El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale se somete a pruebas dinámicas en el icónico circuito de Nardò

El equipo de ingeniería de Alfa Romeo acaba de completar una intensa sesión de pruebas con el "prototipo 00" del nuevo 33 Stradale en el circuito de Nardò, para probar su dinámica de conducción y rendimiento en condiciones extremas de alta velocidad. En concreto, el equipo de pruebas monitorizó y validó parámetros dinámicos como la aerodinámica, la velocidad máxima, las temperaturas máximas, los sistemas de refrigeración propulsiva y la insonorización de la cabina. Todo ello antes de la primera entrega, prevista para finales de diciembre, en Italia.

Para el tipo de pruebas de alta velocidad a realizar, Alfa Romeo eligió el Centro Técnico de Nardò (NTC), uno de los centros de pruebas y experimentación más avanzados del mundo, ubicado en Salento, Italia. Construido en 1975 por FIAT, el "campo de pruebas" de Puglia cubre un área de 1.730 acres y cuenta con 20 pistas de prueba para actividades de experimentación y desarrollo a cualquier nivel.

De estas pistas, destaca el famoso Anillo de Nardò para pruebas de alta velocidad de coches y motos, con su diámetro de 2,5 millas (4 km) y longitud de 7,8 millas (12,6 km). Considerado el circuito circular más rápido del mundo, el circuito ofrece diferentes pendientes y velocidades de compensación relativas en cada uno de sus cuatro carriles. Gracias a su bajo perfil parabólico, la conducción en todos los carriles a la velocidad de compensación equilibra la fuerza centrífuga, haciendo que los conductores se sientan como si estuvieran en una recta interminable.

Fue en esta pista de circunvalación donde el equipo de Alfa Romeo realizó pruebas de alta velocidad en el 33 Stradale en desarrollo, validando la velocidad máxima objetivo de 207 mph (333 km/h) y la aceleración de 0 a 62 mph en menos de tres segundos. Este rendimiento ha sido posible gracias al meticuloso trabajo que los técnicos de Alfa Romeo han realizado en la aerodinámica del vehículo, donde cada línea del volumen escultórico del coche es funcional para obtener el mejor rendimiento aerodinámico. Esta aerodinámica avanzada ayuda a elevar el rendimiento del motor V-6 biturbo de 3.0 litros, que entrega más de 620 caballos de fuerza y se combina con una caja de cambios DCT de 8 velocidades que envía potencia a las ruedas traseras con la asistencia de un diferencial electrónico de deslizamiento limitado. El nuevo motor es una evolución del V-6 existente actualmente en los coches de mayor rendimiento de la marca italiana y está montado longitudinalmente en el centro para un rendimiento excepcional.

Las pruebas dinámicas en el NTC siguen a las pruebas anteriores realizadas en el Campo de Pruebas de Balocco en la provincia de Vercelli en la icónica pista de Alfa Romeo. Desde 1962, esta pista ha acogido el desarrollo y la preparación de los coches de carreras de mayor rendimiento (Autodelta) que compitieron en los circuitos internacionales de F1, DTM y Super Turismo. En este lugar histórico, el mismo equipo de ingenieros de Alfa Romeo llevó a cabo toda la sesión en pruebas específicas de media y alta velocidad, con un enfoque en el equilibrio, el sistema de frenos y el manejo en carretera. En Balocco, la primera prueba se realizó a velocidad moderada para evaluar la precisión del sistema de dirección y la respuesta del sistema de frenos, así como el manejo característico compuesto por el bastidor H de aluminio, el monocasco de fibra de carbono y la configuración refinada de la suspensión.

El coche ofrece dos modos de conducción, que se pueden activar desde los interruptores del túnel central: Strada (Carretera) y Pista (Pista). El primero, que se activa al arrancar el coche, garantiza el confort y el placer de conducir: entrega de potencia suave, sensibilidad habitual del pedal, suavidadLas válvulas de pensión, transmisión de fluidos y escape activo se abren solo por encima de las 4.000 rpm. Alternativamente, en el modo Pista, el conductor elige una conducción cargada de adrenalina: la potencia está en su punto máximo, los pedales son aún más sensibles y la suspensión es rígida, además de ofrecer cambios de marcha rápidos y válvulas de escape activas que siempre están abiertas. Uno de los controles de rendimiento más interesantes de esta configuración es el procedimiento Partenza Veloce (Quick Start): al presionar el botón Quadrifoglio en el túnel central, la caja de cambios, el control de tracción y la entrega de potencia se optimizan para evitar el deslizamiento de las ruedas.

En secciones específicas del circuito, los probadores de Alfa Romeo desactivaron el control de tracción (ESC OFF), llevando el automóvil cerca de su velocidad máxima para confirmar que el 33 Stradale logra combinar el rendimiento de un superdeportivo con una sorprendente facilidad de conducción, incluso para conductores no profesionales. Todo esto se hace aún más evocador con el sonido del V-6 biturbo, una auténtica "sinfonía mecánica" que envuelve el habitáculo y transmite emociones únicas mientras acelera. El sistema de suspensión activa también jugó un papel clave en la prueba, ofreciendo una combinación perfecta de comodidad y rendimiento. En concreto, el nuevo coche hecho a medida adopta un esquema de suspensión de doble brazo 100% Alfa Romeo con amortiguadores activos y dirección semivirtual tanto en el eje delantero como en el trasero, lo que proporciona un control óptimo del volante y el más alto grado de precisión en la dirección, además de proporcionar una gran aceleración lateral para garantizar el mejor manejo en todas las condiciones de conducción.

Por último, la sesión de Balocco destacó la precisión y capacidad de los frenos para adaptarse a diferentes modos de conducción, garantizando un excelente control, tanto es así que el nuevo 33 Stradale frena de 62 mph a 0 en menos de 108 pies. Todo ello es posible gracias al sistema de frenos Alfa Romeo Brake-By-Wire incorporado, que controla tanto la presión de frenado como la sensación del pedal. Fabricados por Brembo, los frenos carbocerámicos realizan paradas repetitivas de alto rendimiento y garantizan un frenado reactivo con un efecto de desvanecimiento reducido a altas temperaturas. En la parte delantera y trasera, los discos están ventilados y perforados, con una pinza monobloque de aluminio de seis pistones en la parte delantera y un sistema de cuatro pistones en la parte trasera.