Alpine A424_β

Desde su fundación por Jean Rédélé, Alpine se ha esforzado por alcanzar la cima. Y estamos haciendo todo lo que está a nuestro alcance para llegar allí. Como resultado de nuestra ambiciosa estrategia, somos una de las pocas marcas que ha competido simultáneamente en varios Campeonatos del Mundo con la etiqueta FIA en los últimos tres años, gracias a la introducción de regulaciones innovadoras que nos permiten establecer sinergias entre nuestros programas.

Nacidas de la competencia, las ambiciones de Alpine están vivas y creciendo. El automovilismo no es solo un hobby. Corre por las venas y el ADN de nuestra "banda de corredores". Cuarenta y cinco años después de nuestra histórica victoria en las 24 Horas de Le Mans, nuestra presencia aquí no es casualidad. Esto se demuestra una vez más hoy con la presentación del Alpine A424_ β , el precursor de nuestro Hypercar, diseñado para desafiar a los mejores competidores a partir del próximo año.

De acuerdo con nuestros valores, este nuevo prototipo proyecta la marca A-arrow hacia el futuro siguiendo los pasos de nuestras creaciones, comenzando con Alpenglow y el A290_ β . Es atrevido, elegante y distintivo con su diseño simbólico e icónico. Encarna tanto nuestro presente como nuestro futuro, gracias a la implicación y la inversión de nuestros diseñadores en su desarrollo.

Este proyecto ha sido una tremenda aventura humana durante casi dos años, promoviendo nuestras ambiciones más allá de la pista de carreras. Nuestro personal y socios están trabajando incansablemente para garantizar que el automóvil sea un éxito rotundo. Ya lo es visualmente, y estamos trabajando duro para asegurarnos de que también sea un éxito deportivo a partir del próximo año.

No subestimamos la tarea que nos espera en este apasionante desafío. Nos mantenemos humildes pero decididos a dejar nuestra huella en ambos lados del Atlántico. Esperamos ofrecer a todos los fanáticos del automovilismo algunas batallas espléndidas y épicas, y solo tenemos una cosa que decirles: ¡nos vemos en la pista!
Laurent Rossi, CEO de Alpine

Alpine en Endurance
Alpine siempre ha confiado en la competencia para respaldar su desarrollo, particularmente en las carreras de Endurance, donde la marca ha escrito algunos de los mejores capítulos de su historia en el automovilismo.

1962-1969
En 1962, Jean Rédélé inicia el desarrollo del Alpine M63, el primer modelo de un prototipo propulsado por un motor Gordini de 996 cc. Al año siguiente, Alpine debuta en las 24 Horas de Le Mans, apoyándose en la ligereza, la delicadeza aerodinámica y la cilindrada reducida para ganar rápidamente el "Índice de eficiencia energética" y el "Índice de rendimiento". El Alpine M65 con Lucien y Mauro Bianchi gana los 500 kilómetros de Nürburgring de 1965. El Alpine A210 y sus variantes son los siguientes en escena, con numerosos éxitos en Europa y Le Mans hasta 1969.

1973-1978
En 1973, Alpine presenta el A440 con un objetivo claro: ganar el Campeonato Europeo de Prototipos Deportivos de 2 litros antes de diseñar un coche para ganar Le Mans. Al año siguiente, el título europeo es para el A441 de Alain Serpaggi, y la marca lanza el desarrollo de un nuevo motor turboalimentado de 1.996 cm3 que desarrolla 490 CV con el chasis Alpine A441 Turbo, luego con el A442 para competir en el Campeonato Mundial de Marcas de 1976. Este coche reclama la pole position en sus primeras 24 Horas de Le Mans. Alpine se centra entonces exclusivamente en este evento, y su gloria suprema llega en 1978 con el Alpine A442B, conducido por Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi.

1979-1994
Habiendo cumplido sus objetivos, el equipo cambió todo su enfoque a la Fórmula 1, donde demostró nuevamente su dominio del turbo. Mientras tanto, los equipos privados continuaron compitiendo con Alpine en las 24 Horas de Le Mans hasta 1994.

2013-2020
Alpine vuelve oficialmente a la competición para acompañar su renacimiento. El Alpine A450 inmediatamente deja su huella con títulos consecutivos de la European Le Mans Series en 2013 y 2014. Después de un podio LMP2 en Le Mans, el equipo Signatech-Alpine ingresa al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En 2016, el Alpine A460 vence en la Sarthe y se lleva los dos títulos mundiales en su categoría con Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi. Desde 2017, el Alpine A470 también disfruta del éxito de la mano de Pierre Thiriet, Nicolas Lapierre y André Negrão con una victoria para celebrar el 40 aniversario de la victoria de 1978. El trío repite la hazaña 12 meses después, otorgando a Alpine su segundo título mundial de pilotos y equipos durante la Supertemporada 2018-2019.

2021-2024
Alpine se enfrenta a la categoría reina del WEC de la FIA y las 24 Horas de Le Mans en 2021. En solo dos temporadas, el Alpine A480 revoluciona a la élite con un podio general en el clásico de dos vueltas al reloj , seguido de victorias históricas en Sebring y Monza en 2022. Alpine termina subcampeón en el Campeonato Mundial de Resistencia. Para 2023, retrocede una clase para preparar mejor su debut en Hypercar con el A424, desarrollado por Alpine y operado en asociación con el talentoso equipo Signatech.

El A424_ β
Sesenta años después de su primera participación en las 24 Horas de Le Mans, Alpine ha presentado el A424_β, presagiando su rival en la categoría reina del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

Con su diseño, el A424_β reafirma el ADN de la marca y anuncia su futuro. Su nombre, A424_β, es un símbolo de esto: la nomenclatura A seguida de tres dígitos que comienzan con 4; respeta la tradición de nuestros autos de resistencia victoriosos, 24 se hace eco de las 24 Horas de Le Mans y 2024, y β designa su etapa final antes de su lanzamiento.

El A424_β es la quintaesencia del arte automotriz y de carreras de Alpine, tanto estética como técnicamente. Rico en creatividad, presagia la firma de iluminación futura de Alpine en una parte delantera increíblemente atrevida y asertiva, mientras que la parte trasera revela dos flechas A excepcionalmente impactantes. El motivo triangular, que recuerda a los copos de nieve alpinos, también aparece en el tratamiento de las orzas y el alerón trasero.

En la cabina, los conductores ocuparán su lugar en el corazón de una carrocería que ha sido refinada, purificada y pulida, como un superdeportivo de carretera. Los flancos están inspirados en Alpenglow, el concept car que establece las ambiciones de Alpine al encarnar el fascinante futuro de los modelos de producción y competición de la marca.

Laurent Rossi: “Hoy presentamos el Alpine A424_ β , el precursor de nuestro Hypercar diseñado para desafiar a los mejores competidores a partir del próximo año. Fiel a nuestros valores, este nuevo prototipo lleva la marca A-arrow hacia el futuro; siguiendo los pasos de nuestras creaciones, empezando por Alpenglow y el A290_ β . El Alpine A424_ β es atrevido, elegante y distintivo con su diseño icónico y emblemático. Encarna tanto nuestro presente como nuestro futuro gracias a la participación y la inversión de nuestros diseñadores en su desarrollo".

La génesis del proyecto.

15 de septiembre de 2020
Alpine anuncia su regreso a la categoría reina de las carreras de resistencia para 2021 y 2022.

5 de octubre de 2021
Alpine anuncia su entrada en la categoría Hypercar/LMDh con dos coches a partir de 2024.

Noviembre 2021
La Oficina de Diseño redacta los primeros bocetos del Alpine A424.

Enero 2022
Viry-Châtillon inicia sus estudios iniciales con Oreca y Mecachrome.

Julio de 2022
Alpine y Oreca comienzan las primeras pruebas aerodinámicas.

Diciembre de 2022
Se ejecuta el primer dinamómetro del motor.

Mayo de 2023
Primeras pruebas de motor/caja de cambios en los bancos de pruebas de Viry-Châtillon.

9 junio 2023
Alpine presenta el A424_β, 60 años después de su primera participación en las 24 Horas de Le Mans.

Preguntas y respuestas con Bruno Famin
Director ejecutivo de Alpine Racing SAS desde 2022, Bruno Famin aporta su gran experiencia en deportes de motor, incluidas las carreras de resistencia con una victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2009, a la marca A-arrow. El francés comparte con nosotros los primeros secretos del A424_ β .

El A424_ β es el primer prototipo de este tipo desarrollado por Alpine en Viry-Châtillon desde 1978. ¿Cómo se formó el equipo del proyecto?
Viry-Châtillon es una entidad que reúne muchas actividades más allá de la F1. En Viry, nuestra división de vehículos reúne carreras de clientes, Fórmula E y otros proyectos, incluidos el A424_β y Alpenglow. Hemos construido sobre nuestras fortalezas existentes mientras agregamos cantidad y calidad a nuestra fuerza laboral. Además del equipo dedicado, todos los departamentos de Viry-Châtillon contribuyeron al proyecto A424 cuando y donde sea necesario. Por último, nuestro equipo oficial de Signatech también se está preparando para nuestros desafíos futuros, donde su experiencia operativa será un activo.

¿Por qué elegiste LMDh para la nueva era de las carreras de resistencia?
En 2021, decidimos ingresar a la categoría Hypercar y hemos estado totalmente comprometidos con ella desde enero de 2022. El ritmo se aceleró gradualmente y, dadas las ambiciones de Alpine de penetrar en el mercado estadounidense, la opción LMDh era obvia, ya que requiere una inversión en ingeniería más limitada que los LMH. La idea de LMH/LMDh es colocar los autos en las mismas ventanas de desempeño aerodinámico y de motor a través de regulaciones bien diseñadas. Con el LMDh, tenemos una columna vertebral compartida rodeada por un chasis de uno de los cuatro fabricantes aprobados. Los fabricantes también pueden diseñar una carrocería con los códigos estilísticos de sus marcas, de ahí las divergencias que ya estamos viendo con prototipos cuyo estilo no viene dictado únicamente por la aerodinámica. Con esto, Alpine reafirma su fuerte identidad y sus talentos técnicos dentro de un presupuesto acordado,

¿Cuáles son las ambiciones de Alpine Racing en las carreras de resistencia?
Gracias a los muchos talentos involucrados en este proyecto, es fantástico volver a la categoría reina de las carreras de resistencia. El equipo de Alpine en Viry-Châtillon tiene una gran experiencia, particularmente en el desarrollo de la unidad de potencia, la gestión de la energía y el impacto del sistema híbrido en la dinámica del automóvil. Junto con nuestros socios Oreca y Signatech, hemos trabajado muy duro para preparar esta nueva generación de prototipos. Ahora nos acercamos a las primeras ejecuciones después de lograr un progreso significativo en los diversos hitos del proyecto. Todos estamos deseando ver al A424_β en marcha después de tanto desarrollo y horas en los bancos de pruebas. ¡Ahora más que nunca, Alpine está en camino a la cima!

Preguntas y respuestas con Philippe Sinault
Al frente de la estructura de Signatech que representa a Alpine desde su regreso a las carreras de resistencia en 2013, Philippe Sinault también prepara el regreso de la categoría Hypercar principal para la marca A-arrow. Antes de esta nueva era a partir del próximo año, sus equipos tendrán un programa intenso entre sus compromisos actuales de LMP2 y el programa de desarrollo del A424.

Diez años después del regreso de Alpine a la competición, ¿es este el comienzo de una nueva era?
En 2013, convencimos a Alpine para que volviera a las carreras y sabíamos que una marca así solo pertenece a la categoría reina. Alpine nunca se niega a sí mismo los sueños a los que aspira, y nosotros en Signatech tampoco. No podíamos imaginar lo que sucedería a continuación, pero teníamos grandes esperanzas y esa ambición está a punto de volverse muy real. Nuestra aventura de diez años se ha traducido en títulos europeos y mundiales en varias disciplinas. Más que nunca, estamos realmente orgullosos y complacidos de representar a Alpine en la cúspide de las carreras de resistencia y otras colaboraciones con A110 Cup, A110 GT4, A110 Rally y pronto A110 Pikes Peak. Ha creado un impulso positivo en torno a nuestros proyectos y ofrece fantásticas perspectivas para el futuro.

¿Cómo se está preparando Signatech para su importante papel en el desarrollo del A424?
Antes de entrar en este nuevo capítulo, nuestra misión era familiarizarnos con nuestra temporada de transición en LMP2 mientras planificamos nuestro futuro en Hypercar. Este año, hemos cambiado de dimensión debido al programa tremendamente ocupado que nos espera entre nuestros compromisos de carreras y el desarrollo del A424 con los equipos Alpine Racing a partir de este verano. Hemos reclutado a muchas personas talentosas de diferentes orígenes y tenemos la suerte de contar con el apoyo de Viry-Châtillon con la gran experiencia de Bruno Famin, Christophe Chapelain y François Champod, por nombrar solo algunos.

¿Combinar competencia y desarrollo va a ser un desafío serio?
Somos corredores ante todo, y era impensable para nosotros imaginar la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans sin Alpine. Absolutamente queríamos competir, ya que las carreras están en nuestros genes y también son la mejor manera de prepararnos. Por lo tanto, nuestros equipos estarán en ambos frentes, pero seremos inteligentes para trabajar en el coche de desarrollo. Ya se ha realizado una gran cantidad de trabajo preliminar, anticipación y compromiso de todos durante casi un año. El apoyo de Alpine Racing y Oreca será invaluable para garantizar que estemos en la mejor posición posible y hacer que este magnífico prototipo consolide aún más el lugar de Alpine en el cenit del automovilismo francés e internacional.

Christophe Chapelain: "Un proyecto del que estoy orgulloso"
Trabajando en Viry-Châtillon desde 2013, Christophe Chapelain es el ingeniero jefe del proyecto Alpine Hypercar-LMDh. Con su gran experiencia en el mundo del automovilismo en una amplia variedad de disciplinas, el francés también regresa a las carreras de resistencia después de trabajar para OAK Racing de 2010 a 2013. Hoy nos ofrece un vistazo a la génesis del Alpine A424_ β .

¿Qué nos puedes decir del chasis?
En LMDh, cada marca debe trabajar con uno de los cuatro socios homologados. En Endurance colaboramos con Oreca desde 2013. Consultamos a los otros tres constructores. Todos tienen sus puntos fuertes, pero prevaleció la experiencia de Oreca, más aún en el contexto de un proyecto 100% francés. Trabajamos con Oreca en el chasis, la integración del motor y las aportaciones de nuestros estilistas para incluir los rasgos de carácter de los futuros Alpine en colaboración con sus especialistas en aerodinámica.

¿Cómo va esta colaboración? ¿Qué compromisos tuviste que hacer para adoptar las pautas de estilo de Alpine?
Trabajamos increíblemente bien con Oreca. Desde el principio, han sido tremendamente reactivos a nuestras demandas y nos proporcionaron una gran cantidad de información para la integración del motor. En cuanto al chasis, es la primera vez que se ocupan de tantos aportes de los diseñadores de automóviles. Había que hacer concesiones, por ejemplo, entre el deseo de diseño y ciertos aspectos normativos. Sin embargo, la ventana aerodinámica deja suficiente espacio para incorporar muchas ideas mientras converge hacia las ventanas requeridas. Tuvimos que reunir dos mundos diferentes y el resultado es magnífico. Muestra que todos han trabajado en la misma dirección para que este proyecto sea exitoso, no solo en términos de estilo hoy, sino también en términos de mañana.

¿Qué nos puedes decir del motor?
Nos hemos asociado con Mecachrome para el sistema de propulsión. Mecachrome tiene experiencia en carreras de Endurance y realizamos varios estudios y pruebas a partir de junio de 2022. Esto nos permitió analizar sus ventajas y desventajas para que nuestros equipos de ingenieros de Fórmula 1 pudieran realizar especificaciones, definir la arquitectura y calibrarla para el rendimiento deseado. rango. Los ingenieros de Viry estuvieron muy involucrados y compartieron sus capacidades, recursos y métodos con nosotros para mejorar la potencia, la confiabilidad y los materiales. En términos simples, es un V6 monoturbo de 3.4 litros. Seremos los únicos con esta configuración. Tal y como exige la normativa, todos los competidores LMDh cuentan con un motor acoplado a una caja de cambios Xtrac, una caja híbrida estándar Bosch y una batería Williams. Por último, Cabe señalar que las sinergias con la F1 son tales que nuestro software LMDh está fuertemente inspirado en la F1. El límite de costos de F1 también funciona a nuestro favor, ya que libera horas de dinamómetro además de las disponibles en Mecachrome.

¿Cuáles fueron los principales desafíos de este proyecto?
Aunque Signatech tiene una gran experiencia en carreras de resistencia, los temas clave, como el equilibrio del rendimiento, son nuevos para nosotros. El objetivo es hacer el mejor LMDh mientras se anticipa a futuros cambios en la BoP.

¿Qué sigue para el A424_ β ?
Como ingeniero, siempre estoy ansioso por salir a la pista lo antes posible. Todos estamos ansiosos por nuestras primeras vueltas. Mientras tanto, nuestro motor continúa funcionando en el banco de pruebas antes de un primer arranque programado para el 28 de junio. Luego realizaremos un shakedown a fines de julio antes de comenzar una serie de sesiones de prueba a partir de agosto.

¿Cuál es el calendario de homologación?
Este es un aspecto increíblemente importante. Para agosto, deberíamos haber construido un segundo automóvil y haberlo equipado con un motor para enviarlo a los Estados Unidos para las pruebas en el túnel de viento a mediados de noviembre. Con dos sesiones de preparación, tendremos que acercarnos lo más posible a la configuración final del Alpine A424, ya que se utilizará con fines de homologación. No es un ejercicio difícil, pero tenemos que evitar cualquier retraso. Después de eso, nos dirigiremos a la FIA para la homologación y otras medidas. Todo esto requiere una organización muy específica.

Raphaël Linari: "Proporciones sin precedentes para un Alpine"
Raphaël Linari, diseñador jefe de carreras y exterior de Alpine, ha trabajado para el Grupo Renault durante más de diez años. Como parte del equipo de la marca A-arrow, se unió a Alpine Cars justo a tiempo para trabajar en uno de los programas interdisciplinarios más emocionantes del automovilismo contemporáneo: un auténtico prototipo de carreras con las características de la futura producción de Alpine. Misión cumplida con el A424_ β .

¿Qué papel ha jugado el diseño en el desarrollo del A424_ β ? Nos hemos ido integrando progresivamente a este proyecto. Empezamos a trabajar en los primeros bocetos en 2021 antes de ponernos en contacto con Oreca. Conseguimos uno de sus chasis a finales de año para tener una base sobre la que diseñar un Alpine. Pasamos un año entero allí porque necesitábamos una fase de aprendizaje para comprender todas las limitaciones involucradas con respecto a las proporciones y la actitud, ya que el puesto de conducción dicta la configuración de muchos volúmenes asociados. Luego producimos una síntesis, que fue refinada a medida que avanzaban las pruebas aerodinámicas. Marcaron el ritmo del desarrollo estilístico para esculpir la forma A424_β, tanto literal como figurativamente, ya que teníamos que entrar en una ventana de actuación obligatoria. Fue un proyecto a largo plazo, pero tremendamente gratificante.

¿Cuáles fueron tus pautas para este espectacular diseño?
Nuestra visión era tener un cuerpo puro, como un superdeportivo de carretera. Intentamos ser eficientes, por lo que simplificamos, alisamos y depuramos al máximo las superficies para evitar añadir volúmenes y elementos heterogéneos. Es particularmente cierto en la parte trasera. Es el final de la línea aerodinámica, donde la resistencia debe ser lo más fluida posible. Lo hemos mantenido lo más aerodinámico posible para emanciparlo de la apariencia de cubo típica de los prototipos de Le Mans.

¿Qué nos puede decir acerca de esta notable firma de luz?
Estas firmas de luz son quizás los elementos más llamativos. En la parte delantera, estábamos bastante libres a pesar de los requisitos reglamentarios sobre visibilidad, ya que es, de hecho, un módulo de faros que debe integrarse en un volumen determinado. Mientras tanto, la retaguardia estaba mucho más restringida. Creamos una firma de iluminación específica para nuestro LMDh reinterpretando la flecha A y ajustándola a su entorno en la sección inferior. Cuando un competidor nos sigue, la cámara a bordo no podrá perder esta flecha A. Envía un mensaje fuerte en la parte delantera y uno impactante en la parte trasera.

¿Cuáles son los vínculos con Alpenglow?
Ambos proyectos se han retroalimentado de alguna manera. Alpenglow tiene los mismos códigos que el LMDh para, por ejemplo, un concept-car de calle libre de restricciones técnicas o de homologación. Nos inspiramos en los laterales de Alpenglow mientras trasladamos parte del trabajo realizado en el Alpine A110 para el A424_β.

¿El desafío realmente difiere de tu rutina diaria?
Más que diferente, no tenía precedentes. Las empresas de ingeniería suelen diseñar estos prototipos. Por nuestra parte, no tenemos necesariamente el mismo enfoque que un constructor de coches de carreras. Para la producción en serie, todas las superficies provienen del diseño sintetizando todas las limitaciones técnicas de nuestros proveedores y fábricas. Contrariamente a nuestro enfoque habitual, la ingeniería de carreras se hace cargo de la fabricación de moldes y piezas. Tuvimos que diseñar un coche que normalmente no se diseña. Las limitaciones relacionadas con el rendimiento siempre son fáciles de aceptar, ya que somos una parte integral de la 'banda de corredores' que quieren ver a Alpine alcanzar la cima. Por otro lado, el modelo económico LMDh exige racionalidad presupuestaria en cuanto a la prestación de servicios y operación por parte de un equipo privado. Ahí radica toda la complejidad,

¿Cómo ha sido esta aventura para ti?
Es un honor increíble y un privilegio inmenso diseñar el Alpine que competirá en las 24 Horas de Le Mans. Nos divertimos, a pesar del choque de culturas 'tradicional' entre diseñadores e ingenieros. Cuando se enfrentan a restricciones emergentes, los diseñadores intentarán suavizar las superficies para absorberlas, mientras que un ingeniero puede estar contento con un bache de último minuto. Es solo un ejemplo, pero hay un enfoque para armonizar y sintetizar volúmenes. Todos logramos trabajar en la misma dirección. Habría sido irrelevante proponer conceptos contrarios a las prestaciones, pero queríamos que este coche fuera lo más alpino posible a pesar de la base técnica obligatoria. Logramos lograr el equilibrio adecuado con este icónico Alpine, del cual estoy inmensamente orgulloso.

La categoría LMDh
Presentada el 20 de enero de 2020 antes de las 24 Horas de Daytona, la categoría LMDh reúne autos de carreras diseñados para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en los Estados Unidos.

Junto con los LMH, los LMDh forman la categoría de élite Hypercar en el FIA WEC y la clase GTP en IMSA. Estos prototipos permiten a pilotos, equipos y constructores competir con los mismos coches en los mejores circuitos del mundo y en carreras de resistencia.

LMDhs debe basarse en uno de los cuatro chasis aceptados en LMP2. Los competidores los equipan con un motor de su elección y un sistema híbrido común de 50 kW. Para garantizar la competitividad de todos los autos, ACO, FIA e IMSA han definido varios principios, que incluyen una ventana de rendimiento aerodinámico, un peso mínimo de 1.030 kg y una potencia de 500 kW.

La carrocería, sin embargo, puede adoptar las claves estilísticas de los vehículos de serie de la marca cuyos intereses defiende, de ahí el estilo inigualable del Alpine A424_β.

En definitiva, ¡un desafío lleno de oportunidades que Alpine no podía dejar pasar para cumplir sus ambiciones!

Ambiciones
Aunque el Alpine A424 hará su debut en carreras el próximo año, 2023 es un año crucial en el desarrollo de este prototipo antes de que desafíe a los muchos constructores prestigiosos que participan en la categoría reina de las carreras de resistencia.

Al revelar Alpenglow y A290_β, Alpine reveló su visión del futuro. Ese futuro ahora se refleja claramente en el A424_β, diseñado para reafirmar las ambiciones de la marca en una disciplina en la que ha disfrutado de un gran éxito. Con este nuevo proyecto, los equipos de Alpine tienen dos objetivos: seguir ampliando su trayectoria y captar nuevos clientes.

La edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans -la carrera de Resistencia más famosa del mundo- será una de las citas ineludibles para todos los aficionados al automovilismo. Por lo tanto, Alpine ha elegido este momento ideal para posicionarse frente a las otras marcas que ya compiten en la categoría Hypercar al revelar sus ambiciones.

Diseñado en Viry-Châtillon, este prototipo se beneficia de la experiencia de los mejores elementos en áreas cruciales para el rendimiento: gestión de energía, integración del motor, operación dinámica y otros factores esenciales de éxito.

El A424_β estará dirigido en primer lugar por Signatech, un socio de larga data de la marca A-arrow desde 2013. Una asociación con un historial prolífico, gracias a las excelentes capacidades operativas de los hombres de Philippe Sinault. Alpine también buscará atraer a otros equipos junto con su equipo Hypercar de fábrica para poder competir en varios frentes, incluso al otro lado del Atlántico en IMSA.

Especificaciones técnicas

Subiendo

28 de junio
Primera puesta en marcha del Alpine A424_β.

Finales de julio
Shakedown Alpine A424 en Lurcy-Lévis.

Mediados de agosto
Primera sesión de test en el Circuit Paul Ricard.

Septiembre
Segunda sesión de test en Motorland Aragón.

Octubre
Tercera sesión de pruebas en Jerez.

Mediados de noviembre
Prueba en túnel de viento para homologación LMDh.

Noviembre
Primera Prueba de Resistencia de 24 horas en Motorland Aragón.

Diciembre
Sesión de pruebas en Portimão.

Finales de diciembre
Procedimiento de homologación FIA.

Marzo de 2024
Primera carrera FIA WEC, las 6 Horas de Qatar.

Para obtener más información, visite www.alpinecars.com