exhibiciones automotrices, Concours of Elegance sigue siendo una ocasión de puro lujo, con champán proporcionado por Charles Heidsieck, picnics de Fortnum & Mason, entrevistas en vivo con Chubb Insurance, presentado por Jodie Kidd, y una colección de arte, joyería y moda. muestra. El socio presentador, A. Lange & Söhne, recientemente confirmado para apoyar el evento durante tres años más, continuará exhibiendo algunos de sus relojes más intrincados. Los nuevos socios a largo plazo que se unirán al evento en 2021 incluyen The Peninsula London Hotel and Residences, Gooding & Co y McLaren.
Las entradas para el Concours of Elegance 2021 ya están disponibles, desde entradas estándar hasta paquetes completos de hospitalidad de tres platos desde 288 euros. Las entradas se pueden comprar en concoursofelegance.co.uk/tickets
La lista completa de vehículos en el Main Concours es:
1907 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 'El fantasma de plata'
1913 Mercer Raceabout Tipo 35-J
1914 Rolls-Royce Silver Ghost
1914 Rolls-Royce Silver Ghost VDP '26RB'
1921 Bamford y Martin Aston Martin A3
1922 Lorena-Dietrich B 3-6
1924 Bentley Motors 'Pick-Up' de 3 litros
1926 Bentley 6 1/2 litros DHC
1927 Rolls-Royce 20 HP Tourer de Barker
1928 Coche deportivo de equipo Bentley de 4,5 litros Le Mans
1930 Bentley 41/2 litros
1931 Bentley 4 1/2 litros Sports Tourer sobrealimentado
1932 Alfa Romeo P3 Tipo B
1932 Sedán Bentley de 8 litros de HJ Mulliner
1933 Talbot London AV105 Brooklands
1933 Lancia Dilambda 232
1934 Voisin Tipo C-27 Aérosport
1934 Bugatti Tipo 59
1935 Bugatti Tipo 57 Stelvio
1935 Hispano-Suiza M-70
1936 Jaguar SS100 biplaza abierto de 2,5 litros
1937 Rolls-Royce Phantom III HJ Mulliner Sedán
1938 Roadster especial Maybach SW38
1948 Delahaye 135M Coupé de cabezal fijo de Chapron
1949 Bristol 401 Cabrolet Pinin farina
1949 Bentley Mark VI Sedán de Hooper & Co
1950 Ferrari 166 Inter Cabriolet Stabilimenti Farina
1951 Alfa Romeo 6C 2500 SS
1951 Jaguar XK120 OTS
1953 Rolls-Royce Silver Wraith DHC de 4 puertas de Hooper
1953 Delahaye 135 MS CL Spéciale Faget Varnet
1954 Ferrari 250 GT Europa
1955 Aston Martin DB3S Coupe
1956 Bentley S1 Continental DHC Park Ward
1957 Ferrari 250 GT 'Tour de Francia'
1957 BMW 503 descapotable
1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
1958 Ferrari 250 GT LWB California Spyder
1958 Bentley S1 'Honeymoon Express' de Freestone & Webb
1958 Bentley S1 Continental Coupé de 2 puertas
1959 Porsche 356 B Roadster
1960 Ferrari 250 GT Coupe Pininfarina
1961 Aston Martin DB4 GT Zagato
1961 Jaguar E-Type 3.8 litros FHC
1962 Roadster Jaguar E-Type de 3,8 litros
1962 Ferrari 250 GT 'Berlinetta'
1962 FMR Messerschmitt KR 200 De Lux
1963 Aston Martin DB4 Serie 5 Vantage
1964 Porsche 901 Copue
1965 Aston Martin DB6 chasis corto Volante
1965 Ferrari 275 GTB
1966 Alfa Romeo TZ2
1967 Ferrari 275 GTB / 4
1968 Iso Grifo Cupé de 7 litros
1969 Porsche 917 K
1970 Porsche 917 K
1971 Porsche 908/3
1971 Citreon SM Mylord
1973 Porsche 911 Carrera RSR
1974 Porsche 911 Carrera RSR Turbo
1975 Gulf Mirage GR8
1976 Porsche 936
1979 Rolls-Royce Phantom VI HJ Mulliner Park Ward Limousine
1981 Lancia Beta Monte-Carlo Grupo V
1983 Lancia LC2
1983 Lancia 037 Rally
1984 Lamborghini Countach LP 5000 S
1990 Williams FW13B
1991 Ferrari F40 Berlinetta
1996 McLaren F1 GTR 11R
1997 Ferrari F50
2004 Porsche Carrera GT
2005 Ferrari Enzo