El Mercedes-AMG ONE (consumo de combustible ponderado, combinado: 8,7 l/100 km; emisiones de CO 2 ponderadas, combinado: 198 g/km; consumo de electricidad ponderado, combinado: 32 kWh/100 km) 1 es el rey de Nürburgring -Nordschleife: con un tiempo medido oficialmente y notariado de 6:35.183 minutos para recorrer la pista de 20.832 kilómetros, el hipercoche con tecnología Formula-1™ estableció un nuevo récord para vehículos de producción legales en carretera, así como en la categoría de superdeportivos.
Las carreras récord del 28 de octubre de 2022 fueron difíciles de superar en términos de emoción: exactamente a las 17:14:31, el piloto de carreras y embajador de la marca AMG, Maro Engel, salió a la pista para el último intento del día y quemó el nuevo , tiempo fabuloso en el legendario y exigente asfalto de Eifel. Esto realmente no fue un minuto demasiado temprano, porque la pista se habría cerrado oficialmente a las 17:15. Aunque Maro Engel ya había marcado con anterioridad un nuevo mejor tiempo, el piloto del DTM aún no estaba satisfecho. Hacia el final de su tragamonedas en la pista, las condiciones estaban mejorando minuto a minuto. Así, Maro Engel aprovechó la última oportunidad y mejoró el tiempo de vuelta hasta el nuevo récord oficial de 6:35.183 minutos. Basado en la variante de pista conocida del Sport Auto Super Test, el tiempo de vuelta es de 6:30.705 minutos.
“Esa fue realmente una experiencia inolvidable”, dijo Maro Engel después de completar la vuelta récord. “No esperaba que pudiéramos establecer un tiempo de vuelta así con estas condiciones de la pista. En algunas áreas cruciales de la pista, aún no se había secado por completo y, por lo tanto, era complicado. Ese fue un desafío especial. Intentamos encontrar la estrategia de implementación óptima durante las pruebas previas. Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en sus fines de semana de carreras, también tuve que desplegar la energía eléctrica del propulsor híbrido de la mejor manera posible. Eso no es fácil, especialmente con esta longitud de pista. Además, la función DRS tenía que utilizarse de forma óptima. Pero eso también es un sentimiento real de Fórmula 1. Me gustaría agradecerle esta oportunidad y la confianza que ha depositado en mí. Definitivamente fue algo muy especial conducir este increíble auto en el Ring”.
"Estoy orgulloso de todo el equipo de AMG, de todos los que participaron en este proyecto. Los distintos departamentos de Affalterbach, así como nuestros colegas de HPP en Brixworth, nunca se dieron por vencidos y continuaron impulsando el sueño de este vehículo. Este éxito es el merecida recompensa por su arduo trabajo. Aunque el AMG ONE se siente más a gusto en un circuito de Gran Premio que en Nordschleife, como suele ser el caso con este proyecto, simplemente hemos ido un paso más allá. "Soy el primero en afrontar los desafíos de Nürburgring con un superdeportivo. Eso también es lo que hace que este proyecto sea tan único y estoy muy feliz por este fantástico tiempo de vuelta", dijo Philipp Schiemer, presidente de la junta directiva. de Mercedes‑AMG GmbH.
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Al principio, no parecía un nuevo récord. El clima era soleado con viento ligero, pero la pista, típica de Nürburgring en otoño, todavía estaba húmeda y parcialmente sucia en algunas áreas. En algunas secciones, como la sección rápida "Kesselchen", la línea ideal aún no se había secado por completo. En general, no eran las condiciones ideales, especialmente para un vehículo en esta clase de rendimiento extremo. Cuando la pista estuvo transitable para una primera vuelta rápida, el tiempo restante se había reducido a menos de una hora. Con temperaturas del aire y del asfalto de poco menos de 20 grados centígrados, esto solo fue suficiente para un máximo de cuatro vueltas rápidas.
Mercedes-AMG trajo dos ONE al Ring, lo que significó que el tiempo limitado se pudo usar de manera efectiva. De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG, ambos vehículos fueron inspeccionados y documentados por TÜV Rheinland para garantizar que estuvieran en producción en serie. Un notario confirmó el buen estado de los vehículos y la correcta ejecución de las tiradas de registro.
Vehículo récord en condiciones de producción en serie
Técnicamente, el vehículo que batió récords tenía todo lo que ofrece el Mercedes-AMG ONE de serie: el hipercoche lleva la tecnología de propulsión híbrida de Fórmula 1™ de la pista de carreras a la carretera por primera vez. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el E PERFORMANCE híbrido ofrece un total de 782 kW (1063 hp), con una velocidad máxima limitada a 352 km/h. La otra tecnología de automovilismo va desde el monocasco de carbono y la carrocería de carbono hasta la unidad de motor/transmisión como un miembro reforzado y la aerodinámica activa hasta el chasis de varilla de empuje. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece en algunos casos incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1™. Cuenta con la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ con un eje trasero de tracción híbrida y un eje delantero de tracción eléctrica con vectorización de par.
Para la conducción récord, se seleccionaron los valores máximos de inclinación dentro de la tolerancia de entrega. Maro Engel eligió el programa de conducción “Race Plus”. Esto significa máxima aerodinámica activa posible, ajuste del chasis ajustado, descenso del vehículo de 37 mm en el eje delantero y 30 mm en el eje trasero y, por supuesto, potencia máxima de todos los motores. El sistema de reducción de arrastre (DRS) lo activa el conductor presionando un botón en el volante. Esto retrae las rejillas delanteras de las alas, así como el elemento aerodinámico superior del alerón trasero de dos etapas. Si el sistema detecta una desaceleración o un cierto grado de aceleración lateral, los elementos aerodinámicos se extienden nuevamente en un abrir y cerrar de ojos.
Conducción inteligente para una gestión energética óptima
La vuelta récord en el superdeportivo híbrido con tecnología Formula 1™ requería no solo habilidades de conducción, sino también un estilo de conducción inteligente: Maro Engel utilizó una gestión de energía especial para la vuelta de los 20,8 km de Nordschleife. Esto significa que no pudo acelerar a la máxima velocidad posible en todos los tramos de la pista, sino que también tuvo que administrar su energía. Para ello, utilizó el Energy Flow Control (EFC) de cuatro etapas del AMG ONE y soltó el gas un poco antes en algunos tramos, conocidos como “lift and coast” en la jerga técnica. Además, Maro también utilizó la recuperación de energía en las fases de frenado. Por lo tanto, incluso en el largo Döttinger Höhe, la batería de alto rendimiento aún ofrecía suficiente potencia para alcanzar una velocidad máxima de 338 km/h.
Los clientes de AMG ONE también pueden aprovechar todas estas opciones de variación. Esto también se aplica a los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que se montan de serie y se desarrollaron especialmente para el ONE en colaboración con el socio de desarrollo Michelin. El sistema de frenos compuesto de alto rendimiento cerámico AMG de serie garantiza la máxima deceleración y estabilidad posibles.
Primer fabricante de automóviles con un hipercoche en el Ring
Mercedes-AMG es el primer fabricante de automóviles en aventurarse en Nürburgring Nordschleife con un hipercoche de este tipo y establecer récords oficiales allí. Por lo tanto, el Mercedes-AMG ONE no solo es el vehículo legal de carretera más rápido en Nordschleife, sino también el número 1 en la categoría de "superdeportivos" de Nürburgring.
Los tiempos de vuelta rápidos fueron medidos con precisión por los expertos neutrales de "wige SOLUTIONS". Un notario independiente también certificó el buen estado del vehículo y las medidas con un certificado de 11 páginas. La conducción espectacular se puede presenciar a través de un video aquí .