Audi of America anuncia la nueva línea de modelos Q6 e-tron

Audi of America ha publicado este miércoles los precios completos y las especificaciones de la nueva línea de modelos Q6 e-tron 2025 y ha anunciado que una entrada adicional de tracción trasera (RWD) líder en la gama se unirá a su gama antes de que finalice el YesR. Con el anuncio de hoy, Audi ofrecerá 11 vehículos eléctricos de batería distintos en sus cuatro líneas de modelos e-tron a finales de 2024; Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron y e-tron GT. La introducción del Q6 e-tron en la cartera de modelos de la marca en Estados Unidos a finales de este año también marca el inicio de la cadencia de introducción de productos más ambiciosa en la historia de la marca. A la nueva arquitectura Premium Platform Electric (PPE) en la que se basa el Q6 e-tron también se une la introducción de una nueva Premium Platform Combustion (PPC) que sustenta los nuevos modelos de Audi con motor de combustión interna, como los nuevos A5 y Q5 que llegarán el próximo año. A través de estas dos plataformas, Audi tiene la intención de presentar más de 20 modelos completamente nuevos o significativamente actualizados en los próximos dos años a nivel mundial, la mitad de los cuales serán electrificados.

El Audi Q6 e-tron de tracción trasera se une al Q6 e-tron quattro y al SQ6 e-tron como la primera línea de modelos de la marca que utiliza la nueva arquitectura PPE tecnológicamente avanzada e introduce nuevas tecnologías, incluida una interfaz de usuario MMI completamente nueva compatible con el nuevo E de la marca³ arquitectura electrónica. Construido para personificar la filosofía de la marca de Vorsprung durch Technik, o "progreso a través de la tecnología", el Q6 e-tron marca el próximo gran paso para la electrificación de Audi para ofrecer una experiencia de propiedad de vehículos eléctricos sin interrupciones. La incorporación del Q6 e-tron de tracción trasera también coloca al nuevo modelo como el SUV de mayor alcance en la creciente línea de vehículos eléctricos de batería (BEV) de la marca, con el nuevo modelo obteniendo un rango de conducción estimado por la EPA de 321 millas cuando está equipado con el paquete ultra. En conjunto, el Q6 e-tron establece el nuevo estándar para la electrificación de Audi: ofrece una dinámica impresionante con tecnología avanzada, un mayor alcance que otros modelos e-tron anteriores, un nuevo MMI y concepto interior, y facilidad de uso diario, todo a partir de $ 63,800.00

Tren motriz, rendimiento y autonomía

El Audi Q6 e-tron 2025 se lanzará en Estados Unidos con tres derivados diferentes antes de finales de 2024; el Q6 e-tron de tracción trasera, así como los modelos Q6 e-tron quattro® y SQ6 e-tron de tracción total. Junto con una amplia gama de la última tecnología y características de seguridad gracias a la nueva plataforma Premium Electric (PPE) y E³ Con arquitectura electrónica 1.2, todos los modelos Q6 e-tron están disponibles en los niveles de equipamiento Premium, Premium Plus y Prestige. Cada modelo tiene una suspensión delantera y trasera independiente de 5 enlaces y está clasificado para remolcar hasta 4,400 libras. Cada modelo está equipado con el paquete de baterías de 100 kWh y 800 voltios del mismo tamaño, capaz de soportar velocidades de carga rápida de CC de 270 kW (260 kW en los modelos RWD), devolviendo un estado de carga (SoC) del 10 al 80 por ciento en tan solo 21 minutos, lo que permite paradas de carga cortas realmente útiles.

El Q6 e-tron genera 302 hp (322 hp con control de lanzamiento) a través de su único motor trasero, lo que ayuda a acelerar el SUV a 60 mph en solo 6.3 segundos, en su camino a una velocidad máxima de pista de 130 mph. Cuando está equipado con el paquete ultra opcional, que se adapta a rines de diseño de 18" y 10 radios y neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura, el Q6 e-tron está clasificado por la EPA para alcanzar 321 millas con una carga, lo que lo convierte en el Audi BEV de conducción más lejos en la línea de la marca.

El Q6 e-tron quattro® ofrece 422 hp (456 hp con control de lanzamiento), entregando un tiempo estimado de 0 a 60 mph de 4.9 segundos con control de lanzamiento de sus dos motores eléctricos (delantero y trasero), antes de alcanzar una velocidad máxima en pista de 130 mph. Se esperan 307 millas de alcance eléctrico en el ciclo de prueba de la EPA con equipo estándar. El Q6 e-tron quattro viene de serie con llantas de 19 pulgadas, con diseños opcionales de 20 pulgadas disponibles.

El SQ6 e-tron genera 483 hp (509 hp con control de lanzamiento) y ofrece un tiempo estimado de 0 a 60 mph de 4.1 segundos con control de lanzamiento, una velocidad máxima en pista de 143 mph y está clasificado para lograr un alcance eléctrico de 275 millas en el ciclo de prueba de la EPA. Más allá de la potencia adicional, el SQ6 viene de serie con rines de 20 pulgadas (con rines de 21 pulgadas disponibles), pinzas de freno rojas, suspensión neumática adaptativa deportiva, asientos deportivos e incrustaciones de fibra de carbono.

Nuevos diseños de motores eficientes

Todos los modelos Q6 e-tron cuentan con un motor trasero síncrono de excitación permanente (PSM) rediseñado, más eficiente y más compacto en comparación con los BEV de Audi que lo precedieron. Operando a una relación de transmisión final de 9.242:1, el motor trasero pesa solo 261 libras, y las pérdidas causadas por la resistencia en el sistema de transmisión se redujeron en aproximadamente un 50 por ciento desde la primera generación de sistemas de transmisión eléctrica de Audi.

La refrigeración directa del motor eléctrico trasero a través de una bomba de aceite eléctrica de cárter seco mantiene componentes como el devanado del estator y los imanes permanentes del rotor en el rango de temperatura óptimo. Como resultado, la relación peso-potencia del sistema de propulsión para el sistema de propulsión eléctrica PPE es aproximadamente un 60 por ciento superior a la de los sistemas de propulsión eléctrica de Audi de primera generación.

Los modelos Q6 e-tron quattro y SQ6 e-tron también añaden un nuevo motor de inducción de CA asíncrono (ASM) en el eje delantero. Los diseños compactos de los motores delanteros y traseros se diseñaron para la escalabilidad y la adaptación en función de la aplicación; Además del Q6 e-tron, los motores impulsarán una serie de futuros productos de Audi respaldados por la nueva arquitectura PPE, como los nuevos modelos A6 y S6 e-tron que saldrán a la venta el próximo año.

La salida de par se puede variar simplemente ajustando la longitud del motor. Los nuevos motores eléctricos también requieren aproximadamente un 30 por ciento menos de espacio de instalación que los utilizados anteriormente en otros modelos BEV de Audi. Además, el nuevo diseño ha permitido reducir el peso del motor en aproximadamente un 20 por ciento con respecto a los motores Audi de la generación anterior de tamaño similar. El motor ASM delantero, que funciona a una relación de transmisión final de 9.191:1, pesa solo 193 libras.

Una ventaja significativa de los motores eléctricos rediseñados es su eficiencia. Los principales contribuyentes a esto son un nuevo diseño de horquilla de los devanados en el estator, la adición de semiconductores de carburo de silicio en el inversor de modulación de ancho de pulso y una bomba de aceite eléctrica de cárter seco en la transmisión. El nuevo devanado de horquilla maximiza la conducción de corriente en el estator del motor eléctrico y permite un mayor número de devanados. El factor de llenado ha aumentado al 60 por ciento, en lugar del 45 por ciento en comparación con los devanados de motor convencionales utilizados anteriormente. En total, las pérdidas causadas por la resistencia aerodinámica en los sistemas de propulsión eléctrica se redujeron en aproximadamente un 50 por ciento con respecto a la primera generación de sistemas de propulsión eléctrica de Audi.

Al acelerar a plena potencia, el motor asíncrono (ASM) en el eje delantero de los modelos Q6 e-tron quattro se activa casi instantáneamente. Debido a la naturaleza de su construcción, el ASM no contiene imanes, sino que genera su campo magnético a través de la inducción, por lo que cuando no está alimentado, puede girar libremente sin pérdidas significativas de arrastre.

La acústica del motor también se ha mejorado en comparación con los BEV de Audi de la generación anterior. La fundición de los soportes del motor directamente en la carcasa optimiza estructuralmente la ruta de transferencia acústica, mientras que la segmentación del rotor reduce la amplitud de los armónicos espaciales, lo que resulta en mejoras en el NVH con respecto a la primera generación del Audi e-tron.

Capacidades avanzadas de carga de batería

Todos los modelos Q6 e-tron se benefician de un paquete de baterías de iones de litio compuesto por 12 módulos de 15 celdas prismáticas conectadas en serie para un total de 180 celdas, con una capacidad bruta total de 100 kWh (94,4 kWh netos). Una capacidad máxima de carga rápida de CC de 270 kW (260 kW en los modelos RWD) es estándar y es posible fundamentalmente gracias a su arquitectura de 800 voltios, las nuevas características de preacondicionamiento de la batería y la nueva gestión térmica predictiva del PPE.

La carga de CA estándar de nivel 2, que se usa más comúnmente con cargadores domésticos, es compatible con velocidades de hasta 9,6 kW (240 V/40 A). Una configuración de carga a bordo opcional, que se prevé que esté disponible en una fecha posterior, admitirá tasas de carga de CA de hasta 19,2 kW (240 V/80 A). Si una estación de carga funciona con tecnología de 400 V, el Q6 e-tron puede habilitar la carga bancaria, dividiendo automáticamente el paquete en dos baterías a igual voltaje, que luego se pueden cargar en paralelo a 135 kW. Dependiendo del estado de carga, ambas mitades de la batería se ecualizan primero y luego se cargan simultáneamente, lo que acorta los tiempos generales de recarga.

Todos los modelos del Q6 e-tron vienen de serie con la conveniente función Plug & Charge y un año de carga rápida de CC ilimitada incluida sin costo adicional a través de la red Electrify America, que agiliza el proceso de carga en estaciones de carga seleccionadas. En las estaciones de carga Electrify America compatibles y cuando se activa en la cuenta de la aplicación MyAudi, la función Plug & Charge autoriza y confirma automáticamente la facturación a través de la comunicación cifrada del vehículo a la infraestructura (V2i), activando el cargador simplemente insertando el enchufe en el vehículo; eliminando la necesidad de producir una tarjeta de crédito o pago RFID en el cargador.

La reducción del número total de celdas de batería, junto con una gestión térmica inteligente, de alto rendimiento y predictiva, es un componente clave del impresionante rendimiento de carga del Q6 e-tron basado en PPE. En comparación con los sistemas de batería que Audi ha utilizado hasta la fecha, la batería del Q6 e-tron (12 módulos/180 celdas) tiene menos componentes. A modo de comparación, la batería del Q8 e-tron está compuesta por 36 módulos y 432 celdas. La significativa ampliación de las celdas del Q6 e-tron se corresponde estrechamente con el voltaje del sistema de 800 voltios, logrando el mejor equilibrio entre autonomía y rendimiento de carga.

La reducción del número de módulos para las baterías de los EPI ofrece otras ventajas. La batería, que se puede utilizar modularmente para modelos de piso alto (SUV) y piso plano (sedán), requiere menos espacio de instalación, es más ligera y puede integrarse mejor en la estructura de choque y el sistema de refrigeración del vehículo. También requiere menos cables y conectores de alto voltaje, y el número de fijaciones atornilladas se ha reducido significativamente. Además, las conexiones eléctricas entre los módulos son más cortas, lo que reduce sustancialmente las pérdidas y el peso.

Una placa de refrigeración integrada en la carcasa de la batería garantiza una transferencia de calor homogénea y, por lo tanto, un acondicionamiento casi óptimo de la batería. Los faldones laterales protectores de acero conformado en caliente no se fijan a la batería, sino que se fijan de forma segura a la carrocería del vehículo. El revestimiento de la parte inferior de la carrocería hecho de material compuesto de fibra también es nuevo. Esta construcción reduce aún más el peso y mejora el aislamiento térmico entre la batería y el medio ambiente. Esto permite que la batería del EPI se caliente o enfríe de manera más eficiente.

En el caso del EPP, la proporción de níquel, cobalto y manganeso en las celdas de la batería es de aproximadamente 8:1:1, con una proporción reducida de cobalto y una mayor proporción de níquel.

Un componente importante para aumentar la eficiencia y, por lo tanto, contribuir a la gama general del Q6 e-tron es el avanzado sistema de recuperación. Alrededor del 95 por ciento de todos los eventos de frenado diarios pueden ser manejados por esta configuración, y el Q6 e-tron recupera energía de frenado hasta 220 kW. El sistema de frenado regenerativo del Q6 e-tron es más fluido que nunca, y se ha desarrollado significativamente más en el PPE gracias a la combinación de frenos específica del eje, que ayuda a mejorar la sensación natural de modulación del pedal de freno. El sistema de frenos regenerativos tiene cinco modos diferentes, incluido un verdadero modo B de One-Pedal Drive que puede detener el vehículo por completo con fuerzas de frenado de hasta 0,25 g sin arrastrarse a baja velocidad. Tres modos de desaceleración manual controlados por las levas del volante proporcionan el conocido deslizamiento a baja velocidad que se encuentra en los vehículos de combustión y se pueden configurar para una desaceleración fuerte (0,15 g), una deceleración media (0,06 g) o una inercia. Un quinto modo de desaceleración, Auto, ayuda a optimizar la eficiencia mediante el uso de la cámara orientada hacia adelante para determinar si el frenado regenerativo o la inercia son más eficientes según el tráfico y la pendiente de la carretera, al mismo tiempo que proporciona fluencia a baja velocidad.

El controlador de gestión de la batería (BMC), una unidad de control central desarrollada específicamente para el EPI, es responsable del control de corriente necesario para una carga rápida y que ahorra batería. El BMC está completamente integrado en la batería, y como parte de su monitorización continua, los controladores de módulos de doce celdas (CMS) envían datos como la temperatura actual del módulo o el voltaje de la celda al BMC, que envía su información al ordenador de alto rendimiento que forma parte del nuevo E³ 1.2 Arquitectura electrónica. Este ordenador, a su vez, envía datos a la nueva gestión térmica predictiva, que regula la circulación de refrigeración o calefacción según sea necesario para un rendimiento óptimo de la batería.

La eficiente gestión térmica de la arquitectura del EPI permite tiempos de carga más cortos, una mayor autonomía y una vida útil más larga en comparación con los modelos anteriores de Audi. La gestión térmica predictiva utiliza los datos del sistema de navegación, la ruta deseada, el temporizador de salida y el comportamiento de uso del cliente para calcular la necesidad de refrigeración o calefacción por adelantado y proporcionarla de manera eficiente y en el momento adecuado. Si un cliente utiliza el sistema de navegación de Audi para dirigirse a una estación de carga rápida de CC, la gestión térmica predictiva prepara el proceso de carga de CC y enfría o calienta la batería para que pueda cargarse más rápido, reduciendo así el tiempo de carga. El sistema de gestión térmica también funciona con el sistema de navegación del vehículo para determinar si hay una pendiente pronunciada por delante y ajusta la temperatura de la batería enfriándola adecuadamente para evitar un mayor estrés térmico.

Si el conductor ha seleccionado el modo de eficiencia, el acondicionamiento de la batería se activa más tarde, que está diseñada para poder aumentar la autonomía, en función del comportamiento de conducción. En el modo dinámico, si la situación actual del tráfico no permite una conducción dinámica, la gestión térmica reaccionará a esto y minimizará el uso de energía para el acondicionamiento de la batería.

El postacondicionamiento y el acondicionamiento continuo también son nuevos en el sistema de gestión térmica de los EPI y contribuyen a prolongar la vida útil de la batería. Estas funciones controlan la temperatura de la batería durante toda la vida útil del automóvil para ayudar a garantizar que la batería se mantenga en el rango de temperatura óptimo, como después de una sesión de carga a alta velocidad, o incluso cuando el vehículo no está en movimiento, por ejemplo, en el caso de un clima muy caluroso.

Con el sistema de gestión térmica dirigiendo el refrigerante por debajo de los módulos para proporcionar una homogeneidad de temperatura constante dentro de la batería, se puede aumentar el rendimiento. La placa de enfriamiento de la batería también es un componente estructural de la batería, lo que permite eliminar un panel de piso adicional en el espacio de la carcasa de la batería, optimizando la conexión térmica a los módulos gracias a una pasta conductora de calor.

Diseño exterior

El Audi Q6 e-tron está dirigido al corazón del segmento de los SUV medianos premium, electrificando el papel que actualmente ocupa únicamente la línea Q5 más vendida de Audi. El Q6 e-tron encaja perfectamente en la creciente cartera de SUV electrificados de Audi; se ofrece entre el Q8 e-tron más grande y el Q4 e-tron más pequeño. Con una longitud de 187.8 pulgadas, un ancho de 76.3 pulgadas, una altura de 66.6 pulgadas y una distancia entre ejes de 113.7 pulgadas, el Q6 e-tron ofrece un interior sorprendentemente espacioso y verdaderas proporciones de SUV que brindan una excelente visibilidad desde una posición de asiento elevada. Esto se combina con las amplias características de confort de serie y la notable practicidad diaria que esperan los propietarios de un SUV de lujo premium.

La nueva arquitectura PPE confiere al Q6 e-tron un exterior excepcionalmente atractivo. Combinando una larga distancia entre ejes con voladizos muy cortos para informar su diseño, el Q6 e-tron encarna una evolución de las proporciones dinámicas y el volumen familiares que se encuentran en otros modelos Audi Q, con varios elementos de diseño nuevos desarrollados para el Q6 e-tron que encontrarán su camino en futuros productos Audi. La forma llamativa provoca una fuerte impresión a primera vista y su apariencia deportiva subraya el rendimiento y el atletismo del modelo.

En todo el exterior del automóvil, las elegantes superficies del guardabarros delantero, el capó y el costado de la carrocería se yuxtaponen con elementos más estructurados que integran pliegues y bordes nítidos. Cubrir el vehículo de esta manera proporciona dos beneficios distintos; segmentar visualmente el vehículo para que parezca más pequeño y dinámico, al tiempo que mejora el flujo de aire alrededor del vehículo en algunos casos.

Una línea prominente que va desde las luces traseras hasta las puertas traseras y hasta el guardabarros delantero enfatiza la sección superior de las "ampollas quattro" del Q6 e-tron, los contornos de la carrocería en los que se apoyan los pilares A y D suavemente inclinados. Las ampollas son un elemento central del ADN de diseño característico de Audi, un principio central de diseño llamado "hacer visible la tecnología", con estructuras de popa visualmente ajustadas que crean una mezcla de elegancia y potencia. La arquitectura trasera limpia y ancha con su tira de luz continua le da al Q6 e-tron una sensación de claridad y confianza típicas de Audi.

La parte delantera vertical del automóvil es inmediatamente reconocible con la parrilla cerrada Singleframe característica del e-tron de la marca, que se encontró por primera vez en el e-tron GT, enmascarada en plata selenito o negro brillante. La novedad del Q6 e-tron es un par de luces diurnas digitales altamente posicionadas sobre los faros LED opcionales plus, lo que marca la primera vez que un diseño de faro cuádruple se abre camino en un producto Audi y le da al modelo una apariencia más distintiva e independiente.

El invernadero del Q6 e-tron se estira bajo y tenso sobre la poderosa carrocería. Es ligeramente cónico hacia la parte trasera y los pilares D suavemente inclinados fluyen con elegancia hacia los hombros musculosos de la carrocería. La apertura entre el pilar D y el techo le da al vehículo una apariencia más enérgica, mientras que hace que la cabina parezca más larga.

Diseño de interiores

Gracias al nuevo EPI, el vehículo tiene un espacio y una amplitud generosos, así como un alto nivel de practicidad para el día a día. El interior ofrece mucho espacio tanto para los ocupantes como para el equipaje, debido a las 38.5 pulgadas de espacio para la cabeza delantero y 30.2 pies cúbicos de espacio de almacenamiento detrás de la segunda fila de asientos. Cuando los asientos traseros están plegados, el espacio de almacenamiento aumenta hasta 60.2 pies cúbicos. Los asientos traseros se pueden plegar por separado en una configuración 40:20:40, y hay espacio de almacenamiento adicional disponible en el maletero delantero.

Más que nunca, el diseño interior del Q6 e-tron está orientado a las necesidades del usuario. El diseño tridimensional y de alto contraste del interior coloca deliberadamente elementos en primer plano o en segundo plano, creando una arquitectura espacial que se adapta a los ocupantes en términos de diseño y ergonomía, al tiempo que enfatiza un ambiente reconfortante.

Los materiales de alta calidad se extienden desde las puertas a través de toda la cabina hasta la consola central, creando una sensación de espacio homogénea y envolvente. Los mismos colores y materiales también se pueden encontrar en los asientos. Los materiales utilizados se seleccionaron desde un punto de vista funcional y, al mismo tiempo, garantizan una clara diferenciación de diseño entre las distintas áreas del interior. Las áreas orientadas a la comodidad están diseñadas con superficies generosas y materiales suaves. Por el contrario, las áreas de control diseñadas con precisión en negro de alta calidad y alto brillo crean un espacio limpio para la interacción.

Nueva arquitectura tecnológicamente avanzada

Marcando su debut en el Audi Q6 e-tron 2025, el nuevo E³ 1.2 La arquitectura electrónica de alto rendimiento y orientada al futuro permite a los clientes experimentar directamente los beneficios de un marco de comunicaciones de vehículos digitalizado. La E³ nomenclatura significa "arquitectura electrónica de extremo a extremo". Basado en una nueva estructura de dominio con cinco ordenadores de alto rendimiento, el nuevo E³ La arquitectura 1.2 controla todas las funciones del vehículo, desde el infoentretenimiento y los modos de conducción, hasta la conducción semiautomatizada en etapas evolutivas posteriores.

La línea de modelos Q6 e-tron tiene un interior digital completamente nuevo y totalmente conectado basado en el nuevo E³ 1.2 arquitectura electrónica denominada Digital Stage. El Digital Stage está compuesto por una cabina virtual OLED de Audi de 11,9 pulgadas frente al conductor y una pantalla OLED táctil central de 14,5 pulgadas, ambas integradas como un elemento de diseño panorámico curvo, delgado e independiente orientado hacia el conductor. Por la noche, la iluminación ambiental elegantemente integrada hace que la pantalla curva parezca flotar sobre el tablero.

Además, por primera vez en un Audi, el Q6 e-tron ofrece una pantalla LCD MMI de 10,9 pulgadas opcional para el pasajero para complementar el Digital Stage. La pantalla del pasajero delantero cuenta con el modo de privacidad dinámica, que integra la tecnología de obturador activo para evitar que distraiga al conductor mientras se muestran imágenes en movimiento y el vehículo está en movimiento. Esto permite al pasajero delantero transmitir películas u otro contenido de video, ayudar con la navegación o ayudar a encontrar una estación de carga.

El Audi Digital Stage puede ampliarse aún más con un Head-up Display (HuD) de realidad aumentada (RA) de segunda generación disponible. Refleja una imagen en el parabrisas hacia el conductor, mostrando información relevante como la velocidad, las señales de tráfico, la asistencia y los símbolos de navegación superpuestos en la carretera. En comparación con el AR HuD de primera generación que se encuentra en el Q4 e-tron, la nueva pantalla proporciona una imagen de mayor definición con una calidad mejorada (1152x576 píxeles). La imagen también aparece más grande y más adelante, lo que reduce el cambio de enfoque. Para el conductor, la pantalla parece flotar frente al vehículo como si se proyectara en una pantalla de 88 pulgadas, mientras que cierto contenido puede parecer proyectado hasta 650 pies por la carretera. El mayor tamaño de la pantalla y la mayor distancia a la que se proyecta la información se combinan para evitar que el conductor tenga que cambiar el enfoque de un lado a otro entre las pantallas del tablero y la carretera. La imagen ahora también es más brillante (13,500 nits) y proporciona más contenido, incluidos los títulos de los medios y el estado de carga para alentar a los conductores a mantener la atención en la carretera por delante.

El nuevo sistema de infoentretenimiento de Audi utiliza el sistema operativo Android Automotive por primera vez, y los últimos servicios Audi connect y el planificador de rutas e-tron mejorado vienen de serie. Una amplia gama de aplicaciones como YouTube, Spotify y Zoom están disponibles a través de la tienda de aplicaciones de Audi y se pueden integrar directamente en el MMI sin el uso de un teléfono inteligente.

El nuevo sistema de infoentretenimiento está disponible con dos sistemas de sonido Premium de Bang & Olufsen diferentes, con hasta 830 vatios de sonido amplificado. En los modelos con asientos deportivos opcionales, el sistema de sonido premium acciona 20 altavoces, incluidos cuatro integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros, lo que permite zonas de sonido por primera vez en un Audi. Las zonas de sonido permiten enrutar el audio de forma inteligente para llamadas telefónicas o señales específicas, como la navegación.

Para ayudar a los propietarios a acceder a todas las nuevas funcionalidades del Q6 e-tron, Audi ha integrado un nuevo sistema de autoaprendizaje activado por voz llamado Audi Assistant. Profundamente integrado en el vehículo, la actividad del Audi Assistant se muestra mediante un avatar en la pantalla táctil central del MMI, así como en el Head-up Display de Realidad Aumentada. El nuevo asistente de voz controla más de 800 funciones, con más de 100 comandos de voz posibles cada uno, y tiene la capacidad de entender 23 idiomas diferentes. El sistema responde con una rapidez sorprendente y también se puede activar a través de varios puntos de contacto y a través de la aplicación myAudi.

El asistente de voz aprende continuamente en función del comportamiento del usuario, proporcionando apoyo a la persona que conduce. Este soporte se puede agrupar en tres categorías: sugerencias proactivas (la información contextual se utiliza para sugerir proactivamente funciones para la activación en función de estos datos); rutinas inteligentes (reconocimiento automático de secuencias de funcionamiento recurrentes, como el uso del climatizador del asiento para determinadas temperaturas exteriores); y listas inteligentes (como las listas de llamadas). Los comandos de voz también se muestran en la pantalla (un principio de ver lo que habla) y se vuelven más útiles con el tiempo a medida que el sistema se adapta a las rutinas y patrones de habla del conductor.

Abarcando todo el ancho del parabrisas inferior y extendiéndose hasta las áreas del pilar A del tablero delantero, por primera vez en un Audi, una nueva luz de interacción dinámica comunica las funciones clave del vehículo a los ocupantes de un vistazo. Compuesta por 84 elementos LED, la luz comunica una gran cantidad de información, incluidas señales direccionales para la navegación, advertencias de peligro y señales de estado de carga fácilmente discernibles visibles desde el exterior del vehículo.

Características y tecnología de nueva generación para mejorar la seguridad/ADAS

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Proporcionar una amplia gama de funciones que ayuden significativamente a mejorar la conducción diaria para todos los usuarios de la carretera es el objetivo detrás del alto nivel de características ADAS estándar que se encuentran en el Q6 e-tron. El conjunto completamente nuevo de características incluye control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, advertencia de salida, asistente para evitar colisiones, asistente de frenado de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de giro y asistente de giro frontal, y un sistema de advertencia de distracción y somnolencia. Otra novedad del Q6 e-tron es el asistente de giro trasero, que puede ayudar a prevenir o mitigar colisiones en intersecciones, carreteras secundarias, patios o entradas de garajes, al informar sobre ciclistas u otros vehículos que se acercan por detrás, y la detección de ocupantes traseros, que puede ayudar a evitar dejar involuntariamente a un niño o una mascota desatendidos en el asiento trasero.

Otra de las novedades del Q6 e-tron es el opcional Adaptive Cruise Assist plus, que combina las funciones de control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril. El sistema ayuda con la aceleración, el mantenimiento de la velocidad, el mantenimiento de distancias de seguimiento seguras, así como la guía de carril mediante el uso de los sensores de radar, la cámara frontal y los sensores ultrasónicos. El sistema funciona en todo el rango de velocidad y en atascos de tráfico y se ha adaptado para proporcionar una mayor eficiencia y optimizar la comodidad de los pasajeros.

Las entregas comenzarán antes de finales de 2024

Los Audi Q6 e-tron, Q6 e-tron quattro® y SQ6 e-tron 2025 llegarán a los concesionarios estadounidenses antes de finales de 2024, con precios desde 63.800 dólares.