Como pionero, Volkswagen apoyó la expansión a gran escala de las energías renovables en Europa en una etapa temprana. Actualmente, el fabricante de automóviles participa en un total de 26 proyectos de energía verde en nueve países europeos. La compañía ha dibujado ahora un balance intermedio positivo. Desde 2021, los proyectos de energía verde apoyados han suministrado un total de unos tres teravatios-hora (TWh) de electricidad a la red eléctrica europea. Esta cifra corresponde a la demanda anual de energía de unos 800.000 hogares. A través de estos esfuerzos, Volkswagen está haciendo una contribución clave a la descarbonización. Un ID.41 alimentado únicamente con la combinación de redes eléctricas verdes de la UE ya tiene un CO más bajo2 que un modelo diésel comparable después de unos 66.000 km (poco más de 41.000 millas). Este es el resultado de un análisis de ciclo de vida2.
"Planeamos intensificar nuestro compromiso en el campo de las energías renovables cada año en línea con el desarrollo de las ventas de los modelos ID.", dice Andreas Walingen, CSO y Jefe de Estrategia de la marca Volkswagen Passenger Cars. "A través del desarrollo a gran escala de parques eólicos y solares europeos, tenemos la intención de apoyar a nuestros clientes en la región en sus esfuerzos por utilizar siempre sus vehículos ID de una manera neta y neutra en carbono. Esto demuestra que nuestro compromiso con la sostenibilidad va mucho más allá de la electrificación de los vehículos".
Un parque solar en el norte de Portugal, cerca de Vila Real, con más de 60 GWh al año, y un parque eólico en Djupdal, Suecia, que cuenta con el apoyo de Volkswagen con una cuota del 70% y produce más de 1.000 GWh de electricidad al año, se encuentran entre los mayores proyectos de electricidad verde apoyados por el fabricante de automóviles. La compañía está impulsando el desarrollo de las energías renovables en toda Europa. Actualmente, Volkswagen apoya 18 plantas fotovoltaicas y ocho parques eólicos en España, Suecia, Finlandia, Portugal, Reino Unido, Alemania, Italia, Países Bajos y Polonia. El apoyo se proporciona a largo plazo, normalmente por un período de 10 años. A través de estos proyectos se adquieren Certificados de Atributos Energéticos que confirman el origen de la energía renovable.
Solo en 2024, los proyectos generaron un total de alrededor de 1,1 TWh de energía verde, lo que corresponde a la demanda anual de unos 300.000 hogares o a la demanda de electricidad calculada de la flota de Volkswagen ID. en las carreteras europeas que actualmente no están cubiertas por energías renovables. La energía verde aún no está disponible en todas partes de la carretera. Un estudio3 indica que la proporción de electricidad "gris" que se utiliza actualmente para la carga es de aproximadamente el 40 por ciento. A través de los proyectos de energía verde, Volkswagen está cambiando esta participación a carbono neutral durante un período de 10 años, suponiendo que cada vehículo recorra 200.000 km. De este modo, los vehículos ID. pueden alcanzar todo su potencial para la descarbonización de la movilidad. La descarbonización, con la transformación hacia la movilidad eléctrica, está firmemente anclada como uno de los tres pilares principales de la estrategia de sostenibilidad de Volkswagen.
La energía verde reduce considerablemente la huella de carbono de los modelosID. Los conductores de un modelo ID. pueden influir directamente en el balance de carbono de su coche eléctrico eligiendo el tipo de energía que se utilizará para la carga en la fase de uso. Este es uno de los resultados de los análisis de ciclo de vida2 conducido por Volkswagen. Estos análisis determinan el CO2 Potencial de ahorro de un vehículo a lo largo de todo su ciclo de vida, desde la extracción de la materia prima, pasando por la producción y el uso, hasta el desmantelamiento para su reciclaje.
El uso constante de energía verde para la carga tiene un efecto positivo considerable en el aprovechamiento de la movilidad eléctrica. Así lo confirma, por ejemplo, el análisis del ciclo de vida del ID.4 Pro1 reseña escrita por TÜV NORD CERT Prüf- und Umweltgutachtergesellschaft mbH2. El análisis del ciclo de vida compara la huella del vehículo a lo largo de un kilometraje total de 200.000 kilómetros con un modelo diésel comparable. En esta comparación, el ID.4 Pro causa aproximadamente un 25 por ciento menos de CO2 emisiones a lo largo de su ciclo de vida que el modelo diésel. Si el ID.4 Pro se carga de forma constante utilizando la combinación de la red eléctrica verde de la UE, las emisiones son incluso un 50 por ciento más bajas. El CO inicialmente más alto2 Las emisiones durante la fase de producción de un vehículo eléctrico se contrarrestan durante la fase de uso. Este efecto puede reforzarse aún más mediante la carga constante de energía verde. En concreto, la comparación mencionada anteriormente indica que un ID.4 Pro que funciona de forma constante utilizando la combinación de la red eléctrica verde de la UE tiene una menor huella de carbono después de unos 66.000 km a más tardar. Este punto se alcanza a unos 97.000 km con la combinación de redes eléctricas convencionales de la UE.
verde En la carretera, los clientes de Volkswagen tienen acceso a una red de carga paneuropea con más de 750.000 puntos de carga, incluida la red de carga rápida IONITY con más de 4.000 puntos de carga HPC que funcionan con electricidad renovable.
Desde mayo de 2024, la marca Elli del Grupo Volkswagen también ofrece Volkswagen Naturstrom Flex, un producto de energía renovable. Esta nueva y dinámica tarifa de energía refleja las fluctuaciones horarias de los precios del mercado y permite a los usuarios beneficiarse de precios de mercado más bajos cuando cargan en casa. En combinación con las funciones de carga inteligente del nuevo Elli Charger, los gastos de carga de un vehículo eléctrico pueden reducirse hasta en un 40 por ciento. En julio de 2023, el Grupo Volkswagen y su marca Elli se convirtieron en la primera empresa automovilística alemana en empezar a cotizar en la bolsa de energía más grande de Europa, EPEX Spot. Este era el requisito previo para sustituir las rígidas tarifas de precio fijo por una tarifa eléctrica orientada al precio de mercado.
1) ID.4 Pro con 210 kW: Consumo de energía combinado 15,8 kWh/100 km; CO combinado2 emisiones 0 g/km; CO2 clase: A. Cuando se indiquen intervalos, los valores de consumo, CO2 emisiones y CO2 Las clases dependen del equipamiento del vehículo seleccionado
2) Volkswagen AG encargó a TÜV NORD CERT Prüf- und Umweltgutachtergesellschaft mbH como organismo externo independiente que llevara a cabo una revisión crítica de su estudio de ACV de acuerdo con las normas aplicables DIN EN ISO 14040 y DIN EN ISO 14044. De acuerdo con la norma, se utilizó como marco la fase de fabricación desde la extracción de la materia prima, la fase de uso que comprende el transporte de pasajeros más de 200.000 km en el ciclo de conducción WLTP y el desmantelamiento para el reciclaje (sin sistema de batería). Los impactos ambientales se evaluaron a través de un software especial que incluía una base de datos con los valores promedio de la cadena aguas arriba. Con respecto al estado del arte de los ACV, cabe señalar que los métodos de cálculo de los ACV en la industria del automóvil están sujetos a un desarrollo constante. Entre otros cambios, los datos genéricos y las suposiciones están siendo reemplazados cada vez más por datos específicos del vehículo y de la empresa; Por lo tanto, los cálculos futuros pueden dar lugar a desviaciones significativas de los valores anteriores del ACV. Por lo tanto, los ACV deben entenderse como un estado en el momento de la ejecución (instantánea de los supuestos respectivos), no representan una propiedad garantizada del producto en un sentido legal y no son adecuados para comparaciones con ACV de otros fabricantes de automóviles. Se espera que en 2025 se publiquen las normas de armonización de la UE correspondientes. Para partes seleccionadas, como las celdas de la batería, Volkswagen lleva a cabo análisis por separado. Para más detalles de este estudio de ACV, véase el Informe de Finanzas Verdes 2024 en volkswagengroup.com/de/publikationen/weitere/green-finance-report-2024-englisch-2722
3) Según un estudio de 2023 del Instituto Fraunhofer, la electricidad renovable ya representa el 61 por ciento de la energía utilizada para la carga de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, y la energía procedente de fuentes no renovables proporciona el 39 por ciento restante.