Volkswagen Vehículos Comerciales celebra los 75 años del VW Bus. Es el vehículo comercial con mayor tirada de producción en Europa. El 8 de marzo de 1950, el primer Transporter, o T1 para abreviar, salió de la línea de producción en Wolfsburg. Desde entonces, le han seguido más de 12.5 millones de autobuses VW, producidos en Hannover a partir de 1956. Esto lo convierte en el vehículo comercial europeo más exitoso de todos los tiempos. Ya ha sido un vehículo de culto durante muchos años. Desde la T1 hasta la sexta generación de la T6.1, una plataforma siempre ha servido de base para todos los derivados, desde las furgonetas hasta los iconos de las autocaravanas. Pero la era de la movilidad eléctrica exigió una transformación del todoterreno y, por tanto, un cambio de paradigma: "Un autobús VW para todos" se convirtió en "El autobús VW adecuado para todos". El Multivan actual marcó el inicio de una nueva era en 2021: una furgoneta diseñada para el ocio y el trabajo, disponible por primera vez con un sistema de propulsión híbrido enchufable opcional. El primer autobús VW totalmente eléctrico en producción a gran escala siguió en 2022 con el ID. Buzz. En 2025, la nueva línea de productos Transporter se lanzará como la tercera serie de modelos. Así, la gama actual de autobuses de VW consta de tres pilares con seis modelos básicos: el Multivan y el California, el ID. Buzz y el vehículo comercial ID. Buzz Cargo, así como la versión Transporter y Caravelle. Todos ellos llevan el ADN del T1 multifuncional en su diseño y disposición hasta el día de hoy. Y así se mantendrá.
T1 – 1950 a 1967: Europa tuvo que reinventarse en 1950 y, con ella, sobre todo, la República Federal de Alemania, que se había fundado un año antes. El estadounidense Bing Crosby era la superestrella musical de la época, Elvis Presley era todavía un adolescente y Paul McCartney era un colegial. Mientras la música rock estaba a punto de inventarse, Volkswagen ya producía por quinto año un coche pequeño, un coche que estaba teniendo éxito en todo el mundo: el Escarabajo, también conocido como Tipo 1. Durante este tiempo, el 8 de marzo, Volkswagen comenzó la producción en serie de una segunda línea de productos: el Transporter. Internamente, simplemente lo llamaban Tipo 2. Todavía era una página en blanco en la historia del automóvil. Pero uno que se esperaba con impaciencia. Porque las empresas de la República Federal de Alemania en particular, el milagro económico en auge, necesitaban urgentemente una furgoneta asequible. También se necesitaba con urgencia un nombre para el Tipo 2. Ya en 1949, Volkswagen había querido registrar el nombre "Bulli" para el autobús VW en la oficina de patentes. Pero otra empresa se había asegurado previamente los derechos de una máquina pisanieves. Mala suerte, o tal vez no: porque el nombre Bulli de alguna manera se abrió camino entre los fanáticos. Así nació el nombre no oficial de la furgoneta para la región de habla alemana. Oficialmente, inicialmente siguió siendo el 'Transporter'.
La primera versión del Transporter o T1 de 4,10 metros de largo era una furgoneta sin ventanas en el compartimento de carga. Su compartimento de carga tenía una capacidad considerable de 4,5 metros cúbicos. El parabrisas de dos piezas con ventana dividida dio lugar a que se le diera el apodo de "Splittie" en Gran Bretaña. Con el motor bóxer de cuatro cilindros y 18 kW (25 CV) del Escarabajo, el T1 alcanzaba una velocidad máxima de 80 km/h; más tarde la potencia aumentaría a 32 kW (44 CV) con una velocidad máxima de 105 km/h. Rápidamente siguieron otras variantes de carrocería: en abril de 1950 ya estaba disponible una versión Kombi (con ventanas en la parte trasera), seguida de un minibús y una baranda móvil. El modelo especial que hoy se considera el más legendario de todos los vehículos clásicos de VW Bus hizo su debut en junio de 1951: la 'Small Bus Special Version', bautizada como 'Samba bus' por los fanáticos. Tenía espacio para nueve personas y venía con hasta 23 ventanas, pintura de dos tonos y una especificación de lujo que incluía un techo plegable panorámico. En 1956, Volkswagen trasladó la producción a la nueva planta de Hannover. El 2 de octubre de 1962, el T1 número un millón ya abandonó las salas de montaje. En julio de 1967, el T1 fue reemplazado por el T2 después de más de 1,8 millones de unidades. Sin embargo, todavía construyeron el T1 en Brasil hasta 1975. La primera generación, en particular, es muy popular entre los coleccionistas; Dependiendo de la variante, se pagan sumas en euros de hasta seis dígitos.
T2 – 1967 a 1979: Decenas de miles de jóvenes acudieron al Monterey Pop Festival en California en 1967. Los Beatles sacaron Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band, uno de los álbumes más importantes de todos los tiempos. En medio de esta banda sonora de aquellos días, en 1967 debutó la segunda generación del VW Bus: el T2. Es la generación del autobús VW con el que crecieron los baby boomers de hoy, con el que de niños descubrieron el mundo con sus padres en la parte trasera del autobús VW, con el que el servicio postal repartía paquetes, con el que iban a trabajar los comerciantes de Europa y en el que los policías y paramédicos cumplían con su deber. Como autocaravana, la T2 se convirtió en un vehículo indestructible para los trotamundos. En agosto de 1969, músicos como Jimi Hendrix y Joan Baez hicieron historia en Woodstock. Y en medio de todo estaba el VW Bus. Tres días de paz y música en Woodstock en los que se tomó la más famosa de todas las fotos de VW Bus: una foto del "flower power T1", el Light Bus, con una pareja en su techo. Se grabó a fuego en la memoria colectiva de la humanidad y convirtió al VW Bus en un icono de la libertad automovilística. Este T1 fue creado y pintado por el artista Dr. Bob Hieronimus, que sigue conectado al VW Bus en la actualidad y creó una interpretación moderna con el 'Earth Buzz' en 2023.
El nuevo frontal era la característica más distintiva del T2. En lugar de la modulación vertical en forma de V entre los faros redondos, un diseño con líneas horizontales ahora enfatizaba la anchura del Volkswagen. Pero no fueron solo estos detalles los que hicieron que el T2 pareciera más moderno: las ventanas laterales visiblemente más grandes y el parabrisas de una sola pieza fuertemente curvado destacaron más. Además, el T2 ahora tenía una puerta corredera de serie. Los ingenieros modernizaron notablemente la tecnología. El progreso más evidente se realizó en el área del chasis y los frenos. Con una distancia entre ejes inalterada de 2,40 metros y una anchura ligeramente aumentada, la carrocería ganó 20 centímetros de longitud. Como resultado, el T2 impresionó con una amplitud aún mayor. En 1972 se produjo un importante lavado de cara que consolidó el éxito del bestseller mundial. En 1978, el Transporter número 4,5 millones abandonó las naves de producción. Un año más tarde, la producción alemana del T2 fue interrumpida. Para entonces, se habían producido 2,2 millones de unidades de esta segunda generación de VW Bus. Sin embargo, el final completo de la producción aún estaba muy lejos. Continuó en otros lugares: hasta 1987 en la planta mexicana de Puebla con el motor bóxer refrigerado por aire, y luego hasta 1996 con motores de cuatro cilindros refrigerados por agua. Además, otros 355.000 T2c serían construidos en Volkswagen do Brasil para 2013, hasta que las regulaciones llevaron al adiós definitivo de este perenne. Las últimas 1.200 unidades de la T2 salieron de fábrica como las "56 Años Kombi – Última Edición".
T3 – 1979 a 1992: A finales de la década de 1970, nuevas bandas como Dire Straits y The Alan Parsons 70s, Project y viejas bandas de rock de culto al estilo de Pink Floyd y Yes dieron forma al sonido único de la época. Una claridad y precisión sin precedentes se mostraron en particular por Dire Straits con canciones como 'Sultans of Swing'. El T3 de Volkswagen, presentado en 1979, tenía contornos igualmente claros. Porque ahora era el VW Bus más angular de todos los tiempos. Pero el T3 también era técnicamente el mejor Transporter hasta la fecha. Además, sobre su base se crearon iconos como el primer California y el primer Multivan. Conceptualmente, el T3 seguía a los modelos anteriores, pero trasladó el ADN técnico a la actualidad gracias a las nuevas y modernas tecnologías. Volkswagen hizo grandes avances en el área de la seguridad pasiva. La carrocería más ancha también ofrecía significativamente más espacio para pasajeros y carga, con aumentos moderados en longitud y altura; Los motores bóxer estándar también contribuyeron a esto. En el momento de su lanzamiento al mercado, los motores bóxer T3 refrigerados por aire producían entre 37 kW (50 CV) y 51 kW (70 CV). A partir de 1981, se instaló por primera vez un motor diésel refrigerado por agua en la parte trasera del Transporter. Potencia: también 37 kW (50 CV). Apenas un año después, le siguieron los motores bóxer refrigerados por agua especialmente desarrollados para el autobús. Producían 44 kW (60 CV) y 57 kW (78 CV). Más tarde, su potencia aumentó hasta 82 kW (112 CV). En 1985, Volkswagen agregó muchas otras innovaciones. Los motores de gasolina estaban equipados con convertidores catalíticos, y los primeros motores diésel tenían un turbocompresor. Pero, sobre todo, los modelos de tracción total con acoplamiento viscoso mejoraron la gama; Se les dio la designación adicional de 'syncro'. A partir de 1988, se fabricó la primera autocaravana de fabricación propia: la California. El nuevo T3 California se convirtió inmediatamente en un éxito de ventas: se vendieron 5.000 unidades en los primeros doce meses. Cuando el último T3 salió de la línea de producción en la planta de Hannover, otras versiones nuevas, como el Caravelle y el Multivan, se habían establecido desde hacía tiempo como éxitos de ventas. Ediciones especiales como el Multivan, el White Star y el Blue Start se convirtieron en iconos al mismo tiempo. Las versiones syncro del T3 y las 2.500 unidades del Multivan Limited Last Edition, que ahora es un clásico muy codiciado, se siguieron produciendo en la planta de Steyr-Daimler Puch en Graz hasta 1992. En Sudáfrica, el T3 todavía se produjo hasta 2002.
T4 – 1990 a 2003: Encender la radio del coche en 1990 sin escuchar una canción de Phil Collins o Madonna y, en Alemania, BAP, Westernhagen y Grönemeyer era prácticamente imposible a principios de los 90. Este fue el telón de fondo musical cuando Volkswagen presentó el nuevo T4 en agosto de 1990. La cuarta generación supuso una revolución técnica. Después de 40 años de tracción trasera y un motor montado en la parte trasera, Volkswagen cambió por completo el concepto de propulsión: a partir de ahora, los motores se ubicaron en la parte delantera; Y ya no accionaban el eje trasero, sino las ruedas delanteras. A menos que, como ya estaba disponible opcionalmente en el T3, estuviera a bordo el syncro drive, que también impulsaba el eje trasero en el T4. Este cambio a la tracción delantera lo cambió todo: el diseño, el chasis, los motores y el espacio. Ahora había mucho más espacio disponible, sobre todo en la parte trasera, donde en el T3 todavía ocupaba bastante espacio el motor bóxer. Parte de esto fue reclamado por el nuevo eje trasero de brazo semirremolque y el sistema opcional de tracción total syncro, pero el resto Creó espacio de carga adicional. El nuevo diseño del sistema de propulsión hizo que el manejo se pareciera aún más al de un automóvil de pasajeros.
En la parte delantera, el T4 se hizo más largo para proporcionar suficiente espacio para los motores de cuatro y cinco cilindros en línea montados transversalmente y para crear mejores características de choque. En el lanzamiento al mercado, los compradores del T4 pudieron elegir entre tres motores de gasolina refrigerados por agua y dos motores diésel (de 49 kW/61 CV a 81 kW/110 CV). Los fanáticos de la tracción total podían comprar un T4 syncro a partir de 1993. A partir de 1995, Volkswagen Vehículos Comerciales actuó como una marca independiente dentro del Grupo. Esto se celebró en enero de 1996 con una actualización completa del T4. Hubo un número particularmente grande de cambios debajo del capó. Un motor de cinco cilindros y 2,5 litros se introdujo en el T4 como el primer motor turbodiésel de inyección directa (TDI) en un VW Transporter. La sección delantera más larga de las variantes de turismos permitía ahora la integración del motor de gasolina VR6 con una capacidad de 2,8 litros. A partir de 1998, el tope de gama TDI producía unos notables 111 kW (151 CV), mientras que el seis cilindros llegaba incluso a 150 kW (204 CV). Volkswagen Vehículos Comerciales anunció el final de la producción del T4 con un modelo especial exclusivo: el Multivan Last Edition con un equipamiento de serie especialmente generoso. Después de un período de producción de 14 años y alrededor de dos millones de unidades construidas, el revolucionario T4 fue reemplazado por el T5 en 2003.
T5 – 2003 a 2015: Christina Aguilera, Dido y Nora Jones, Robbie Williams, Herbert Grönemeyer y Justin Timberlake dieron forma a la banda sonora de 2003. En el mundo de habla alemana, la canción "Mensch" de Grönemeyer fue conocida por todos en muy poco tiempo. Este es el año en el que Volkswagen Vehículos Comerciales lanzó la quinta generación del Transporter: el T5. El nuevo diseño era más espacioso y variable que cualquier otro autobús VW anterior. La Transporter hizo su debut como una variante Kombi, furgoneta de panel, baranda abatible, doble cabina y chasis para superestructuras de terceros. Además, Volkswagen Vehículos Comerciales redefinió el VW Bus con las nuevas ediciones de última generación del Caravelle, el Multivan y el California.
El diseño del T5 se basó consistentemente en el ADN y el estilo de su predecesor, pero se veía aún más claro, más potente y más atemporal. El interior se ha diseñado de acuerdo con los principios ergonómicos. Esto fue particularmente evidente en el puesto de trabajo del conductor, que impresionó con características como un cambio de marchas con joystick óptimamente accesible en la consola central y un paisaje de cabina donde todos los instrumentos, pantallas y controles estaban ubicados en un eje visual. Para el debut del T5, la propulsión estuvo a cargo de motores turbodiésel (TDI) y gasolina de inyector unitario. Los motores diésel desarrollaban entre 63 kW (86 CV) y 128 kW (174 CV). Los motores de gasolina iban desde los 85 kW (115 CV) hasta un motor V6 de 173 kW (235 CV). Gracias a una nueva tecnología de embrague multidisco, el nombre de las versiones de tracción total se cambió de syncro a 4MOTION. Con el lanzamiento de la nueva California, Volkswagen Vehículos Comerciales también trasladó la producción de la icónica furgoneta camper a Hannover. Los aspectos más destacados de la gama de modelos T5 en ese momento incluyeron el California NoLimit, limitado a 222 unidades, el extremadamente lujoso Multivan Business con asientos individuales en estilo Phaeton y el Multivan PanAmericana con tracción total con aspecto todoterreno. En 2007 había motivos para celebrar: Volkswagen Vehículos Comerciales obtuvo por fin los derechos del nombre de 'Bulli'. Dos años más tarde, los motores TDI fueron reemplazados por nuevos y más silenciosos motores common-rail de cuatro cilindros con una potencia de hasta 132 kW (180 CV). Los motores de gasolina también fueron sustituidos por nuevos motores turboalimentados: los motores de inyección directa (TSI) de cuatro cilindros producían 110 kW (150 CV) y 150 kW (204 CV) respectivamente. La producción del T5 continuó hasta 2015. Después de 13 años y alrededor de dos millones de unidades, fue reemplazado por el T6 ampliamente modernizado.
T6 y T6.1 – 2015 a 2024: Adele cantó 'Hello' hace exactamente diez años: con más de mil millones de visitas en YouTube, el video musical de la canción es uno de los más exitosos de la historia. Taylor Swift se catapultó a las listas de éxitos con 'Blank Space' en el mismo año. Y Ed Sheeran la siguió justo después con 'Thinking Out Loud'. Así sonaba en 2015 cuando Volkswagen lanzó una nueva etapa evolutiva del VW Bus: el T6. Nuevos motores, sistemas de asistencia aún más completos y sistemas de infoentretenimiento más modernos caracterizaron a la nueva generación. Gracias a numerosas mejoras detalladas, la sexta generación del autobús VW también representó un paso independiente en la historia del modelo y, al mismo tiempo, impresionó por su inmensa calidad y madurez. Las variantes del modelo T6 se dividieron en los modelos de vehículos comerciales de furgoneta de panel, baranda móvil, doble cabina, Kombi y Caravelle, así como el Multivan orientado a la familia y la furgoneta camper California.
Exteriormente, el T6 era reconocible sobre todo por su sección delantera rediseñada. Su diseño combinaba una linealidad elegante con una apariencia muy dinámica. El T6 también ganó carisma, exclusividad y dinamismo a través de su faldón delantero bajo. Los nuevos acabados de pintura en dos tonos representaron un homenaje a las primeras generaciones de autobuses VW. La gama de motores incluía cuatro nuevos TDI y dos nuevos TSI, cada uno con una capacidad de dos litros. En comparación con el modelo anterior, los nuevos motores ahorraron alrededor de un litro de combustible. Todos los sistemas de accionamiento tenían una función Start/Stop de serie. La potencia de salida osciló entre 62 kW (84 CV) y 150 kW (204 CV). Dependiendo de la potencia de salida, se acoplaban a una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades o a una DSG de siete velocidades. Además, se pueden pedir muchas variantes con tracción total 4MOTION. Lo más destacado fue el control de chasis adaptativo DCC opcional. Además, el T6 trajo muchos nuevos sistemas de asistencia y seguridad a la línea de productos.
Incluso la ya madura sexta generación de autobuses de VW podría mejorarse aún más, como demostró el T6.1, presentado en otoño de 2019: con él, Volkswagen Vehículos Comerciales transfirió el modelo de culto a la era de la digitalización. El panel de instrumentos completamente rediseñado del T6.1, por ejemplo, se ofreció por primera vez con instrumentos totalmente digitales. Los sistemas de infoentretenimiento contaban con conectividad interactiva a través de e-SIM y ofrecían funciones y servicios en línea. Al mismo tiempo, el control por voz natural abrió el nivel intuitivo de operación mejor que antes. La generación 6.1 construida hasta 2024 también vino con una mejora en los niveles de equipamiento y una actualización del diseño.
El actual Multivan y California – desde 2021 y 2024: En noviembre de 2021, Volkswagen Vehículos Comerciales encendió un espectáculo de fuegos artificiales de innovaciones con la nueva generación Multivan. Los sistemas de propulsión y electrónica de un autobús VW se basaron por primera vez en la matriz transversal modular (MQB). Con él, Volkswagen Vehículos Comerciales abrió un nuevo espectro de alta tecnología para el VW Bus. Nunca antes un Multivan había sido tan flexible, conectado o sostenible. El primer motor híbrido enchufable ya estaba disponible como opción en 2021. A mediados de 2024, Volkswagen Vehículos Comerciales lanzó la nueva California sobre la base de la versión larga Multivan, una furgoneta camper rediseñada hasta el último detalle, sin dejar de ser absolutamente icónica y transfiriendo el ADN de sus predecesoras al presente y al futuro. Desde finales de 2024, esto también incluye la tracción total híbrida enchufable disponible tanto para el Multivan como para el California. Esto convierte a los dos modelos de culto en vehículos eléctricos en la vida cotidiana gracias a sus largos alcances eléctricos. Al mismo tiempo, el sistema de propulsión impresiona por sus largas autonomías combinadas y, en parcelas de autocaravanas sin pavimentar, por su óptima tracción. Tanto el Multivan eHybrid 4MOTION como el California eHybrid 4MOTION ofrecen además aire acondicionado estacionario eléctrico. Esto se puede utilizar para enfriar, ventilar y calentar el autobús VW y la autocaravana. El sistema de aire acondicionado se alimenta de energía ya sea por la batería de alto voltaje o por la toma de tierra durante la carga para garantizar una temperatura interior agradable en el vehículo antes del inicio de un viaje.
Los actuales ID. Buzz e ID. Buzz Cargo, desde 2022: El 9 de marzo de 2022, Volkswagen presentó la versión de producción del nuevo ID. Buzz en primicia mundial. Desde el principio, el VW Bus eléctrico se ofreció en dos versiones: como ID. Buzz Pro para la familia, el ocio y los negocios, y como ID. Buzz Cargo para el comercio, los negocios y la industria. Y esto sigue siendo así hoy en día. Sin embargo, la familia ID. Buzz se ha ampliado y mejorado significativamente desde 2022. En 2024 se introdujo un propulsor de alta eficiencia completamente nuevo con una potencia de 210 kW (286 CV) y una nueva batería de 79 kWh (netos). Otra nueva incorporación a la gama es el ID. Buzz con una distancia entre ejes ampliada, espacio maximizado y una batería de 86 kWh (netos). Todas las versiones de 210 kW tienen tracción trasera. El tope de gama ID. Buzz GTX con 250 kW (340 CV) también presentado en 2024 tiene más potencia que cualquier otro VW Bus anterior. El autobús VW más potente jamás construido presenta un rendimiento incomparable, tracción total y alta capacidad de remolque. El ID. Buzz GTX es configurable con ambas distancias entre ejes. El ID. Buzz GTX con distancia entre ejes normal funciona con la batería de 79 kWh; la versión con batalla larga está equipada con la batería más grande de 86 kWh. El sistema de propulsión también está disponible para el ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION. Las nuevas versiones base de tracción trasera Freestyle y Pure con una potencia de 125 kW (170 CV) completan el extremo inferior de la gama; tienen una batería de 59 kWh (netos) a bordo.
El nuevo Transporter y Caravelle – desde 2024: El actual Transporter y el Caravelle son los dos últimos modelos de la gama de vehículos comerciales de Volkswagen. La Transporter se ofrece como furgoneta en varias versiones, como Kombi para el transporte combinado de equipos más grandes más equipamiento y como baranda abatible con doble cabina y, según la versión, con dos distancias entre ejes y dos alturas de techo. En paralelo al Transporter está disponible el modelo hermano Caravelle, que está diseñado para el transporte profesional de pasajeros. La gama Caravelle abarca aplicaciones que van desde taxis de gran capacidad con ocho o nueve asientos hasta lanzaderas VIP exclusivas. El Caravelle también está disponible con dos distancias entre ejes. La nueva generación de ambos modelos ha sido mejorada en todas las áreas: el Transporter y el Caravelle son vehículos multifuncionales que ofrecen un aumento significativo en espacio, más estilos de carrocería, mayor carga útil, eficiencia significativamente optimizada y mayor eficiencia económica. Los sistemas de asistencia e infoentretenimiento también están en un nuevo nivel. Los compradores de vehículos nuevos también se benefician de una de las mayores y mejores redes de concesionarios de Europa y, por lo tanto, de una organización de servicio que es tan rápida como profesional, esencial para los vehículos usados comerciales. Además, Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece los nuevos Transporter y Caravelle con una garantía de 5 años de serie en el mercado alemán. En cuanto a la propulsión, la línea de productos se caracteriza por los modernos turbodiésel, los sistemas de propulsión híbridos enchufables y eléctricos. Lo que podemos decir con certeza es que el Transporter y el Caravelle, junto con el Multivan y el California, así como el ID. Buzz y el ID. Buzz Cargo, forman la mayor gama de modelos de autobuses VW de la historia. La versatilidad de la línea de productos deja muy claro que el VW Bus seguirá siendo el original de todas las furgonetas en las futuras eras automovilísticas: un todoterreno icónico para el trabajo, la familia, el ocio y la aventura.
Campaña de aniversario: Volkswagen Vehículos Comerciales planea aprovechar el 75 cumpleaños del VW Bus como una oportunidad para hacer de 2025 el año de la marca en términos de comunicación. El punto de partida para esto es una extensa campaña de aniversario, que comienza hoy en Alemania.
¿Qué sería de un cumpleaños sin una celebración? Este año se llevarán a cabo muchos eventos en todo el mundo para el 75 aniversario. Volkswagen Vehículos Comerciales está organizando dos de ellos:
24 y 25 de mayo de 2025 en Wolfsburg – 75 años del VW Bus: El último fin de semana de mayo, el Autostadt se centrará en el VW Bus. Volkswagen Vehículos Comerciales y el Autostadt celebran el 75º aniversario de este icono del automóvil y el Autostadt se convertirá en la VW Bus City. Los autobuses VW de todas las generaciones ofrecerán a los huéspedes la oportunidad de viajar en el tiempo, desde el nacimiento del clásico hasta los modelos actuales de la séptima generación. Los aficionados a los autobuses VW, grandes y pequeños, pueden disfrutar de un programa colorido con muchas actividades relacionadas con el autobús VW. Toda la información sobre el programa se publicará en breve, en las páginas de inicio de Volkswagen Vehículos Comerciales y Autostadt, así como en los canales de redes sociales conocidos.
1 de junio de 2025 en Hannover – VW Bus & Coffee: El día antes del 3er Día Internacional del Autobús VW, tendrá lugar un encuentro "VW Bus & Coffee" para los aficionados a los autobuses VW en el aparcamiento del centro de clientes de la planta de Volkswagen Vehículos Comerciales en el distrito de la ciudad de Stöcken. Inspirado en encuentros similares en Estados Unidos, el encuentro comenzará a las 9 a.m. y finalizará a las 12 p.m., como es habitual en este formato de evento. Volkswagen Vehículos Comerciales exhibirá una selección de vehículos de la colección de autos clásicos de Volkswagen Vehículos Comerciales y dará café gratis a los participantes que lleguen y exhiban un autobús Volkswagen. Una reunión de 'Cars & Coffee' es una oportunidad para que personas de ideas afines se reúnan en un estacionamiento y discutan los vehículos que aman. No hay un programa formal ni entretenimiento organizado, la atención se centra en los vehículos y sus historias. El evento termina al mediodía, dando tiempo a los participantes para otras actividades con la familia o amigos durante el resto del día.
Encuentros internacionales: El aniversario también se celebrará a nivel internacional. Por ejemplo, en Salzburgring, Austria, del 16 al 18 de mayo y en España y la República Checa, del 23 al 25 de mayo. También habrá muchos otros encuentros en el año del aniversario.