Venta
De acuerdo con el INEGI, en diciembre de 2019 se vendieron en México 130,448 vehículos ligeros, lo que se traduce en una caída de 8.32 por ciento con respecto a diciembre del año precedente.
En todo el 2019, se comercializaron un millón 317,727 unidades, es decir, un 7.65 por ciento menos que en el 2018, cuando se entregaron un millón 426,926 vehículos.
En diciembre del 2019 Nissan se colocó como la marca con mayores ventas en nuestro país, con un total de 26,271 unidades, seguida de General Motors con 23,997, y de Volkswagen con 14,607.
En los 12 meses del 2019, Nissan vendió 268,156 vehículos ligeros en México, lo que le permitió ubicarse como la marca con mayores ventas; le siguieron General Motors con 211,987 y Volkswagen con 143,649 unidades.
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Producción
En el último mes del 2019 se fabricaron en México 208,073 vehículos ligeros, cifra que se traduce en una disminución de 12.65 por ciento en comparación con diciembre del 2018.
En el año completo, se produjeron 3 millones 750,841 unidades, que comparadas con las 3 millones 911,093 del 2018, da como resultado una caída de 4.10 por ciento.
En diciembre de 2019, General Motors lideró la producción en nuestro país al fabricar 54,255 unidades, mientras que Nissan produjo 30,544 y Volkswagen 29,412.
En los 12 meses del año pasado, General Motors produjo 864,143 vehículos ligeros, en tanto que Nissan fabricó 672,700 y FCA un total de 560,141 unidades.
Exportación
La exportación en diciembre del 2019 cayó 16.66 por ciento, con un total de 229,227 vehículos ligeros enviados a otros países.
En todo el 2019 se exportaron 3 millones 333,586 unidades, lo que supone una disminución de 3.35 por ciento con respecto al 2018.
General Motors fue quien más exportó en diciembre, con un total de 49,915 unidades; le siguieron FCA con 45,694 y Volkswagen con 29,786.
Para el año completo, General Motors exportó 827,843 vehículos, colocándose así como el mayor exportador; FCA envió a otros países 554,225 vehículos, en tanto que Nissan exportó 442,248 unidades.
Las cifras negativas de la industria automotriz mexicana en 2019 se dieron en un año marcado por la larga e intensa negociación para un nuevo tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Entre los puntos más candentes de las negociaciones se ubicaron las reglas de origen del sector automotriz.
La negociación del acuerdo estableció que para la comercialización de automóviles en los países de la región estos deben cumplir con reglas de origen -una cuota de productos regionales- para que estén libres de arancel.
Las reglas establecen que la producción de autos ligeros debe cumplir con un contenido regional de 75 por ciento para comercializarse libremente, y 40 por ciento del costo del vehículo deberá provenir de plantas que paguen salarios de 16 dólares la hora.
Además, 70 por ciento del acero y el aluminio que se utilice debe ser de los socios de la región, y siete componentes principales del automóvil tienen que ser manufacturados en la zona.