Valhalla: el superdeportivo definitivo para el conductor

Diciembre 12 de 2024, 6:17 PM

Valhalla ofrece una combinación de capacidad de carretera y pista que define el sector.

Aston Martin Lagonda

Aston Martin Valhalla

Armadora

Autos de rendimiento más exquisitamente adictivos

Fusionando las metodologías y tecnologías impulsadas por el rendimiento de la Fórmula 1 con un diseño espectacular y una dinámica de conducción centelleante, Valhalla es un superdeportivo de alcance extraordinario. Con el desarrollo ahora en una etapa avanzada, ha llegado el momento de revelar todos los detalles del emblemático superdeportivo híbrido con motor central de Aston Martin.^®

Como corresponde al superdeportivo definitivo para el conductor, el Valhalla es un coche de "primicias": el primer superdeportivo de producción en serie con motor central de Aston Martin y el primer híbrido enchufable, que ofrece el primer vehículo de producción de la marca con capacidad de autonomía EV dedicada. También es el primer modelo en utilizar el motor V8 de 4.0 litros biturbo de cigüeñal plano a medida, el motor V8 de mayor rendimiento jamás instalado en un Aston Martin, y es el primero en utilizar la nueva transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades de la marca, que incorpora un motor eléctrico y un diferencial trasero electrónico (E-diff).

Valhalla también estrena un nuevo lenguaje de diseño. Rendimiento extremo de un superdeportivo expresado con formas y proporciones frescas, lleva las inconfundibles señas de identidad de Aston Martin de líneas impecables e incorruptas y las combina con una innovadora aerodinámica activa de alta carga aerodinámica. La estrecha colaboración con Aston Martin Performance Technologies (AMPT), el brazo consultor del equipo de Fórmula 1 Aston Martin Aramco, en dinámica, aerodinámica y materiales ha aportado una dimensión adicional de conocimiento y habilidades al diseño y desarrollo del Valhalla. Esta contribución vital ha ayudado a Aston Martin a superar los límites de la ingeniería y el rendimiento de los superdeportivos para ofrecer un automóvil que brilla en la carretera y prospera en la pista.^®

Para el CEO de Aston Martin, Adrian Hallmark, Valhalla expresa la visión futura de la marca de rendimiento de ultra lujo; "Hace cuatro años nos embarcamos en un viaje para transformar la marca Aston Martin tomando sus credenciales de lujo históricas e inigualables y agregando tecnología de vanguardia inspirada en la F1 y un rendimiento líder en su clase, con el objetivo de enfrentarnos a las marcas más exitosas del mundo.^®

"Con la próxima generación de autos deportivos lanzada a la aclamación de la crítica, ahora estamos agregando el primer Aston Martin de producción en serie con motor central a nuestra cartera, el superdeportivo definitivo para el conductor. Sobre el papel y en la pista, Valhalla ofrece el superdeportivo más avanzado y tecnológicamente centrado en el conductor, con un verdadero rendimiento de hipercoche y, sin embargo, en la carretera es tan utilizable y agradable como cualquier Aston Martin. Una propuesta única, diseñada para ser el producto más elegante y emocionante del mercado.

"Aprendimos a pensar de manera diferente al desarrollar el hipercoche definitivo, el Aston Martin Valkyrie, y trabajar con Adrian Newey. Este conocimiento y nueva metodología nos han permitido aprovechar las fortalezas de nuestros éxitos pasados y posicionar a Aston Martin como una empresa líder en su clase en tecnología, rendimiento y experiencia para nuestros clientes, que serán los custodios de esta nueva pieza de la historia de Aston Martin, Valhalla".

DESCRIPCIÓN TÉCNICA
Esta incesante búsqueda de la excelencia ha hecho que las especificaciones de Valhalla evolucionen significativamente desde el concepto original, con importantes ganancias logradas en la potencia de salida, la carga aerodinámica y la capacidad dinámica. Para ello, es fundamental el tren motriz híbrido de 1079 CV y 1100 Nm de par del Valhalla, que comprende un motor V8 biturbo de 4.0 litros y 828 CV y tres motores eléctricos (dos de los cuales impulsan el eje delantero) que aportan otros 251 CV. El motor de combustión interna (ICE) produce 207 CV/litro, la potencia específica más alta de cualquier Aston Martin. Una nueva transmisión DCT de 8 velocidades envía la tracción al eje trasero, brindando tiempos de cambio en fracciones de segundo y un carácter de cambio emocionante. Los objetivos de rendimiento incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 350 km/h (217 mph).

La aerodinámica activa informada por el revolucionario Aston Martin Valkyrie genera más de 600 kg de carga aerodinámica. Esta cifra se alcanza a 240 km/h (149 mph) y luego se mantiene hasta la velocidad máxima de 350 km/h (217 mph) del Valhalla mediante el uso de la aerodinámica activa para reducir gradualmente el ángulo de ataque de los alerones delanteros y traseros para "sangrar" el exceso de carga aerodinámica a medida que aumenta la velocidad, manteniendo así el equilibrio aerodinámico consistente en una amplia gama de rendimiento para obtener la máxima confianza del conductor.

El sofisticado sistema electrónico del Control Integrado de la Dinámica del Vehículo (IVC) supervisa la suspensión, el frenado, la dirección, la aerodinámica activa y los sistemas del tren motriz para lograr un rendimiento y una conexión del conductor óptimos en cada situación. Trabajando en armonía con los cuatro modos de conducción seleccionables por el conductor del Valhalla, el IVC moldea continuamente el carácter dinámico del Valhalla mediante el monitoreo del comportamiento del vehículo y las demandas del conductor. A través de una calibración precisa, este sistema inmensamente complejo y sofisticado ofrece una experiencia de conducción orgánica y natural. Uno que mejora su juego sin esfuerzo y sin problemas para alcanzar nuevas alturas de rendimiento y compromiso del conductor.

Al arrancar, el Valhalla selecciona el modo Sport de forma predeterminada, y el conductor puede seleccionar manualmente Pure EV, Sport+ y Race como modos de conducción alternativos. Cada modo tiene su propia combinación de configuraciones para el tren motriz (incluida la vectorización de par y la integración del sistema híbrido), además de la rigidez de la suspensión, la aerodinámica activa y la calibración de la dirección para distintos caracteres de conducción. En el modo EV puro, la tracción se realiza solo desde los motores del eje delantero con un alcance de 14 km y una velocidad máxima limitada a 140 km/h (80 mph).

Con los cuatro modos de conducción definidos, los conductores pueden seleccionar el modo elegido a través de la consola giratoria en el centro de la casa. Un control táctil, para una máxima interacción entre el conductor y la máquina. Cada modo de conducción está calibrado a propósito para ofrecer al conductor una experiencia distinta y diferenciada. En EV puro, silencioso en la puesta en marcha, y el modo en que imaginamos a los clientes para comenzar y terminar su viaje. A medida que la batería agota su estado de carga, el Valhalla cambiará automáticamente de EV a Sport. Sport utiliza el motor V8 biturbo de 4.0 litros y conduce el Valhalla como un superdeportivo híbrido, combinando el par instantáneo del eje delantero electrificado con la estimulante potencia del V8. Marcando el teatro en Sport +, Valhalla está maximizado para la emoción dinámica en la carretera abierta. El modo Carrera tiene que ver con el máximo rendimiento, enfocado para la pista de carreras y activando la aerodinámica activa.

En los modos EV, Sport y Sport+ puros, el alerón trasero activo permanece guardado para mantener la elegante silueta del Valhalla. En el modo Race, el T-Wing trasero se eleva 255 mm sobre potentes cilindros hidráulicos para obtener la máxima carga aerodinámica. Junto con el distintivo y activo alerón trasero, el Valhalla emplea un alerón delantero activo oculto, justo delante del eje delantero, un componente esencial para la forma en que el Valhalla controla el aire en el modo Race. Un triunfo técnico, desarrollado con un único mecanismo para controlar y gestionar el flujo de aire a través de múltiples superficies, el alerón delantero activo está configurado para minimizar la resistencia en su posición predeterminada. Cuando se selecciona el modo Race, el alerón delantero cambia al modo de carga aerodinámica máxima con un rango completo de movimiento, incluida una función DRS automatizada cuando el vehículo determina que necesita purgar la carga aerodinámica. Al frenar, cuando está en modo Race, el alerón trasero se desplegará predominantemente como un freno de aire, trabajando en conjunto con el alerón delantero activo para cambiar el equilibrio de presión y garantizar una estabilidad óptima al ofrecer un rendimiento de frenado increíble.

Para el Director de Rendimiento de Vehículos de Aston Martin, Simon Newton, el desarrollo del Valhalla ha sido un viaje único y gratificante: "El desafío para los equipos de ingeniería y dinámica de vehículos ha sido aprovechar, por primera vez, la inmensa potencia del tren motriz híbrido del Valhalla a través de una combinación de aerodinámica activa y sistemas de control dinámico integrados. Con 1079 CV y 1100 Nm, un rendimiento extraordinario es un hecho. El desafío es lograr el siguiente nivel de velocidad, precisión y euforia en la pista mientras se conservan las características de un superdeportivo agradable y altamente emocional cuando se conduce en la carretera. Es este ancho de banda dinámico sin precedentes lo que separa a Valhalla de sus rivales de clase".

TREN
MOTRICIAL El tren motriz híbrido del Valhalla combina un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros y 828 CV con tres motores eléctricos que aportan otros 251 CV; dos motores eléctricos están montados en el eje delantero y un tercer motor eléctrico integrado en la nueva transmisión DCT de 8 velocidades, que envía la tracción dedicada al eje trasero.

El trío de motores eléctricos está impulsado por un avanzado sistema de batería de alto rendimiento (HPB) diseñado específicamente para su uso en un tren motriz PHEV centrado en el rendimiento. Con un sistema de enfriamiento dieléctrico ultra efectivo, la batería combina la capacidad de desplegar su estado de carga para satisfacer demandas de energía frecuentes y sucesivas con una rápida absorción de energía y una alta densidad de potencia. Esto significa que en una conducción enérgica, se puede activar todo el potencial de potencia de inmediato, mientras que la recuperación es fuerte al desacelerar.

El sistema de enfriamiento del HPB hace circular un fluido refrigerante de alta tecnología eléctricamente no conductor a través de todo el paquete de baterías, lo que garantiza que cada una de sus 560 celdas individuales se mantenga a su temperatura óptima para garantizar la entrega constante del máximo rendimiento.

El eje delantero es impulsado únicamente por un par de innovadores motores eléctricos permanentes Radial Flux Interior diseñados exclusivamente para Valhalla, con cada motor generando 18,1 CV/kg. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla toma la tracción exclusivamente desde el eje delantero. De manera única, estos motores eléctricos delanteros están integrados dentro de una unidad de accionamiento eléctrico delantero P4 hecha a medida para permitir la vectorización del par de la rueda delantera. Para extraer todo el par y la potencia posibles, y lograr requisitos de espacio de paquete excepcionalmente compactos, la unidad P4 emplea imanes de neodimio, hierro y boro de alta resistencia líderes en el mercado dentro de un rotor asimétrico. Con la ayuda de una estrategia de enfriamiento recientemente desarrollada, el motor eléctrico cuenta con enfriamiento activo del estator y el aceite del rotor para reducir las temperaturas y mantener constantemente el máximo rendimiento en los escenarios de conducción más exigentes.

El eje trasero es impulsado por el motor V8, con la contribución adicional del tercer motor eléctrico integrado en la transmisión DCT. A diferencia del V8 que se encuentra en los modelos Vantage, DB12 y DBX707 de Aston Martin, el nuevo motor del Valhalla emplea un sistema de lubricación por cárter seco para garantizar un suministro de aceite adecuado incluso bajo altas fuerzas laterales en la pista de carreras. Otra diferencia significativa es el cigüeñal plano, donde los cigüeñales están alineados con un desplazamiento de 180 grados.

El encendido del V8 de plano plano alterna de un banco de cilindros a otro, eliminando los problemas de gas residual del V8 de plano cruzado. La combustión más uniforme en todos los cilindros permite una utilización óptima del potencial de potencia del motor y ofrece una respuesta más nítida.

Los nuevos árboles de levas y los nuevos colectores de escape mejoran aún más el intercambio de gases. Los pistones han sido diseñados para presiones máximas más altas, al mismo tiempo que se optimiza el peso. Los dos turbocompresores de doble entrada están montados sobre rodamientos de rodillos, lo que mejora aún más su respuesta. Aquí se utiliza una rueda compresora más grande, lo que permite que los turbos entreguen un aumento de casi el 20% de aire por hora en comparación con el motor V8 de manivela cross-plane más potente de Aston Martin, que se encuentra en el DBX707.

No hay conexión física entre los ejes delantero y trasero. En su lugar, los dos ejes son supervisados y gestionados continuamente por los sistemas IVC e Integrated Power Brake de última generación de Valhalla. La vectorización de par en el eje delantero y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-diff) del eje trasero impulsan las cuatro ruedas, de acuerdo con las demandas dinámicas para una combinación perfecta de tracción, estabilidad y agilidad de manejo, con una precisión de dirección mejorada y un equilibrio de manejo neutral.

Completando el tren motriz se encuentra una nueva transmisión DCT de 8 velocidades. Diseñada y construida para Aston Martin, esta nueva caja de cambios con levas de cambio ha sido desarrollada específicamente para la era híbrida y cuenta con un motor eléctrico incorporado. Este motor eléctrico se utiliza para arrancar el motor V8 biturbo de 4.0 litros, cargar las baterías de alto voltaje y proporcionar llenado de par para ayudar al motor. También es compatible con la sincronización de marchas, lo que permite a los ingenieros de Aston Martin ajustar el carácter de la palanca de cambios y lograr las mejores velocidades de cambio de su clase. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla toma la tracción exclusivamente desde el eje delantero. No hay marcha atrás, sino que la tracción hacia atrás la proporcionan los motores eléctricos del eje delantero en todos los modos de conducción.

Valhalla también emplea una combinación de funciones inteligentes Torque-Fill, E-Boost y Loadshift para extraer el máximo rendimiento y eficiencia de su tren motriz híbrido, al tiempo que ofrece la mejor experiencia de conducción posible en toda la gama de modos de conducción híbridos de Valhalla.

Torque-Fill y E-boost sirven para mejorar el rendimiento y la respuesta mediante el uso de la propulsión de los motores eléctricos para respaldar la ya prodigiosa potencia del motor V8 biturbo. Las ventajas de este tren motriz híbrido de última generación se hacen evidentes tan pronto como el conductor pisa el acelerador, el Torque Fill mitiga incluso el momento más fugaz de retraso del turbo con el torque instantáneo alimentado por los motores eléctricos hasta que los turbocompresores entregan el nivel requerido de impulso.

E-boost amplía el funcionamiento de Torque-Fill para permitir que la potencia de tracción total supere la entrega máxima solo con el motor de combustión interna. El uso de E-boost se gestiona para garantizar que su efecto permanezca constante, con el cambio de carga y la regeneración de frenado utilizados para reponer la energía eléctrica que se ha gastado.

Utilizando el motor eléctrico P2.5 incorporado en la DCT, Loadshift supervisa el gasto y el uso de energía para garantizar que se almacene o despliegue con el mejor efecto. En la mayoría de las situaciones normales de conducción en estado estacionario, la carga del motor V8 se puede minimizar para lograr un mejor consumo de combustible. Cuando la carga aumenta, el excedente de energía se almacena en la batería de alta tensión. Cuando la eficiencia operativa del motor es baja, como al ralentí o en tráfico lento de parada y arranque, el motor se apaga automáticamente y se activa la transmisión eléctrica mientras está en modo Sport. La regeneración de los frenos aumenta aún más la eficiencia al recolectar energía cinética durante los eventos de frenado o desaceleración y almacenarla en la batería de alta tensión para su posterior implementación.

Para optimizar la gestión térmica del Valhalla, hay una amplia red de refrigeración en todo el coche que regula el tren motriz híbrido enchufable para garantizar que el conductor pueda extraer el máximo rendimiento. En la parte delantera del coche se encuentran tres radiadores de alta temperatura para el motor V8 biturbo de 4.0 litros, dispuestos en el morro del vehículo, con un radiador más pequeño para el sistema de alta tensión y un condensador para el sistema de refrigerante, que refrigera la cabina y la batería. Oculto dentro de la cubierta de la almeja, ya que no se requiere flujo de aire, el sistema de refrigerante alimenta un enfriador adicional para la batería, y el sistema de aire acondicionado enfría el refrigerante. La toma de aire inspirada en la F1 alimenta dos enfriadores de carga de aire montados directamente sobre el motor. Al diseñar este componente, se empleó una nueva estrategia de montaje para ahorrar más de 5 kg. Completan la extensa red los dos radiadores laterales, alimentados por aire guiado a lo largo del lateral del coche por las paletas giratorias de las puertas, el refrigerador izquierdo para el aceite del motor y el enfriador derecho para el aceite de la transmisión.^®

CHASIS Y FRENOS
En el corazón de Valhalla hay una bañera de fibra de carbono hecha a medida para una máxima rigidez con una mínima penalización de peso, con una sección inferior que pesa solo 74,2 kg. Diseñada y fabricada por AMPT, que aplica su experiencia altamente especializada en F1 y sus capacidades técnicas más allá de la cima del automovilismo, la estructura de Valhalla es el producto de una tecnología compuesta de vanguardia. El monocasco de carbono en el corazón de Valhalla ayuda a lograr una masa ligera en seco de 1655 kg, lo que proporciona una relación peso-potencia de 652 CV por cada 1000 kg.^®

La estructura de carbono del Valhalla ha sido creada utilizando tecnología patentada desarrollada para Aston Martin. Las secciones superior e inferior de la estructura están moldeadas en fibra de carbono mediante una combinación de proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) y tecnología de autoclave derivada de la F1. El resultado es un habitáculo singular, inmensamente rígido, fuerte y ligero que ofrece los mejores atributos estructurales dinámicos de su clase y una seguridad excepcional, sin comprometer la ergonomía del conductor y del pasajero.^®

Los bastidores auxiliares de aluminio están unidos a la parte delantera y trasera de la bañera. La parte delantera cuenta con suspensión delantera de varilla de empuje al estilo de la Fórmula Uno con resortes y amortiguadores montados en el interior. Al mover los amortiguadores hacia adentro, el Valhalla se beneficia de un flujo de aire mejorado dentro del paso de rueda, junto con los recortes intencionados en el guardabarros delantero sobre la rueda que reducen la presión de aire dentro del paso de rueda y reducen la resistencia. La mejora del flujo de aire fuera del paso de rueda está dirigida por las paletas giratorias de las puertas para alimentar deliberadamente los enfriadores de aceite traseros con aire de mejor calidad. Desde el punto de vista del diseño y el embalaje, el sistema de amortiguadores internos ha permitido una superficie de carrocería inferior por delante del pilar A, su eficiente embalaje permite un mayor espacio para los motores eléctricos del eje delantero y el sistema de radiadores delanteros.^®

La parte trasera está construida en torno a un sistema de suspensión de 5 enlaces altamente efectivo. Una evolución a medida de los amortiguadores adaptativos DTX precisos y ultrarreactivos de Bilstein están instalados en la parte delantera y trasera. Ajustados para ofrecer un rango excepcional de rendimiento en los diversos modos de conducción dinámica de Valhalla, Sport y Sport+ ofrecen el refinamiento y el equilibrio óptimo de control corporal, agilidad dinámica y cumplimiento para la conducción en carretera, con el modo Race introduciendo un soporte y control mucho mayores para capitalizar la carga aerodinámica activa de Valhalla para obtener el máximo rendimiento en la pista.

El sistema de frenado de Valhalla también se ha perfeccionado para cumplir realmente en esos dos extremos. Potencia de frenado progresiva durante el uso en carretera con amplias reservas de retardo absoluto para la conducción en pista al límite. Estas características se han logrado a través de un ajuste cuidadoso de un nuevo sistema de freno de potencia integrado, que permite un ajuste fino de la sensación del pedal en todo el rango de desaceleración. Esto garantiza una modulación precisa e instintiva gracias a una sensación de pedal firme que inspira confianza, ya sea realizando movimientos de frenado modestos o exigiendo la máxima potencia de frenado desde velocidades elevadas.

Con discos cerámicos de carbono (CCB) de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero, el sistema de frenos del Valhalla está controlado por una sofisticada tecnología de freno por cable. Diseñados para los rigores del uso en pista y refinados para las demandas matizadas de la conducción en carretera, los frenos Valhalla son una combinación espectacular de potencia y precisión.

Con un núcleo de material cerámico reforzado con fibra de carbono y cubierto por una capa de fricción cerámica adicional, estos frenos CCB producen una reducción de masa significativa en comparación con los discos de hierro fundido tradicionales, junto con propiedades térmicas y de durabilidad superiores. Agarrado por pinzas monobloque ventiladas delanteras de 6 pistones y traseras de 4 pistones alimentadas con flujo de masa de aire directo desde conductos dedicados para una refrigeración ininterrumpida, Valhalla tiene inmensas reservas de potencia de frenado. El sistema de frenos ha sido diseñado específicamente para el Valhalla, incorporando la tecnología de frenos cerámicos de carbono (CCB) de Brembo. Este sistema cuenta con los conjuntos de frenos delanteros y traseros combinados más grandes jamás utilizados en cualquier automóvil deportivo Aston Martin. Se han llevado a cabo extensas simulaciones y desarrollos físicos para optimizar el rendimiento de la refrigeración de los frenos, incluido el análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD), el análisis de elementos finitos (FEA) y rigurosas pruebas físicas en varios circuitos globales y entornos de túnel de viento. Las pinzas están diseñadas a medida para integrarse a la perfección con el sistema de refrigeración, incorporando pistones ventilados para mejorar el flujo de aire y la eficiencia de la refrigeración tanto en las pastillas de freno como en los componentes internos de la pinza.

Este enfoque garantiza que las temperaturas se regulen de manera efectiva durante las condiciones de conducción de alto rendimiento. A pesar de este enfoque en el rendimiento, el refinamiento del sistema de frenos sigue siendo una prioridad y no un compromiso. Hemos continuado construyendo sobre el mejor ADN del pedal de freno Aston Martin de su clase, proporcionando un buen soporte durante todo el barrido del pedal, combinado con niveles adecuados de respuesta para infundir confianza, y la facilidad de modulación a través de un pedal lineal y deportivo. Todo esto, con la introducción del freno de potencia integrado (IPB), conduce en última instancia a una reducción del tiempo de reacción y un gran nivel de control.

En el modo Carrera, el sistema de frenado por fricción del Valhalla se complementa con la aerodinámica activa, que ajusta las superficies aerodinámicas activas delanteras y traseras para crear un freno de aire. Actuando como un paracaídas para agregar significativamente resistencia durante un frenado brusco, el Airbrake también ejerce más carga aerodinámica en la parte trasera del automóvil. El uso de la carga aerodinámica para contrarrestar las fuerzas de transferencia de peso mejora la estabilidad en frenadas bruscas. El aumento de la resistencia también ayuda a reducir las distancias de frenado y mejorar los tiempos de frenado.

El frenado regenerativo es una característica importante del Aston Martin Valhalla, ya que aumenta la autonomía utilizable del tren motriz eléctrico y hace que la energía que de otro modo se desperdiciaría vuelva a ser utilizable mediante el empleo de la máquina eléctrica del eje delantero para convertir la energía de frenado y almacenarla en la batería de alta tensión. El Valhalla utiliza dos formas de regeneración; CAT B, a través del motor eléctrico delantero, donde el conductor aplica los frenos, y CAT A, donde la regeneración se realiza a través del motor eléctrico trasero cuando el conductor levanta el acelerador.

La mayor parte de la conversión de energía regenerativa se logra cuando el conductor aplica los frenos, y la deceleración solicitada se divide activamente entre los motores eléctricos delanteros y los frenos de fricción convencionales. Esto es posible porque el automóvil cuenta con un freno de potencia integrado, que es un sistema de freno por cable que desacopla al conductor de los frenos reales y se integra en el sistema IVC, lo que permite usarlo activamente durante el frenado ABS completo, una aplicación novedosa con beneficios notables cuando se conduce en la pista. Otro triunfo técnico es que el frenado regenerativo se combina con el sistema Torque Vectoring, lo que permite la distribución del par regenerativo individual de la rueda en todo el eje delantero.

DINÁMICA DEL
VEHÍCULO El Valhalla sobresale tanto en la carretera como en la pista, centrándose en la participación del conductor, la agilidad y la excelencia dinámica con una combinación única de aerodinámica activa y vectorización de par.

Un elemento central del notable manejo y comportamiento dinámico del Valhalla es un sofisticado sistema de vectorización de par. Utilizando los dos motores eléctricos ubicados en el eje delantero para alimentar de forma independiente cantidades variables de torque a cada rueda, se utiliza Torque Vectoring para mejorar la agilidad y la estabilidad del automóvil.

Torque Vectoring (E-TV) es una extensión del avanzado e integrado sistema de Control Dinámico del Vehículo (IVC) de Aston Martin. Introducido por primera vez en el DB12, el sistema IVC se ha desarrollado aún más para el Valhalla, añadiendo a la perfección la vectorización de par, la distribución eléctrica de la tracción total (E-AWDD) y el frenado regenerativo en armonía con el E-diff, el tren motriz y el sistema de frenos IPB.

Valhalla utiliza E-TV para ajustar la forma en que el vehículo se maneja y se siente, cambiando virtualmente los parámetros básicos del automóvil. Esto significa que el sistema de control está permanentemente calculando un comportamiento deseado con un enfoque basado en modelos. Al cambiar esos parámetros en el modelo de vehículo deseado, IVC calcula automáticamente la cantidad de vectorización de par necesaria. La calibración de la vectorización del par depende principalmente del nivel seleccionado de ESP, ya que E-TV está integrado en la estrategia de control del ESP. A su vez, el ESP del Valhalla forma parte del Integrated Power Brake (IPB), que es un sistema de freno por cable que permite la integración perfecta del frenado regenerativo. Hay tres modos disponibles, de la siguiente manera:

ESP-Activado
El objetivo principal de ESP-On es hacer que el coche sea lo más accesible posible para el conductor, con E-TV utilizado para hacer más accesible el límite del coche. Esto se logra si el ESP actúa temprano para mitigar el sobreviraje y el subviraje antes de que se desarrolle a un nivel en el que se requieran entradas correctivas en la dirección. Al mantener la estabilidad sin necesidad de una intervención brusca del ESP, los conductores de todos los niveles pueden trabajar gradualmente hacia el límite del automóvil sin sobrepasarlo nunca.

ESP-Carrera
ESP-Race aumenta la sensación de agilidad y la respuesta de la dirección, utilizando el Torque Vectoring para atacar las curvas al límite del máximo rendimiento lateral. El umbral de intervención del ESP también se incrementa, lo que permite a los conductores expertos conducir e incluso derrapar ligeramente más allá de los límites de tracción y agarre lateral. Aunque está ajustado para una conducción más extrema, ESP-Race todavía proporciona a los conductores menos experimentados el apoyo de fondo para explorar con confianza las capacidades elevadas de Valhalla con la seguridad de que ESP intervendrá más allá de un cierto ángulo de deslizamiento.

Fotogalería

ESP-Desactivado
En ESP-Off, se desata todo el alcance de la capacidad dinámica de Valhalla. Desarrollado para el disfrute de los conductores expertos en un entorno de pista, ESP-Off permite superar libremente los límites de tracción y aceleración lateral, colocando al conductor en control total. Para ayudar a su disfrute, E-TV está ajustado para lograr los niveles más altos de aceleración lateral y se utiliza para adaptar el equilibrio del automóvil, agudizando la respuesta de la dirección e intensificando la sensación de agilidad en las curvas de baja velocidad y centrándose en la estabilidad y las respuestas más tranquilas a velocidades más altas.

Además del E-TV, que distribuye el par entre los dos motores del eje delantero, el avanzado sistema IVDC también distribuye el par de adelante hacia atrás en todo el coche a través de la distribución eléctrica de la tracción en las cuatro ruedas (E-AWDD). Un enfoque basado en modelos y totalmente integrado, E-AWDD aprovecha el poder del sofisticado software predictivo. Tomando información de un conjunto de sensores de medición de inercia de seis ejes, este software crea una imagen en tiempo real de las condiciones de la carretera comparando cálculos basados en modelos de qué tan cerca está cada neumático de su límite de agarre lateral y longitudinal.

Sobre la base de esta comprensión de cada rueda individual, el software gestiona sin problemas el flujo de par en consecuencia. Integrado en el sistema IVC, el E-AWDD trabaja mano a mano con el Torque Vectoring del eje delantero y el E-diff del eje trasero para medir con precisión y optimizar continuamente la cantidad de par que llega a cada rueda.

AERODINÁMICA
ACTIVA El enfoque aerodinámico de Valhalla comienza de manera similar a un coche de F1, utilizando todos los elementos de la forma de la carrocería para generar carga aerodinámica y minimizar la resistencia. Sin embargo, Valhalla no está restringido por las regulaciones de la F1, por lo que puede beneficiarse de sistemas aerodinámicos completamente activos tanto en la parte delantera como en la trasera, que generarán más de 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h (149 mph). Valhalla emplea un sistema integrado de aerodinámica activa que combina superficies aerodinámicas móviles con una gestión precisa del flujo de aire de la parte inferior de la carrocería. Esto permite al Valhalla adaptar la carga aerodinámica delantera y trasera para maximizar el agarre, el equilibrio y la consistencia, o reducir la resistencia en función de la situación y el modo de conducción seleccionado. Esto permite a los conductores extraer lo mejor del chasis y los neumáticos del Valhalla, en todo el rango de rendimiento del coche.^®^®

Este potente sistema es la clave para generar una alta carga aerodinámica para obtener la máxima capacidad en las curvas y estabilidad de frenado, con el beneficio adicional del DRS para lograr una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph). Para ello, el Valhalla utiliza un accionamiento hidráulico potente y casi instantáneo para controlar la aerodinámica activa, el alerón trasero trabaja en conjunto con el alerón delantero activo oculto para mantener un equilibrio aerodinámico óptimo. Detrás del divisor delantero, la superficie bajo el piso es cóncava, creando un área de baja presión que genera carga aerodinámica. El alerón delantero del Valhalla es una pieza única de ingeniería que está hecha a medida para Aston Martin y Valhalla. El movimiento en el alerón delantero controla la carga aerodinámica del propio ala y el flujo de aire a las paletas del suelo. El alerón delantero también tiene un bypass de enfriamiento integrado para ahorrar resistencia adicional a alta velocidad cuando Valhalla no necesita tanta refrigeración.

Tomando información del sistema electrónico de Control Integrado del Vehículo (IVC) del Valhalla, el alerón trasero activo de doble elemento "T" se ajusta continuamente para optimizar la carga aerodinámica, reducir la resistencia o minimizar la distancia de frenado en el modo Race. En los modos Sport y Sport+, el alerón trasero permanece guardado para preservar el perfil elegante y elegante del Valhalla, y solo se despliega cuando se activa el modo Race.

Tener mecanismos aerodinámicos activos tanto delanteros como traseros permite que Valhalla tenga un excelente control de la distribución de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero, esto es crucial para la estabilidad y el rendimiento del vehículo.

El alerón trasero multielemento queda plano para crear las hermosas líneas limpias del automóvil, al tiempo que genera un nivel básico de carga aerodinámica con una resistencia mínima. En el modo Race, el alerón trasero se extiende hacia arriba 255 mm, con los sistemas electrónicos de Valhalla ajustando el ángulo del alerón para garantizar un equilibrio óptimo para cualquier escenario dinámico. Cuando el Valhalla se somete a fuertes demandas de frenado, la aerodinámica activa utiliza el alerón trasero como freno de aire, alterando el ángulo de ataque en menos de 0,5 segundos para aumentar la resistencia. Esto, junto con el alerón delantero oculto, cambia el equilibrio aerodinámico y el centro de presión para maximizar la estabilidad de frenado.

Las superficies aerodinámicas meticulosamente esculpidas de Valhalla funcionan al máximo rendimiento para generar más de 600 kg de carga aerodinámica, suficiente para la capacidad de curvas a alta velocidad y la estabilidad en aceleración y frenado. A partir de los 240 km/h (149 mph), la carga aerodinámica se mantiene en un nivel constante y se gestiona activamente para permanecer en esa cifra hasta la velocidad máxima limitada electrónicamente de 350 km/h (217 mph) del Valhalla, con el ángulo de ataque del alerón trasero recortado gradualmente a medida que aumenta la velocidad para reducir la resistencia mientras se mantiene un comportamiento dinámico elevado y consistente en la ventana de operación más amplia posible. Mantener una cifra constante de carga aerodinámica por encima de los 240 km/h (149 mph) le da al conductor una sensación segura de estabilidad y previsibilidad mientras explora el extraordinario potencial dinámico del automóvil.

DISEÑO: EXTERIOR
Liberada de la necesidad de un ala fija, la carrocería predominantemente de fibra de carbono del Valhalla evoluciona el espíritu de la forma que sigue a la función para encarnar una nueva era de rendimiento eficiente y verdadera belleza.

Las espectaculares puertas diedras con bisagras hacia adelante agregan un teatro de superdeportivo, pero el diseño y la ingeniería reflexivos del monocasco y las puertas, específicamente los umbrales rebajados, los recortes del techo y una posición del pilar A hacia adelante, facilitan significativamente la entrada y salida. Creando una apertura líder en su clase, la bisagra diedra eleva la puerta hacia arriba y la aleja del conductor y el pasajero, lo que permite al usuario caer fácilmente en los asientos de fibra de carbono hechos a medida y balancear las piernas en la cabina sin esfuerzo. Las puertas también incorporan una de las características aerodinámicas más innovadoras de Valhalla. Llamado paleta giratoria de la puerta, el flujo de aire que sale del paso de rueda delantero se dirige por los flancos del Valhalla y hacia los conductos que mejoran el rendimiento del motor V8 y los enfriadores de aceite de la transmisión en un 50%. La superficie interior del exterior de la puerta está esculpida para servir como un conducto, lo que permite que el aire fluya dentro de la puerta, pasando a lo largo de los lados del automóvil y hacia los conductos de enfriamiento para el motor y la transmisión. Esto mantiene la superficie exterior limpia y libre de cucharas y tomas visibles.

Elevándose desde el elegante techo hay un tubo de techo inspirado en la F1, que dirige el aire a múltiples lugares, incluidas dos rutas de admisión del motor, intercoolers aire-aire y un conducto de arrullo del compartimiento del motor. La toma de aire del techo está flanqueada por paneles de apertura en forma de ala que dan acceso a los rellenos de combustible, aceite y refrigerante para el motor y a los puertos de carga para la batería híbrida enchufable. Lejos de comprometer su inmaculada superficie, estas características funcionales se encuentran entre los muchos detalles inteligentes de Valhalla.^®

El sistema de escape cuádruple consta de un par de tubos de escape de salida superior para maximizar el dramatismo visual y auditivo, con un par adicional de tubos de escape montados en la parte baja que flanquean los túneles venturi de la parte inferior de la carrocería. El sistema de escape ligero optimiza el flujo de gases de escape y da forma al carácter sonoro del Valhalla; Los tubos de escape bajos se gestionan mediante válvulas activas.

La parte trasera del automóvil está dominada por dos grandes túneles venturi, que aceleran el flujo de aire debajo del automóvil y generan carga aerodinámica que brinda un equilibrio perfecto entre forma dramática y función aerodinámica. Una firma de diseño de los hipercoches y proyectos especiales de Aston Martin, las aspas de luz dimensionales en 3D sobresalen a través de un panel de malla trasero, cuyo patrón ha sido diseñado para permitir que el flujo de aire caliente se extraiga de la parte trasera del automóvil.

Para el vicepresidente ejecutivo y director creativo de Aston Martin, Marek Reichman, Valhalla ve cómo el lenguaje de diseño tan admirado de Aston Martin da un paso audaz hacia adelante: "Como el primer superdeportivo con motor central de Aston Martin, Valhalla presentó una oportunidad única para crear algo nuevo. Los conocimientos adquiridos durante el programa de hipercoches Valkyrie fueron invaluables, ya que esa mentalidad meticulosa nos llevó a evolucionar y refinar continuamente el diseño de Valhalla hasta encontrar un equilibrio perfecto entre belleza y propósito. Esta nueva y llamativa estética refleja las sinergias únicas entre el enfoque ejemplar de Aston Martin para el diseño y el dominio de los materiales y la aerodinámica de Aston Martin Performance Technologies. El resultado es un superdeportivo de una pureza sin igual; Un diseño que celebra el inspirador desafío de unir a la perfección la forma y la función en esta nueva era de ultra rendimiento eficiente".

La belleza de Valhalla va más allá de la piel. Por ejemplo, se ha logrado un aumento de eficiencia de diez veces en un diseño simplificado para el ensamblaje delantero en forma de concha. Originalmente compuesto por 20 componentes separados hechos de una mezcla de aluminio y fibra de carbono, el ensamblaje de producción está hecho de solo dos piezas individuales de fibra de carbono y 7 kg más liviano que el diseño original, al tiempo que integra la estructura y los conductos aerodinámicos.

La carrocería de fibra de carbono está disponible pintada o como carbono expuesto. Los clientes tienen la opción de personalizar el exterior del Valhalla con la opción de un paquete superior o inferior para agregar fibra de carbono visual. Además, todos los paneles exteriores de carbono se pueden especificar en una opción de laca brillante o satinada. Para obtener el máximo impacto, esta laca también se puede especificar con una opción de tinte rojo, azul o verde. El Valhalla también se puede elegir entre seis temas de librea a medida inspirados en la herencia de Aston Martin en varias fórmulas de automovilismo.

La posibilidad de elegir entre dos diseños de ruedas permite una mayor personalización. Una rueda de aluminio forjado está disponible en tres acabados; titanio líquido, negro mate texturizado, negro satinado/torneado diamante y está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 285/30 ZR20 delanteros y 335/35 ZR21 traseros con código AML a medida. Para aquellos que deseen expresar el rendimiento extremo de Valhalla, una rueda de magnesio ultraligera (que ahorra un total de 12 kg de masa no suspendida) está disponible en titanio texturizado y negro satinado y está equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport CUP 2 enfocados en la pista para obtener el máximo rendimiento en las curvas.

DISEÑO: INTERIOR
Las influencias de la Fórmula Uno que se encuentran en el hiperdeportivo Valkyrie extremo también informan la cabina del Valhalla, con un diseño limpio y reductivo que crea un entorno para sumergir tanto al conductor como al pasajero en una experiencia de superdeportivo intensa e inolvidable. Los más importantes son los espacios para los pies elevados para una posición de asiento baja desde la cadera hasta el talón y los asientos ligeros de fibra de carbono de una sola pieza para una máxima sujeción. La posición del asiento amplifica la sensación de conexión del conductor sin comprometer la comodidad. La forma del volante también se ha inspirado en la F1 y cuenta con una armadura de fibra de carbono de una sola pieza.^®^®

La línea Amphitheatre es una característica clave del nuevo lenguaje de diseño interior de Aston Martin, que envuelve la cabina, mimando al conductor y al pasajero con una sensación de cabina. Un soporte de carbono recorre el ancho de la cabina, sobre el cual flota el panel de instrumentos. Cada componente está diseñado para mejorar la experiencia de conducción del Valhalla, al tiempo que mantiene los altos niveles de artesanía y excelencia con los que los clientes están familiarizados con los productos GT principales de Aston Martin.

El innovador sistema HMI de Aston Martin proporciona una pantalla ultra clara y centrada en el conductor montada en la columna de información esencial para el uso en carretera y pista. Las características incluyen un diseño de modo de carrera con un gran tacómetro lineal y luces de cambio informadas por los pilotos del equipo de Fórmula Uno Aston Martin Aramco en su sede de Silverstone. Durante la conducción por carretera, la pantalla también cuenta con una función de vista ampliada, como un mapa de navegación a pantalla completa, para mayor facilidad de uso.^®

El sistema HMI también cuenta con una pantalla táctil central que incorpora la introducción de nuevas características EV, incluido un visualizador de tren motriz de diseño único que ilustra el PHEV Powerflow en tiempo real. Este gráfico de Powerflow ha sido diseñado a propósito para Valhalla con entradas que muestran cuándo Valhalla está regenerando energía al frenar, realizando un cambio de carga para cargar la batería y cuándo está desplegando energía para mejorar el rendimiento y la dinámica. Al ser el primer Aston Martin con una gama dedicada a los vehículos eléctricos, el modo de conducción de los vehículos eléctricos presenta un gráfico claro en la pantalla del conductor que muestra el despliegue de energía del Valhalla, la energía eléctrica y la posterior regeneración de energía. Reflejando su posición como el superdeportivo definitivo para el conductor, Valhalla también presenta modos ADAS seleccionables para configurar el nivel preferido de intervención de forma rápida y sencilla para diferentes escenarios de conducción.

Impulsado por el rendimiento e inspirado en las impresionantes credenciales del automóvil, el énfasis y el uso extensivo de materiales compuestos han sido parte integral del desarrollo de este interior de ultra lujo inspirado en las carreras. La fibra de carbono forjada y reciclada, por ejemplo, proporciona un carácter visual distintivo y único. Con el apoyo de revestimientos de alto rendimiento en el exterior, también derivados del automovilismo, permiten al Valhalla superar sus límites.

Al igual que todos los modelos de Aston Martin, los clientes de Valhalla pueden explorar infinitas posibilidades de personalización y personalización a través del servicio de personalización de marcas de lujo, Q by Aston Martin. Con las habilidades de los diseñadores y artesanos de Q, los clientes pueden embarcarse en un viaje de diseño inolvidable que puede abarcar todo, desde un solo pequeño detalle distintivo hasta la ingeniería y producción a gran escala de componentes totalmente personalizados para crear un verdadero elemento único.

Con las credenciales y la exclusividad de Valhalla, Aston Martin anticipa una gran cantidad de pedidos que se realizarán a través de Q by Aston Martin para hacer que cada automóvil sea realmente personalizado para sus clientes más exigentes.

Aston Martin ha entrado en la fase de industrialización del Valhalla con las primeras entregas de las 999 unidades limitadas que comenzarán en el segundo semestre de 2025. Para experimentar el emblemático superdeportivo híbrido con motor central de Aston Martin, el nuevo configurador Valhalla se puede encontrar en configurator.astonmartin.com.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE VALHALLA
Carrocería
Bastidores auxiliares delanteros y traseros
monocasco de aluminio de fibra de carbono Paneles de carrocería que incluyen almeja delantera, laterales de la carrocería, almeja trasera y difusor
Coupé de dos puertas con motor central con configuración
de 2 asientos Puertas diedras para entrada / salida líder en su clase

Motor
V8
biturbo de 4.0 litros Motor único para Valhalla
Flat Plane Crank
Configuración Hot V para mejorar la respuesta
del acelerador Presión máxima de sobrealimentación: 3.0 bar
Orden de encendido: 1-8-2-7-4-5-3-6
Nuevo turbocompresor y colector de escape para mejorar el calentamiento y el rendimiento del catalizador.
Sistema de admisión único y escape de salida cuádruple

Tren motriz
híbrido Tren motriz híbrido enchufable (el primero de Aston Martin)
3 motores eléctricos

2 x Motores eléctricos delanteros

Doble motor eléctrico EDU (Electric Drive Unit) en el eje delantero
Refrigerado por aceite para un rendimiento y una eficiencia óptimos

1 x Motor eléctrico trasero

Motor eléctrico integrado en la transmisión DCT

Velocidad máxima del motor eléctrico delantero del sistema
híbrido de 400 V: 18.800 rpm
Velocidad máxima del motor eléctrico trasero: 18.800 rpm

Transmisión
Transmisión de doble embrague de ocho velocidades montada en la parte trasera a medida con motor
eléctrico integrado Diferencial
trasero electrónico de deslizamiento limitado Reversa conducida por EDU en el eje delantero

Rendimiento
Potencia máxima: 1,079PS / 1,064bhp / 793kw @ 6,700rpm
Par máximo: 1,100Nm / 811lb-ft
Potencia máxima ICE: 828 PS
Par máximo ICE: 857 Nm / 632 lb-ft @ 6,700rpm
RPM máximas ICE: 7,000 rpm
Potencia máxima EV: 251 PS
Velocidad máxima: 217 mph / 350 km/h
0-62mph / 0-100km/h: 2.5 segundos*^{Cifra prevista}

Relaciones de transmisión

1^c Relación de transmisión:	4.53	2^Nd Relación de transmisión:	2.84	3^Rd Relación de transmisión:	2.15
4^ésimo Relación de transmisión:	1.68	5^ésimo Relación de transmisión:	1.32	6^ésimo Relación de transmisión:	1.11
7^ésimo Relación de transmisión:	0.91	8^ésimo Relación de transmisión:	0.74	Transmisión final:	2.92

Dirección
Asistencia
de potencia eléctrica variable Relación de dirección: 13.7
Vueltas de bloqueo a bloqueo:2.31

Suspensión
Delantera: suspensión de varilla de empuje de doble horquilla con resortes y amortiguadores
internos Trasera: suspensión multibrazo, con resortes helicoidales y barra
estabilizadora Sistema de amortiguación adaptativa (ADS) Billstein DTX con amortiguadores adaptativos inteligentes

Modos de
conducción Cuatro modos de conducción seleccionables: Sport, Sport+, Race y EV
(personalización de las calibraciones del tren motriz, la dirección y el chasis)

Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS)
Frenado
autónomo de emergencia Control de crucero adaptativo con función
Stop & Go Advertencia
de cambio de carril Asistente de mantenimiento de carril Luces

altas automáticas Faros matriciales Monitoreo del
conductor

Llantas y
neumáticos 20" delante y 21" detrás llantas
de aleación forjada Michelin Pilot Sport S 5 AML (Neumático de Verano a medida)
Michelin Pilot Alpin 5 (Neumático de Invierno a medida)
Delantero: 285/30 ZR20
Trasero: 335/30 ZR21

Sistemas de frenos y chasis
Sistema de frenos cerámicos de carbono

Delantero: pinzas de aleación de 6 pistones; Discos cerámicos de carbono de 410 mm x 38 mm
Trasero: pinzas de aleación de 4 pistones; Discos cerámicos de carbono de 390 mm x 38 mm

Freno
de estacionamiento eléctrico, Control dinámico de estabilidad (DSC)
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Distribución electrónica de frenado (EBD)
Asistente de frenado de emergencia (EBA)
Control de tracción (TC)
Asistente de frenado hidráulico (HBA)

Dimensiones
Altura: 1.161 mm
Altura (puertas abiertas): 2.106 mm
Anchura (incluidos los espejos): 2.208 mm
Anchura delantera (excluyendo los espejos): 2.011 mm
Anchura trasera (excluyendo los espejos): 2.014 mm
Longitud: 4.727 mm (Federal = 4.748 mm)
Distancia entre ejes: 2.760 mm
Distancia al suelo (excluyendo la presa de aire): 109 mm
Voladizo delantero (desde el centro de la rueda): 1.038 mm
Voladizo trasero (desde el centro de la rueda): 927 mm ( Federal = 940 mm)
Ángulo de aproximación: 8°
Ángulo de salida: 16°
Tanque de combustible: 65 litros
Peso: 1655 kg (peso en seco con opciones livianas)
Diámetro de giro (bordillo a bordillo): 12,2 m
Círculo de giro (pared a pared): 12,5 m

Economía de combustible y emisiones
UE: A la espera de la homologación
ROW: A la espera de la homologación

DISEÑO
Especificación estándar (exterior)
Pintura - Sólido
Paquete de la parte inferior de la carrocería - Negro
brillante Paquete de la parte superior de la carrocería - Negro
brillante Carcasas de los espejos - Color de la carrocería Llantas
de aluminio forjado de 21 pulgadas - Rejilla de titanio
líquido - Cromo satinado Pinzas de freno - Discos de freno pintados

de negro - Sistema de frenos cerámico
de carbono Embellecedor del tubo de escape de salida superior - Luces traseras pulidas
- Transparente
Emblema: insignia Enamel Wings con sistema de escape de acero inoxidable con relleno
verde

Especificación estándar (interior)
Tapizado interior – Alcántara
Asientos – Negro satinado Fibra de carbono Tapizado de asiento
dividido – Monótono
Techo – Alcántara
negro Interior Carbono – Fibra de carbono forjada satinada Tira decorativa interior – Cromo
polaco Joyas
interiores – Cromo
satinado Levas de cambio – A juego con joyería
Volante - Deportivo - Cinturón de seguridad de cuero
con teclado de color - Negro
Audio – Aston Martin Audio
Apple CarPlay

Características opcionales (exterior)
Carrocería

Pintado
Fibra de carbono expuesta
- Fibra de carbono expuesta satinada o brillante
- Fibra de carbono tintada satinada o brillante (a elegir entre rojo, verde, azul)

Pintar

Metálico
Firma Metálica
Línea de carreras
Q – Satén
Q – Especial
Q – Procedencia
Q – Icon
Q – Ultra

Libreas

Tema 1
Tema 2
Tema 3
Tema 4
Tema 5
Tema 6

Paquete de la parte inferior del cuerpo

Fibra de carbono expuesta
- Fibra de carbono expuesta satinada o brillante
- Fibra de carbono tintada satinada o brillante (a elegir entre rojo, verde, azul)

Paquete de la parte superior del cuerpo

Fibra de carbono expuesta
- Fibra de carbono expuesta satinada o brillante
- Fibra de carbono tintada satinada o brillante (a elegir entre rojo, verde, azul)

Rejilla

Parrilla con paletas oscuras
Fibra de carbono expuesta
- Fibra de carbono expuesta satinada o brillante
- Fibra de carbono tintada satinada o brillante (a elegir entre rojo, verde, azul)

Tapas de espejo

Negro brillante
Fibra de carbono expuesta
- Fibra de carbono expuesta satinada o brillante
- Fibra de carbono tintada satinada o brillante (a elegir entre rojo, verde, azul)

Finalizador de escape de salida superior

Finalizador de tubo de escape negro satinado
Gris titanio texturizado

Pinzas de freno – pintadas:

Negro
Rojo
Amarillo
Oro
Aston Martin Racing Verde
Rojo vivo
Azul vivo
Naranja vivo
AMR Cal

Llantas de aleación forjadas

Llantas de aluminio forjado - Negro texturizado mate
Llantas de aluminio forjado - Negro satinado/Torneado de diamante

Llantas de magnesio (equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2)

Llantas de Magnesio forjado - Titanio texturizado
Llantas de Magnesio forjado - Negro satinado

Badging

Insignias de alas cromadas negras
Insignias de alas de titanio mecanizadas
Insignia de alas ultrafinas (delantera) con insignia de alas de titanio (trasera)

Características opcionales (interior)
Molduras interiores