El nuevo McLaren W1 es el innovador sucesor de dos de los mejores superdeportivos de la historia: el McLaren F1 y el McLaren P1TM – y eleva la línea de coches McLaren '1' a nuevas alturas en todos los aspectos del rendimiento.
La máxima expresión de un superdeportivo real, el nuevo W1 ha sido creado de acuerdo con el espíritu de McLaren de rendimiento líder en su clase, informado por los principios básicos que sustentan cada superdeportivo de McLaren: potencia épica aplicada a través de tecnologías aerodinámicas de vanguardia y chasis liviano; los más altos niveles de excelencia dinámica y la más pura conexión con el conductor; el entorno de conducción perfecto, para todas las situaciones de conducción; y un impresionante drama visual y auditivo.
Toda la importante y reconocida experiencia de McLaren en ingeniería ligera y rendimiento aerodinámico, inspirada en años de innovación en las carreras y en la mentalidad de Campeonato del Mundo de la compañía, se aplicó a W1. El equipo de ingenieros detrás del nuevo modelo McLaren Ultimate ha contribuido a 16 títulos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de McLaren en las categorías de pilotos y constructores. Esta experiencia como parte de un equipo más grande ha dado como resultado el superdeportivo más centrado que McLaren haya construido, pero también uno con una gran amplitud de capacidades.
"El McLaren W1 es una celebración de la excelencia tanto del icónico McLaren F1 como del McLaren P1TM y la manifestación de la mentalidad de Campeonato del Mundo de McLaren. Con nuestro nuevo superdeportivo Ultimate, volvemos a superar los límites del rendimiento real de los superdeportivos con un tren motriz híbrido épico con nuestro nuevo motor MHP-8 V8, la plataforma aerodinámica más avanzada de cualquier coche de carretera de McLaren y el uso extensivo de materiales ligeros avanzados. Esto nos permite diseñar una experiencia de conducción en pista suprema desde el mismo automóvil que brinda un placer de conducción incomparable en la carretera.
"La aerodinámica derivada de la Fórmula 1, la tracción trasera pura y la dirección hidráulica de alto rendimiento de McLaren muestran el enfoque de McLaren hacia la innovación intencionada como una compañía de carreras que siempre ofrece el mejor rendimiento posible. Por lo tanto, no es de extrañar que el nuevo W1 sea nuestro coche legal de carretera que más rápido da y acelera más rápido. También proporciona la conexión más pura con el conductor al permanecer fiel a los principios que sustentan la mejor experiencia de conducción de superdeportivos. Este es realmente un coche que solo McLaren podría crear".
Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive
W1 es un superdeportivo para todas las ocasiones; más que cualquier otro McLaren, se siente igual de cómodo en la carretera que en la pista y, como el superdeportivo legal de carretera de McLaren que da y acelera más rápido hasta el momento, es emocionante de conducir en cualquier circunstancia.
El escalofriante disfrute del conductor garantizado por el nuevo y revolucionario diseño aerodinámico de alta carga aerodinámica, baja resistencia aerodinámica y efecto suelo de la W1 se ve reforzado por el proceso de transformación único del modo Road al modo Race para la conducción en pista: la altura de conducción de la W1 se reduce (1,46 pulgadas en la parte delantera y 0,7 pulgadas en la parte trasera) y un sistema de elevación endurece la suspensión. Los alerones activos delanteros y traseros están desplegados, con el McLaren Active Long Tail extendiéndose hacia atrás hasta 11.8 pulgadas para ayudar a generar las 2,205 libras de carga aerodinámica disponibles en W1.
El nuevo motor V8 biturbo MHP-8 de 4.0 litros que debuta en W1 se combina con un módulo E de alta densidad de potencia para ofrecer una velocidad centelleante. La potencia épica de este nuevo tren motriz híbrido de alto rendimiento de 1.258 CV y la incansable dedicación de McLaren a la ingeniería ligera han dado como resultado niveles de rendimiento que antes solo podían alcanzar los superdeportivos y los coches de carreras.
Al igual que el nombre de W1 celebra la mentalidad de McLaren en el Campeonato del Mundo, la fecha de la presentación pública del coche también se eligió teniendo en cuenta lo siguiente: el 6 de octubreésimo, 2024, es el 50ésimo aniversario de Emerson Fittipaldi sellando los primeros Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 de McLaren.
Rendimiento épico del tren motriz híbrido de alto rendimiento V8 con tracción trasera pura
En el corazón de W1 se encuentra un nuevo tren motriz híbrido de alto rendimiento, compuesto por el nuevo motor de combustión MHP-8 V8 de McLaren, un módulo E completamente nuevo (que integra un motor eléctrico de flujo radial y una unidad de control del motor) y una transmisión de 8 velocidades con E-reversa. La potencia y el par son solo para las ruedas traseras, a través de un diferencial E.
Los 916 CV del nuevo V8 y los 342 CV del módulo E se combinan para producir 1.258 CV, lo que le da al W1 la potencia más alta de cualquier McLaren y lo coloca por encima de todos los competidores principales. Diseñado para una entrega de potencia épica y un rendimiento impresionante, el tren motriz se combina con un peso del vehículo de 3,084 libras para ofrecer una asombrosa relación potencia-peso de 899 bhp / tonelada para W1, la más alta de cualquier McLaren legal para carretera y, lo que es más importante, la mejor de su clase.
Esta enorme cantidad de potencia, junto con el par total de 988 lb-pie y la respuesta instantánea del acelerador del módulo E, le da a W1 asombrosas cifras de aceleración: 0-60 mph tarda 2.7 segundos, 0-124 mph es posible en solo 5.8 segundos y 186 mph se puede lograr en menos de 12.7 segundos.
McLaren ha desafiado las convenciones al optar por mantener la pureza de un chasis de tracción trasera en un automóvil con tanta potencia y torque, en un momento en que los competidores están recurriendo a la asistencia de tracción delantera. Solo McLaren podría lograr con éxito una aceleración de esta magnitud con un rendimiento dinámico a la altura de un superdeportivo de tracción trasera, gracias a su amplia herencia en la Fórmula 1, que despliega exclusivamente la potencia a través de las ruedas traseras para alcanzar el pináculo del rendimiento y la máxima precisión de dirección.
El nuevo motor V8 de 90 grados MHP-8 de McLaren es fundamental para la entrega de la potencia épica del W1. Diseñada desde el principio para estar en el centro de los mejores trenes motrices electrificados, la unidad de 3.988 cc con doble turbocompresor tiene un bloque liviano, culatas y pistones en aluminio y muestra la experiencia de McLaren en el diseño de motores de combustión que establecen nuevos estándares: por ejemplo, los diámetros de los cilindros recubiertos con spray de plasma se emplean para permitir velocidades del motor de hasta 9.200 rpm.
Un sistema de inyección directa de gasolina (GDI) de 350 bares y la inyección de combustible en puerto amplían el alcance de rendimiento del motor MHP-8 sin afectar negativamente a las emisiones, lo que permite la potencia específica más alta de un McLaren: 230 CV por litro.
Los turbocompresores de doble entrada del W1 están optimizados para ofrecer una potencia y un par máximos más altos que los componentes anteriores, disponibles en todo el rango de revoluciones y una respuesta mejorada desde tan solo 2.500 rpm.
El escape cuenta con colectores tubulares que están diseñados para maximizar la participación del conductor, así como el rendimiento, con corredores largos de igual longitud ajustados para generar sonido a medida que la velocidad del motor se acerca a su límite electrónico de rpm de 9,200 rpm.
El módulo E, derivado del automovilismo, que funciona en combinación con el motor de combustión, está montado en el lateral de la transmisión y aporta hasta 342 CV. Compuesto por un motor E de flujo radial y una unidad de control de motor integrada, un enfoque de ingeniería similar al adoptado en las carreras de IndyCar, el módulo E es una clase magistral para maximizar la eficiencia al tiempo que minimiza el volumen y el peso del paquete. Toda la unidad pesa solo 44 libras y otras ventajas incluyen la reducción del volumen de refrigerante, conexiones y sellos de bajo y alto voltaje. La unidad sellada mejora la capacidad de servicio con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisión.
El elemento del motor eléctrico es capaz de girar hasta 24.000 rpm y tiene una potencia específica de 23 CV/kg, que es directamente comparable a los motores eléctricos de Fórmula 1.
El módulo E está alimentado por una batería de 1.384 kWh, que junto con la unidad de gestión y la unidad de distribución de energía está encerrada en un suelo estructural de fibra de carbono alojado dentro de una cavidad en el monocasco de fibra de carbono, situado lo más bajo posible para beneficiar el centro de gravedad del vehículo.
Las celdas de batería derivadas de los deportes de motor están diseñadas para priorizar las salidas de alta potencia al módulo E, lo que aumenta la respuesta del acelerador y aumenta la potencia general a los niveles necesarios para ofrecer los niveles de rendimiento que alcanza el W1. Incluso con este enfoque en maximizar la potencia, el W1 se puede conducir en modo de cero emisiones, solo eléctrico, hasta 1.6 millas. El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un nivel mínimo de carga para arrancar el motor en el arranque del vehículo, energía para la función de marcha atrás y una reserva para cuando el coche permanece aparcado durante periodos prolongados.
En línea con el compromiso de McLaren de minimizar el peso, el peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 88,2 libras en comparación con el McLaren P1TM mientras entrega casi el doble de energía eléctrica. Se ahorra más peso gracias a la ausencia de accesorios del motor, como el alternador, el motor de arranque y las tuberías adicionales necesarias para un sistema de climatización convencional.
Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1
McLaren ha sido sinónimo de innovación aerodinámica y excelencia desde sus inicios, con el propio Bruce McLaren siempre decidido a aprovechar cualquier ventaja que ofrezcan las nuevas formas de gestionar el flujo de aire para equilibrar la sustentación y la resistencia aerodinámica de la manera más eficiente posible. El
El McLaren M6A Can-Am, ganador del campeonato de 1967, empleó la aerodinámica de efecto suelo con gran éxito, y aunque pasó otra década antes de que la tecnología llegara a la Fórmula 1, y la década de 1990 antes de que el McLaren F1 demostrara lo eficaz que podía ser en un coche de carretera, el efecto suelo sigue siendo una ventaja significativa como parte de un paquete aerodinámico general para aquellos fabricantes de automóviles que pueden dominarlo.
No es de extrañar, por tanto, que el llamativo diseño del nuevo McLaren W1 esté definido por los requisitos aerodinámicos, y que los ingenieros de McLaren se centren en combinar la alta carga aerodinámica y la baja resistencia aerodinámica que las innovaciones de efecto suelo proporcionan a los cimientos de las extraordinarias habilidades del nuevo Ultimate McLaren.
La plataforma aerodinámica del W1 es la más avanzada de la historia en un coche de carretera de McLaren, resultado de 350 horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000 puntos probados. El concepto comienza con el monocasco Aerocell, que tiene una forma que facilita la aerodinámica de efecto suelo completo. Con asientos integrados, que ahorran casi 2,8 pulgadas en el requisito de distancia entre ejes, y espacios para los pies elevados con una caja de pedales ajustable y dirección para garantizar la posición de conducción óptima, el Aerocell es exclusivo de W1, que también cuenta con el mayor número de áreas de superficie aerodinámicas y activas de cualquier McLaren.
El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisión de adoptar este concepto de puerta fue dictada por los requisitos aerodinámicos que exigían un diseño de puerta que se abriera solo desde el techo. Junto con el vidrio abatible de la ventana lateral de tamaño reducido, la puerta Anhedral de McLaren permite optimizar el flujo de aire desde los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando un espacio de enfriamiento adicional que permite reducir el tamaño de los radiadores necesarios para enfriar el tren motriz, optimizando el empaque y ahorrando peso. El hecho de que la forma de la puerta recuerde a la carrocería del McLaren MCL38 de Fórmula 1 también es una buena firma visual.
El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1TM de su competencia y se ha perfeccionado en los autos McLaren posteriores. La atención a los requisitos aerodinámicos en W1 se extiende incluso al tren motriz, que está inclinado 3 grados para acomodar el difusor trasero de alta carga aerodinámica del automóvil.
La clave de la dualidad de carácter dinámico de W1, que ofrece una experiencia de conducción sublime tanto en carretera como en circuito, es el modo McLaren Race. Cuando se despliega, involucra tecnologías aerodinámicas que cambian de forma para permitir la mejor transformación radical del carácter del mundo. De manera única en W1, gran parte de la carga aerodinámica se logra utilizando toda la parte inferior de la carrocería para el efecto suelo, y esto se maximiza cuando se selecciona el modo Carrera.
La reducción de la altura de conducción, en 1,46 pulgadas en la parte delantera y 0,7 pulgadas en la parte trasera, y el despliegue de los alerones delanteros y traseros activos no es solo un teatro: en el modo Race, W1 es capaz de generar hasta 772 libras de carga aerodinámica en la parte delantera y 1.433 libras en la parte trasera, lo que proporciona una carga aerodinámica total de hasta 2.205 libras en curvas de alta velocidad.
Los alerones delanteros y traseros activos y un desviador de flujo de aire W1 montado en el techo se encuentran entre las características aerodinámicas más avanzadas de un McLaren legal para la carretera. El revolucionario alerón trasero McLaren Active Long Tail, posiblemente visualmente el elemento más dramático del nuevo W1, es absolutamente integral para el rendimiento aerodinámico del automóvil. La primera asociación de McLaren con un nombre "longtail" se remonta al F1 GTR de 1997, pero en el caso de este nuevo ala Active Long Tail es una parte esencial de la estrategia para la gestión de la resistencia, la sustentación y la carga aerodinámica.
Accionado por cuatro motores eléctricos y moviéndose hacia arriba, hacia abajo y, dependiendo de si el W1 está en modo Road o en modo Race, también 11,8 pulgadas hacia atrás y ajustándose en cabeceo, el McLaren Active Long Tail amplía el área de trabajo del difusor trasero en modo Race y es clave para la generación de carga aerodinámica. También funciona en configuraciones de DRS y freno de aire según sea necesario para ayudar a optimizar el equilibrio aerodinámico.
El alerón delantero es accionado por dos motores eléctricos y gira a través de un arco para crear un área frontal inferior de ancho completo, alimentando aire debajo del automóvil en modo Race a través de una bandeja en T y una quilla al estilo de la Fórmula 1. Las dos alas trabajan en conjunto entre sí y con otros elementos del diseño para permitir una gestión rápida y precisa de los requisitos aerodinámicos.
Para la conducción en carretera, el alerón activo de cola larga se asienta sobre la carrocería trasera y el despliegue de los alerones delantero y trasero está optimizado para este entorno, con el alerón delantero sentado más alto a bajas velocidades para evitar daños por badenes. El sistema de elevación de vehículos de W1 reduce aún más este riesgo.
El diseño de la suspensión delantera también contribuye a la eficiencia aerodinámica, con los trapecios inferiores de la varilla de empuje y el sistema de amortiguación interior elevados significativamente para mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del automóvil. Otros componentes tienen un perfil aerodinámico optimizado para ayudar aún más. El acondicionamiento del flujo de aire en la parte trasera del coche es menos prioritario, ya que el difusor gestiona esta función, lo que significa que los muelles y amortiguadores exteriores son la solución óptima.
Genio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren
La filosofía de McLaren de ingeniería ligera y el uso de estructuras de fibra de carbono a medida ofrecen un peso seco más ligero del vehículo de solo 3.084 libras para W1, lo cual es clave para el requisito de un rendimiento excepcional, en todas partes, ya sea en la carretera o en la pista.
El nuevo tren de rodaje McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una gran amplitud de capacidades, desde el cumplimiento de la normativa en carretera hasta el rendimiento por vuelta rápida y la conexión pura con el conductor.
La configuración de manejo Comfort brinda a los ocupantes una calidad de conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada con enfoque en el control de la carrocería y la agilidad a todas las velocidades. Cuando se selecciona el modo Race, se prioriza una plataforma aerodinámica estable, con un elemento de elevación activo desplegado para una dinámica de pista superior y una carga aerodinámica consistente.
El sistema de suspensión de W1 funciona en combinación con las características aerodinámicas activas delanteras y traseras integradas en un diseño único bajo el piso que brinda una aerodinámica que afecta al suelo. Esto permite que los niveles requeridos de carga y agarre desplieguen el par a través del eje motriz, mitigando la necesidad de tracción total y, por lo tanto, el peso adicional requerido en el eje delantero. La capacidad de gestionar un nivel tan alto de par solo en el eje trasero es un factor clave para preservar la mejor respuesta y sensación de McLaren en el eje delantero.
Continuando con la influencia de la Fórmula 1, la configuración de la suspensión delantera también incluye barras de torsión de titanio y una reticulación activa del elemento de elevación, mientras que la parte trasera tiene una barra en Z con enlaces descendentes activos para controlar la oscilación. En la incesante búsqueda de la ligereza, se utilizó la impresión 3D para los montantes delanteros y los trapecios del avanzado sistema de suspensión.
La frenada en W1 es un avance adicional en el reconocido sistema hidráulico de alto rendimiento de McLaren, mejorado para satisfacer las diferentes demandas de respuesta y sensación impecables en carretera y pista, al tiempo que ofrece la máxima potencia de frenado. W1 se detendrá desde 62 mph en 95 pies y desde 124 mph en solo 328 pies.
Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de diseño monobloque forjado. Los discos de 15,4 pulgadas del sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) son exclusivos de W1, con una capa cerámica adicional en comparación con los discos cerámicos de carbono anteriores. Esto proporciona una mayor durabilidad al tiempo que permite una pastilla de freno más agresiva y niveles de fricción más altos para aumentar aún más la eficiencia de frenado.
El rendimiento de los frenos se optimiza aún más con características aerodinámicas para mantener el sistema fresco. Inspirados directamente en los conductos de estilo Fórmula 1, estos han sido diseñados para aumentar también la carga aerodinámica y el enfriamiento del radiador al administrar la estela de los neumáticos, mientras que las líneas de freno se han dirigido para minimizar la interrupción del flujo de aire debajo del automóvil.
El freno de estacionamiento electrónico está integrado en las pinzas traseras, lo que ahorra peso y mejora la rigidez de los componentes.
El McLaren legal de carretera con vueltas y aceleración más rápidas de la historia
Superando incluso al superligero y centrado en la pista McLaren Senna, por unos asombrosos 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de Nardo de McLaren, el W1 es también el McLaren legal de carretera con mayor aceleración de la historia. Enormemente impresionantes por separado, estos dos parámetros son aún más increíbles si se tiene en cuenta que se necesita tanto una alta carga aerodinámica como una resistencia muy baja para conseguirlos.
Inspirado en el trabajo de generaciones de ingenieros de carreras de Fórmula 1, el modo Race de McLaren ofrece la posibilidad de elegir entre dos configuraciones de suspensión: Race y Race+, siendo esta última la más firme disponible. Esto permite a los conductores seleccionar la configuración de acuerdo con si se encuentran en pistas onduladas y llenas de baches donde se necesita una carga aerodinámica constante o superficies planas y lisas en las que se optimiza la plataforma de efecto suelo.
Las opciones de tren motriz en el modo Carrera son una configuración 'GP' para consistencia durante una sesión de pista más larga, o 'Sprint' para el máximo rendimiento y el despliegue del módulo E en una vuelta. Dos botones en el volante, colocados ergonómicamente al alcance de los pulgares del conductor, ofrecen al conductor más opciones: 'Boost' despliega instantáneamente toda la potencia disponible del módulo E, el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1, para dar al conductor todo lo necesario para adelantar en la pista o aumentar la velocidad en las curvas según lo desee. Esto se puede combinar con el botón Aero para un efecto del sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS) bajo demanda desde el alerón trasero McLaren Active Long Tail.
El rendimiento de los neumáticos es intrínseco al agarre mecánico y aerodinámico y el W1 cuenta con tres opciones de neumáticos 265/35 delanteros y 335/30 traseros del socio técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del coche, el Pirelli P ZEROTM El neumático de pista legal de carretera Trofeo RS es el accesorio estándar. El neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener el más alto rendimiento y un agarre constante durante una sesión de pista. Pirelli P ZEROTM R y Pirelli P ZEROTM También están disponibles los neumáticos Winter 2, de nuevo ambos a medida para el W1, siendo el primero una solución centrada en la carretera y el segundo que ofrece un rendimiento excepcional en climas fríos.
El entorno de conducción perfecto para superdeportivos
La emoción de conducir el W1 comienza con las puertas anhedrales de McLaren que se abren hacia arriba para revelar huecos en el techo y la apertura inferior delantera que ayudan a proporcionar acceso a la cabina innovadora y cómoda. Las puertas también cuentan con una sección cóncava esculpida en el interior para maximizar el espacio de los ocupantes.
Como es fundamental en el ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonomía de superdeportivo inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un espacio en la cabina notablemente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas en la vista trasera de tres cuartos y, opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una sensación de amplitud al interior. La visión de futuro es excepcional, con el W1 incorporando los pilares A más estrechos de McLaren hasta el momento. Incluso los parasoles están diseñados teniendo en cuenta la ligereza; Fabricados en fibra de carbono, tienen solo 0,1 pulgadas de grosor.
Los asientos están integrados de forma única en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente al conductor y al pasajero con el chasis. Ambos asientos están completamente tapizados para un soporte y comodidad óptimos y proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo habitual, con un alto nivel de soporte para los muslos.
Los pedales, el volante y los controles primarios se mueven para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de la cabina, con una posición de conducción perfecta que se encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el piso, que tienen una acción de ajuste única. La rueda, exclusiva de la W1, es más pequeña y plana que los diseños anteriores de volantes de McLaren. Las luces de cambio integradas que indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca la línea roja de 9.200 rpm están disponibles opcionalmente.
Fiel al principio de los superdeportivos de McLaren de una interfaz puramente centrada en el conductor, los dos únicos botones en el volante son los controles Boost y McLaren Aero Deploy. Inspirados en la Fórmula 1, estos han sido diseñados ergonómicamente para que sean fáciles de alcanzar y activar por el conductor moviendo los pulgares y no las manos del volante.
Los modos de chasis y tren motriz se ajustan a través de controles basculantes en el tablero de instrumentos, que se mueve con la columna de dirección para permitir ajustes de modo al alcance de la rueda. La pantalla del conductor del W1 ha sido diseñada para garantizar que la pantalla completa permanezca visible para el conductor a pesar del volante más pequeño e incluso funciona como un desviador de flujo aerodinámico para el aire del sistema HVAC compacto, que proporciona aire frío o caliente de manera eficiente según se desee en todos los modos de conducción, incluido el funcionamiento solo para vehículos eléctricos.
El sistema de arranque/parada en el techo, la selección de marchas y la aparamenta del modo de carrera junto con los controles de la ventana proporcionan un mayor espacio de maniobra. Estos están alojados por la pantalla retrovisora digital; diseñado para parecerse a un espejo retrovisor convencional para familiarizarse con el conductor, la posición y el ángulo de la cámara se colocan deliberadamente para mostrar discretamente una pequeña sección del ala de cola larga activa con el fin de dar contexto y perspectiva a la vista trasera del conductor para facilitar el posicionamiento del vehículo en el tráfico y las maniobras a baja velocidad, incluido el estacionamiento.
Se puede encontrar más información y ajustes en la pantalla táctil de alta resolución de 8" McLaren Infotainment System (MIS II) ubicada entre el conductor y el pasajero. Tiene Apple CarPlay con conectividad USB C, con USB A también para la carga del dispositivo y el acceso al almacenamiento.
Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con un portavasos deslizante, mientras que hay una segunda zona para objetos pequeños detrás del reposabrazos. El W1 también tiene un estante para guardar equipaje detrás de los asientos, al que se puede acceder moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia adelante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 4.1 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos protectores.
Ingeniería visualmente deslumbrante
El enfoque estratégico de McLaren Performance by Design se centra en los cinco principios clave del ADN de diseño de McLaren: Épico, Atlético, Funcional, Enfocado e Inteligente, y el nuevo W1 cumple claramente con este objetivo. La forma fuertemente esculpida, con casi todos los paneles hechos de fibra de carbono, es inmediatamente reconocible como un superdeportivo de McLaren y una audaz demostración visual de la dualidad de carácter del W1, la superficie superior suave y fluida que contrasta con la parte inferior de la carrocería con efecto suelo extremo e intransigente.
El aspecto frontal del W1 muestra su brillo aerodinámico, con una gran cantidad de capas de carrocería inferior diseñadas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodinámicas que se dirigen hacia la parte trasera del automóvil. La sección superior del morro presenta tomas de aire alrededor de las luces y los pasos de rueda superiores, con una gran fosa nasal única en el centro del capó. En la parte trasera de este hay una cuchilla aerodinámica que se levanta para revelar el puerto de carga EVSE, los depósitos de líquido de frenos y lavaparas. Las estructuras aerodinámicas visibles de fibra de carbono y los componentes de la suspensión expuestos también son un tema que resuena en todo el coche.
El aspecto lateral del W1 está influenciado por el diseño de los pontones de Fórmula 1, con un amplio recorte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas, a través de las cuales se pueden ver los brazos de la suspensión delantera, y dos grandes tomas de aire delante de la sección trasera. El más destacado de ellos, que alimenta los radiadores de alta temperatura, tiene forma triangular y proporciona un socavón en el que la segunda admisión se encuentra por delante de la rueda trasera y cuenta con un canal que alimenta el difusor trasero y los conductos de freno. Incluso los espejos laterales han sido diseñados teniendo en cuenta la aerodinámica; se colocan lo más fuera de borda posible en una hoja de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del automóvil para no interrumpir la eficiencia de los radiadores o el ala activa de cola larga.
La carrocería trasera pesada incluye una cubierta del motor intrincadamente detallada que se encuentra debajo del desviador de flujo, que también alberga las antenas de audio y navegación de aleta de tiburón y se encuentra por encima y por delante de la luz de freno central y la cámara de visión trasera. Esto dirige el aire limpio hacia el ala activa de cola larga de doble elemento, que se encuentra sobre el gran escape de salida central doble. Completando la musculosa sección trasera se encuentra el prominente difusor trasero multivallado.
Visto desde arriba, el diseño del W1 es notablemente limpio para un diseño aerodinámico, con un morro pronunciado en forma de martillo y una forma de cabina en forma de lágrima ajustada, que luego se abre al ala de cola larga activa de McLaren. Esto contrasta con la sorprendentemente compleja carrocería inferior, que se detalla intencionadamente para optimizar al máximo el efecto suelo.
Excepcionalmente individual y singularmente deseable
La personalización a medida prácticamente ilimitada está disponible a través de McLaren Special Operations, lo que brinda a los propietarios la libertad de crear su propio superdeportivo único. Hay disponible una gama de materiales interiores lujosos e innovadores, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero diseñado para integrar a la perfección las superficies y los componentes interiores. Este material está tejido a medida, eliminando cualquier requisito de corte o costura derrochador.
InnoKnit se puede adaptar a muchos y múltiples colores, texturas y formas con patrones de precisión y también se ha integrado en elementos de audio y visuales, con el uso de elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación ambiental de la cabina. El material también se puede incorporar a las rejillas de los altavoces del sistema de audio a medida Bowers & Wilkins de alta especificación del W1.
Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de carrocería claras y oscuras inspiradas en parte en su estilo aerodinámico, pero también en el diseño actual de la librea de Fórmula 1, también crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio automóvil con McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de visualización que incluyen realidad virtual y realidad aumentada para crear su propio W1 único.
Provisión de garantía definitiva con servicio y mantenimiento a la altura
Cada W1 viene de serie con una garantía integral (vehículo de 4 años/kilometraje ilimitado; batería HV de 6 años/45,000 millas) y un plan de servicio inclusivo de 4 años que complementa una experiencia de propiedad única.
El nuevo tren motriz híbrido se ha desarrollado para un ciclo de mantenimiento similar al tren motriz híbrido V6 y el programa de servicio para W1 seguirá un ciclo de 12 meses. Esto está en línea con los superdeportivos de producción en serie de McLaren, en lugar de los horarios de muchos coches centrados en la pista, que han reducido los intervalos de servicio en función del número de horas de funcionamiento.
Con 399 ejemplares de W1 por construir, todos están asignados. Puede encontrar más información sobre el W1 en: cars.mclaren.com/us-en/W1
El nuevo McLaren W1 en detalle
"El W1 es un superdeportivo que encarna todos los fundamentos del rendimiento, perfeccionados a lo largo de décadas de automovilismo e innovación en superdeportivos. Respaldado por una potencia épica y un peso ligero del vehículo de solo 3,084 libras, que se combinan para brindar la mejor relación en su clase de 899 bhp por tonelada, W1 no solo eclipsa a todos los demás McLaren legales para la carretera tanto en aceleración como en tiempos de vuelta, sino que también redefine la aceleración y el rendimiento de los superdeportivos y punto final. Al ofrecer una innovadora baja resistencia aerodinámica para un rendimiento en línea recta y una alta carga aerodinámica para una increíble capacidad en las curvas, especialmente con el nuevo y exclusivo modo McLaren Race activado, hemos elevado los estándares para las credenciales reales de los superdeportivos a un nivel completamente nuevo".
Marcus Waite, Jefe de Atributos y Rendimiento de McLaren Automotive y ex ingeniero de carreras de Fórmula 1.
Rendimiento épico del tren motriz híbrido de alto rendimiento V8 con RWD puro
- Nuevo motor V8 biturbo de 4 litros y 90 grados con la potencia específica más alta de cualquier McLaren: 230 CV/litro
- El módulo E y la batería derivados del automovilismo proporcionan hasta 342 CV para una respuesta perfecta del acelerador y una potencia combinada épica
- La nueva caja de cambios de 8 velocidades y el diferencial E despliegan hasta 1,258 bhp y 988 lb-pie de torque en las ruedas traseras para un máximo compromiso del conductor
- Tren motriz inclinado dentro del chasis 3 grados para acomodar el difusor trasero de alta carga aerodinámica
"Construir el superdeportivo de próxima generación más auténtico requiere un tren motriz completamente nuevo y en el corazón de esto está nuestro nuevo motor de combustión interna V8 biturbo. Lo hemos diseñado para que sea mucho más denso en potencia que nuestro V8 anterior, generando 230 CV por litro y capaz de acelerar más, a 9200 rpm en W1, con mayores potencias, así como una participación suprema del conductor. Junto con un módulo E y una batería derivados de los deportes de motor y conducido a través de una caja de cambios y un diferencial E completamente nuevos, es nuestro tren motriz más extremo y emocionante hasta el momento".
Richard Jackson, ingeniero jefe de tren motriz de McLaren Automotive: 30 años de experiencia en tren motriz, 10 de ellos en McLaren, incluido el M630 V6
El W1 cuenta con el tren motriz de alto rendimiento de McLaren con un motor V8 completamente nuevo, una unidad de módulo E y una transmisión diseñada para un rendimiento épico. El implacable enfoque de McLaren hacia la ingeniería de peso ligero ha producido un sistema que es densamente en potencia, lo que contribuye a la asombrosa potencia y relación potencia-peso de W1.
La potencia combinada del tren motriz HPH es de 1,258 bhp y 988 lb pie de torque, con una respuesta instantánea del acelerador del torque del módulo E. Esto se traduce en 0-186 mph en 5.8 segundos y 0-186 mph en menos de 12.7 segundos. El W1 también es capaz de conducir con cero emisiones solo con energía eléctrica.
La atención a los requisitos aerodinámicos en W1 se extiende al tren motriz, que está inclinado 3 grados para acomodar el difusor trasero. Un enfoque clave del programa de desarrollo del tren motriz ha sido la optimización de los requisitos de enfriamiento con el concepto aerodinámico del vehículo para ofrecer un alto rendimiento sostenido en condiciones de pista. El coche funciona con tres circuitos separados de aguaglicol que funcionan a diferentes temperaturas: un circuito de alta temperatura enfría el motor con cuatro radiadores, dos en la parte delantera y dos en el centro del coche. Se utiliza un circuito de baja temperatura para la refrigeración de la carga para obtener el máximo rendimiento con el radiador delantero montado en el centro. Se utiliza un circuito de refrigeración híbrido dedicado para enfriar el módulo E, la batería de alto voltaje, el cargador y el convertidor CC/CC. La transmisión se enfría mediante un radiador de aceite-aire controlado termostáticamente para obtener la máxima refrigeración en la pista. Incluyendo HVAC, enfriamiento del aceite del motor y enfriamiento dieléctrico de la batería, se utilizan un total de 10 intercambiadores de calor en el sistema de enfriamiento.
Los modos de tren motriz de W1 se han configurado para optimizar la conducción en todos los entornos. Además de un modo eléctrico para un funcionamiento casi silencioso de los vehículos eléctricos, el modo Comfort, predeterminado en el arranque, proporciona una conducción relajada para la conducción en ciudad y autopista utilizando el módulo E solo para el relleno de par. En el modo Sport, el módulo E está completamente desplegado para una potencia híbrida completa con cambios de marcha cortados por encendido y una respuesta del acelerador más atractiva. El modo Race ofrece una configuración Sprint para obtener la máxima potencia del módulo E y el motor de combustión, mientras que Grand Prix se centra en el rendimiento constante durante toda una sesión en la pista, equilibrando el despliegue del módulo E y la cosecha.
El hecho de que el nuevo McLaren W1 sea solo de tracción trasera cuando se dispone de niveles asombrosos de potencia y par es un tributo a la increíble herencia de McLaren en las carreras, donde es esencial desarrollar con éxito plataformas de vehículos capaces de desplegar grandes cantidades de par en el eje trasero. En un momento en el que los competidores están recurriendo a la asistencia de tracción delantera, el conocimiento y la experiencia de McLaren en la Fórmula 1, en combinación con la meticulosa atención de ingeniería al aligeramiento, la distribución del peso y las dimensiones y cinemáticas del vehículo finamente ajustadas, proporcionaron la ventaja competitiva para ofrecer la solución de tracción trasera que es fiel a los principios de los superdeportivos y que solo McLaren podía ofrecer.
Nuevo motor V8 de última generación
El W1 estrena el nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano que, junto con el M630 V6, impulsará la próxima generación de superdeportivos híbridos de McLaren. Al igual que el V6, ha sido diseñado para ser extremadamente denso en potencia y es capaz de potencias mucho más altas que la generación anterior M840T.
El V8 MPH-8 de 90 grados diseñado por McLaren tiene un bloque de motor de aluminio liviano, culatas y pistones. Cuenta con inyección directa con inyección en el puerto de combustible y orificios recubiertos de plasma por pulverización, que a 92 mm, permiten mayores revoluciones del motor, con una carrera de 75 mm para una cilindrada total de 3.988 cc.
Para ampliar el rango de revoluciones del motor, el accionamiento de la válvula utiliza seguidores de dedos deslizantes con un recubrimiento de carbono similar al diamante (DLC). Para reducir las cargas en el sistema, el nuevo motor también utiliza válvulas de admisión huecas, lo que permite el uso de un resorte de una sola válvula más liviano por disposición de válvulas, además de válvulas de escape huecas refrigeradas por sodio.
Debido a las mayores velocidades y cargas del nuevo motor, se ha adoptado un enfoque novedoso para el amortiguador torsional del cigüeñal. A diferencia de los motores convencionales de los coches de carretera que utilizan amortiguadores externos, el nuevo V8 tiene un amortiguador viscoso interno en el que el fluido viscoso se enfría activamente con aceite a través de un canal de refrigeración laberíntico.
La lubricación se realiza a través de una bomba de aceite de paletas de desplazamiento variable controlada electrónicamente. El cárter seco es barrido por una bomba de cuatro etapas que utiliza gerotores en lugar de bombas de engranajes para mejorar el refinamiento mecánico. La bomba de barrido alimenta un tanque de aceite que ha sido desarrollado específicamente para las cargas G extremas que puede generar W1.
Como resultado, el motor es capaz de acelerar a 9.200 rpm, más que cualquier McLaren legal de carretera anterior, generando 916 CV, una potencia específica de más de 230 CV por litro. La potencia total de combustión por sí sola es de 102 CV más que la del McLaren Senna GTR, que es la aplicación más potente para el V8 M840T de la generación anterior. Una amplia banda de torque alcanza un máximo de 664 lb-pie a medida que la potencia aumenta hasta un crescendo que se acerca a la línea roja de 9,200 RPM. A pesar de la mayor potencia, el MPH-8 también es ligeramente más ligero que la serie M840T y 2,2 pulgadas más corto.
El colector de escape alimenta turbocompresores de doble entrada de gran capacidad. La turbina y el compresor se han optimizado para ofrecer una mayor potencia máxima y un aumento significativo del par en todo el rango de velocidades en comparación con el M840T. Está disponible hasta un 30 por ciento más de torque, lo que brinda una respuesta instantánea desde tan solo 2,500 rpm. Los compresores alimentan el motor a través de enfriadores de carga, con colectores de admisión de bajo volumen conectados directamente a los puertos de admisión para maximizar el rendimiento y la respuesta transitoria.
El escape cuenta con colectores tubulares que están diseñados para maximizar la participación del conductor, así como el rendimiento, con corredores largos de igual longitud ajustados para generar sonido a medida que la velocidad del motor se acerca a su límite electrónico de rpm de 9,200 rpm.
Módulo E y batería
El nuevo motor V8 también ha sido diseñado desde el principio para ser el centro de los mejores trenes motrices electrificados, y el módulo E del W1 ha sido diseñado para aumentar la potencia y el par y proporcionar tiempos de aceleración y respuesta adecuados a la potencia extremadamente alta del V8.
W1 utiliza un módulo E derivado de los deportes de motor montado en el lateral de la transmisión que consta de un motor E de flujo radial capaz de girar hasta 24.000 rpm con una potencia específica de 23 CV/kg, que es directamente comparable a los motores E de Fórmula 1. Esto se combina con una unidad de control de motor (MCU) de carburo de silicio integrada, que convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería en corriente alterna. La combinación de las dos unidades maximiza la eficiencia y minimiza el volumen y el peso del paquete; Toda la unidad pesa solo 44 libras. Otras ventajas incluyen la reducción del volumen de refrigerante, las conexiones y sellos de baja y alta tensión. La unidad sellada mejora la capacidad de servicio con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisión.
El módulo E está alimentado por una batería de 1.384 kWh, que se acondiciona mediante refrigeración por inmersión dieléctrica de segunda generación, transfiriendo el calor al circuito de refrigeración de accionamiento eléctrico dedicado a través de un intercambiador de calor para aumentar la refrigeración durante el funcionamiento sostenido de la pista. La batería, la unidad de gestión y la unidad de distribución de energía están encerradas dentro de una cubierta ignífuga y montadas sobre un suelo estructural de fibra de carbono. Está alojado dentro de una cavidad integrada en el monocasco de fibra de carbono, ubicado lo más bajo posible para beneficiar el centro de gravedad, y está protegido contra impactos por el motor, la transmisión y la estructura trasera.
Las celdas de la batería también se derivan de los deportes de motor y están diseñadas específicamente para priorizar las salidas de alta potencia al módulo E para aumentar la respuesta del acelerador y aumentar la potencia general.
El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un nivel mínimo de carga para arrancar el motor en el arranque del vehículo, energía para la función de marcha atrás y una reserva para cuando el coche permanece aparcado durante periodos prolongados. W1 tiene un cargador integrado que admite la carga EVSE, lo que permite que la batería se recargue al 80 por ciento en solo 22 minutos.
El peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 88,2 libras en comparación con el McLaren P1TM mientras entrega casi el doble de energía eléctrica. También se ahorra más peso gracias a la reducción de los elementos auxiliares del motor, como el alternador, el motor de arranque y las tuberías adicionales necesarias para un sistema de climatización convencional.
Nueva transmisión de ocho velocidades
La transmisión del W1 es una nueva DCT de 8 velocidades con una capacidad de par mucho mayor que los sistemas de transmisión anteriores de McLaren. El par del módulo E se introduce en la transmisión aguas abajo de los embragues, lo que permite que el W1 entregue un par combinado del motor V8 y el módulo E de 988 lb-pie en el eje de entrada.
La potencia híbrida se transmite a través de un diferencial hidráulico completamente nuevo a las ruedas traseras para una mayor participación del conductor. La pureza de la conexión del conductor desde la tracción trasera ha sido reconocida durante mucho tiempo como uno de los principios de la ingeniería de superdeportivos, los beneficios para el equilibrio del vehículo bajo la potencia que el conductor puede ajustar para influir en el movimiento lateral. Junto con la dirección de rendimiento hidráulico de McLaren que no se corrompe con las ruedas motrices, esto permite a los conductores interactuar completamente con su automóvil para disfrutar al máximo, en la pista o en la carretera.
Con el tren motriz de W1 entregando 1.258 CV, el nivel de sofisticación en la transmisión, el sistema de suspensión, la dirección, los frenos y los neumáticos debían estar a la altura de esta entrega de potencia épica. Y aunque los pilotos tienen la opción de desactivar los controles electrónicos, los niveles de precisión y libertad que ofrecen simultáneamente son testimonio de la experiencia que McLaren ha aportado a la W1. La aceleración desde parado a 124 mph en solo 5.8 segundos en un superdeportivo solo con tracción trasera, el más potente de su clase frente a los competidores principales, es simplemente asombrosa.
Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1
- Toda la parte inferior de la carrocería de W1 está diseñada para desplegar una aerodinámica completa de efecto suelo
- Los alerones delanteros activos de McLaren y los alerones traseros de cola larga se despliegan drásticamente para acondicionar el aire debajo del automóvil y extender el área del difusor en el modo Race
- Carga aerodinámica total limitada a 2,205 lb con baja resistencia aerodinámica
- Al menos 350 horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000 puntos probados y más de 3.000 simulaciones CFD llevadas a cabo en desarrollo seguidas de múltiples solicitudes de patentes
"El McLaren W1 es la ejecución perfecta de una filosofía aerodinámica audaz y ambiciosa que ofrece tiempos de vuelta impresionantes no solo a través de una alta carga aerodinámica, sino también de un comportamiento aerodinámico óptimo y control activo. La plataforma aerodinámica totalmente integral con el Aerocell como pieza central permite un efecto de suelo completamente debajo de la carrocería en el modo Race. Inherentemente eficiente, W1 despliega un asombroso nivel de carga aerodinámica para una resistencia relativamente pequeña. Gracias a numerosas innovaciones, hemos logrado incorporar un elegante campo de flujo vórtice inspirado en la F1 a un coche de carretera sin concesiones".
Robin Algoo, ingeniero principal de aerodinámica de McLaren Automotive y ex aerodinamista de Fórmula 1
El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1TM de su competencia y continuó con los modelos y superdeportivos Ultimate posteriores. Mientras que el McLaren P1 TM El modo de carrera fue diseñado para maximizar la carga aerodinámica, el W1 lleva esto al siguiente nivel, utilizando las áreas de superficie más activas de cualquier McLaren y el efecto suelo completo para transformarse en un superdeportivo solo para pista con solo tocar un botón.
El modo Race del W1 permite que el vehículo sea más capaz en la pista que cualquier otro automóvil de rendimiento legal para la carretera, pero sin los compromisos asociados con los superdeportivos aptos para la pista.
El W1 es capaz de ejecutar una configuración de resorte y amortiguación más rígida en el modo Race, con una altura de manejo también reducida sustancialmente, en 1.46 pulgadas en la parte delantera y 0.7 pulgadas en la parte trasera, para aprovechar al máximo la aerodinámica de efecto suelo incorporada en el chasis. Pero la característica más dramática -y efectiva- es la aerodinámica activa. La parte central del alerón delantero alimenta el aire aguas abajo del coche hasta la quilla, mientras que las secciones exteriores del alerón delantero generan la carga aerodinámica delantera.
Al frenar, el alerón delantero se despliega para reducir la carga aerodinámica delantera al retroceder las secciones exteriores mientras protege el enfriamiento de los frenos. La línea central ve una reducción de aire, lo que reduce aún más la carga aerodinámica delantera para cambiar el equilibrio aerodinámico hacia atrás, proporcionando estabilidad de frenado. En la parte trasera, el alerón McLaren Active Long Tail es capaz de moverse 11,8 pulgadas hacia atrás para ampliar el área de trabajo del difusor, generando hasta cinco veces más carga aerodinámica que en la configuración de carretera.
El alerón delantero del W1 tiene un nivel de rendimiento comparable al alerón trasero de la mayoría de los superdeportivos y se activa a través de un arco para reducir la carga aerodinámica y equilibrar el automóvil, reducir el efecto de pérdida para optimizar el enfriamiento del tren motriz o simplemente trabajar con el elevador del vehículo para ayudar a la distancia al suelo. En su forma más extrema en el modo Race, funciona como un ala de ancho completo para maximizar la carga aerodinámica delantera.
El área frontal del automóvil también contiene una variedad de tomas de aire diseñadas para acondicionar el flujo de aire para el enfriamiento y el efecto aerodinámico hacia la parte trasera del vehículo. La parte delantera del chasis se eleva para optimizar este flujo de aire con la suspensión delantera interna, que incluye una horquilla de suspensión inferior de forma aerodinámica montada en lo alto, que ayuda a guiar el aire. El monocasco presenta un patín estrecho y, en combinación con una bandeja en T y una quilla inspiradas en la Fórmula 1, el aire se dirige a las superficies traseras. Este último también genera vórtices que están acondicionados para controlar la estela de las ruedas delanteras, empujándola fuera del flujo de aire del piso inferior.
El difusor trasero estructural es el más extremo que se ha incorporado en un coche de carretera de McLaren y comienza a curvarse hacia arriba, expandiendo el aire para crear carga aerodinámica, desde detrás de la sección de la cabina y por delante de la línea del eje trasero. Para acomodar este gran elemento, el tren motriz se ha inclinado 3 grados y los radiadores de alta temperatura y los trapecios de la suspensión inferior trasera se han elevado para acomodar el espacio bajo el suelo. El difusor en sí está envuelto en plástico retráctil para el tren motriz y está intrincadamente detallado con vallas prominentes, trabajando con el ala activa de cola larga para maximizar la carga aerodinámica.
El ala activa de cola larga cuenta con la ayuda de un dispositivo desviador de flujo montado en el techo que controla el aire hacia la parte trasera del automóvil, manteniéndolo conectado a la cubierta trasera y al ala. Esto permite que el ala Active Long Tail trabaje a una altura más baja, reduciendo la resistencia aerodinámica y, en el modo Race, extendiendo el efecto difusor. En este modo, se mueve 11,8 pulgadas hacia atrás a través de un arco de 180 grados; En esta posición, el borde de ataque del ala se encuentra detrás del borde de fuga del difusor, convirtiéndose efectivamente en una extensión de la parte inferior de la carrocería. La ventaja añadida en relación con un ala convencional montada en altura es que, en lugar de que la carrocería trasera se levante por el efecto de succión del ala, ahora se empuja hacia abajo debido al estancamiento del aire en la superficie superior del ala. Otra novedad para un coche McLaren es el uso de motores eléctricos en los alerones delanteros y traseros activos, con seis actuadores que permiten un mayor grado de precisión y velocidad de movimiento.
Compuesto por dos elementos para maximizar la curvatura general, los soportes del ala Active Long Tail han sido perfilados aerodinámicamente y cada uno cuenta con un espacio en la ranura para mejorar el rendimiento con vientos cruzados.
El alerón delantero y el alerón trasero Active Long Tail están ajustados para ajustarse constantemente de acuerdo con las acciones de dirección, aceleración y frenado del conductor y la velocidad del vehículo. Bajo aceleración en línea recta, el ala activa de cola larga se inclinará para reducir la resistencia, mientras que el alerón delantero se ajustará en consecuencia para optimizar el equilibrio del vehículo sin comprometer la sensación de la dirección o el flujo de aire para el enfriamiento de los frenos y el tren motriz. Al frenar, el Active Long Tail actúa como un freno de aire, mientras que el alerón delantero se balancea hacia arriba para reducir significativamente la sensibilidad al cabeceo. En situaciones de curva, ambos alerones se colocarán en su posición óptima para equilibrar la carga aerodinámica de acuerdo con la velocidad del vehículo.
El W1 está muy influenciado por los avances aerodinámicos de la Fórmula 1. Esto incluye tomas de aire laterales muy rebajadas que se hacen eco de los pontones laterales y apéndices aerodinámicos que manejan cuidadosamente la estela con las ruedas delanteras en línea recta o bajo el bloqueo de la dirección, este último produciendo las mayores ganancias. Incluso los espejos laterales están colocados lo más lejos posible del motor fuera de borda y tienen una forma que hace fluir el aire lejos de la parte trasera del automóvil para no interrumpir la eficiencia del ala activa de cola larga.
Dado este nivel de detalle, no es de extrañar que los ingenieros pasaran mucho tiempo en túneles de viento de media escala y tamaño completo, con al menos 350 horas y 5.000 puntos probados en muchas iteraciones y condiciones llevadas a cabo durante el proceso de investigación, además de más de 3.000 simulaciones CFD. Esto es comparable con el desarrollo de prototipos de carreras de Fórmula 1 y Sports y ha dado lugar a varias solicitudes de patentes en áreas relacionadas con el alerón trasero McLaren Active Long Tail, el ala delantera activa, el monocasco, el desviador de flujo, la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería, los sistemas de deflexión de la estela de los neumáticos y el sistema de amortiguación de elevación.
El resultado es un automóvil que puede generar hasta 2,205 libras de carga aerodinámica, pero sin la penalización de resistencia aerodinámica asociada a los dispositivos aerodinámicos convencionales de la parte superior del cuerpo. W1 genera un 20 por ciento menos de resistencia que un McLaren Senna con su alerón trasero en configuración DRS.
Genio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren
- Diseño de chasis único de McLaren Aerocell optimizado aerodinámicamente
- Construido con técnicas de fibra de carbono preimpregnadas de automovilismo: más resistente, más ligero y con un acabado brillante 3K
- Primer uso de puertas Anhedral en un coche McLaren
- Amortiguación interna y amortiguadores de elevación inspirados en la Fórmula 1 con McLaren Race Active Chassis Control III para un agarre superior a alta velocidad en la pista y comodidad en la carretera
- Sistema de frenos McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC R+) con discos de 390 mm y conductos de freno extremos para una potencia de frenado suprema en la pista
En el corazón de cada coche de carretera de McLaren hay una estructura de fibra de carbono, pero la estructura central McLaren Aerocell del W1 difiere en dos atributos. En primer lugar, está construido con fibra de carbono preimpregnada. Este método, también utilizado en el coche Solus GT solo para pista, se utiliza más comúnmente en aplicaciones de automovilismo de bajo volumen. La fibra de carbono está preimpregnada con un sistema de resina que simplifica el proceso de curado y luego se aplica un tratamiento a presión en el molde, lo que le da al Aerocell una mayor resistencia estructural. Esto permite una estructura más ligera -el Aerocell es el monocasco más ligero de McLaren hasta la fecha- y la alta uniformidad de acabado del proceso niega la necesidad de una carrocería adicional en algunas áreas. El chasis tiene un acabado brillante 3K con superficies visibles desde el exterior y el interior del coche.
En segundo lugar, el Aerocell ha sido diseñado para integrar el enfoque aerodinámico extremo de W1. Con secciones del chasis acabadas con un alto nivel, la forma ha sido diseñada para ahorrar más peso con superficies exteriores e interiores integradas. El exterior también contiene superficies aerodinámicas que se han logrado elevando el piso del monocasco en 2.6 pulgadas, lo que ha elevado la posición del espacio para los pies y elevándose a 3.15 pulgadas hacia la parte delantera del Aerocell. Al mismo tiempo, para reducir la longitud del Aerocell, y del vehículo en general, se tomó la decisión de fijar la posición del asiento e incorporar asientos en el monocasco. Al reducir la distancia entre ejes en casi 2,8 pulgadas, esto también tiene el beneficio adicional de ahorrar más peso: los asientos son los más livianos hasta ahora en un McLaren.
Con la parte delantera del Aerocell colocada más alta que los monocascos de otros McLaren, los montajes de la suspensión delantera inferior están integrados en la estructura central. Esta posición más alta optimiza el flujo de aire de alta energía debajo del automóvil y también significa que no se necesita un bastidor auxiliar, lo que contribuye a un mayor ahorro de peso.
Uno de los retos derivados de la falta de subchasis delantero fue el montaje de la cremallera de dirección, que es más alta de lo habitual, lo que requirió una solución a medida. Esto se resuelve con un recorte a cada lado del monocasco, habilitado por el diseño de la estructura para transferir eficientemente las cargas a su alrededor, lo que es posible gracias al dominio de McLaren de la ingeniería de fibra de carbono. La posición resultante de la cremallera de dirección, más cerca del centro de las ruedas de carretera, permite que el W1 funcione en cualquiera de los dos ajustes de altura de conducción vinculados a los modos Road o Race, con una geometría de dirección óptima mantenida en ambas posiciones.
El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisión de evitar el diseño tradicional de la puerta diedra que comenzó con el McLaren F1 hace tres décadas ha traído beneficios aerodinámicos. Esto permite optimizar el flujo de aire extraído de los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando 3,9 pulgadas adicionales de espacio de refrigeración, suficiente para reducir el tamaño de los radiadores necesarios para enfriar el tren motriz.
El diseño de la puerta anhedral también ayuda a la entrada y salida del vehículo, junto con la compensación del pilar A a medida que se encuentra con el chasis. Esto crea más espacio en la parte delantera inferior de la abertura para entrar en el espacio elevado para los pies.
El enfoque aerodinámico del chasis se basa en gran medida en el efecto suelo, un área que se maximiza en el modo Carrera, cuando el automóvil se baja drásticamente. El flujo de aire acondicionado por la parte inferior del cuerpo interactúa con el difusor estructural, que está envuelto en plástico retráctil en el tren motriz, que se ha construido con fibra de carbono de módulo intermedio (IMCF). Otra primicia para McLaren es que este método produce un material con una mayor resistencia para este tipo de aplicaciones y es más resistente al calor, además de ser más ligero que las estructuras convencionales de fibra de carbono. Se ahorra más peso, ya que la resistencia y rigidez del difusor eliminan la necesidad de una estructura transversal que conecte los puntos de recogida de la suspensión, y esta solución también permite un volumen significativo del difusor.
El difusor trasero también forma parte de la estructura del choque, actuando como parachoques trasero. La W1 también incorpora un nuevo bastidor trasero que añade una rigidez importante al atarse a la parte superior de la Aerocell. Está hecho de una fundición hueca de aluminio de sección en caja, que es más liviana que una sección en forma de 'I' más convencional".
El W1 es el primer coche de carretera de McLaren en emplear varillas de empuje; estos se relacionan con los amortiguadores internos que, junto con el uso de horquillas, barras de torsión y amortiguadores de elevación, se inspira directamente en la Fórmula 1. La parte delantera del automóvil utiliza este concepto para optimizar la eficiencia aerodinámica, con un perfil aerodinámico optimizado de algunos componentes que ayudan a mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del automóvil. En la parte trasera, donde el acondicionamiento del flujo de aire es menos prioritario, se emplean resortes y amortiguadores exteriores tradicionales.
Continuando con la influencia de la Fórmula 1, la configuración de la suspensión delantera también incluye barras de torsión y un elemento de empuje activo, mientras que la trasera tiene una barra Z con enlaces activos para controlar el empuje. En la incesante búsqueda de la ligereza, se utilizó la impresión 3D para los montantes delanteros de titanio y los trapecios del avanzado sistema de suspensión.
El nuevo tren de rodaje McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una gran amplitud de capacidades, desde el cumplimiento de la normativa en carretera hasta el rendimiento por vuelta rápida y la conexión pura con el conductor.
La configuración de manejo Comfort brinda a los ocupantes una calidad de conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada con enfoque en el control de la carrocería y la agilidad a todas las velocidades. Cuando se selecciona el modo Race, se prioriza una plataforma aerodinámica estable, con un elemento de elevación activo desplegado para una dinámica de pista superior y una carga aerodinámica consistente.
Esto se logra reduciendo drásticamente la altura de conducción, aumentando la rigidez de conducción y activando los resortes de elevación, que están diseñados para controlar el movimiento vertical. Esto crea una plataforma aerodinámicamente más estable y un comportamiento dinámico más predecible a alta velocidad, optimizando la carga aerodinámica general y aumentando la confianza del conductor en pistas de alta velocidad.
El modo Carrera predeterminado está configurado con un grado de cumplimiento para superficies de pista onduladas o irregulares. La configuración adicional Race+ para superficies planas y lisas proporciona un control más estricto del chasis para optimizar la aerodinámica.
La frenada utiliza el sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCC-R+) de 15,4 pulgadas. Con una capa cerámica adicional, los discos de freno tienen una durabilidad superior, al tiempo que permiten una pastilla de freno más agresiva y niveles de fricción más altos. Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de diseño monobloque forjado. También se ahorra más peso al integrar el freno de estacionamiento electrónico en las pinzas traseras, lo que también mejora la rigidez del sistema.
El rendimiento de los frenos se optimiza aún más con apéndices aerodinámicos en las ruedas para mantener el sistema fresco. El diseño más extremo hasta ahora en un McLaren e inspirado directamente en los conductos al estilo de la Fórmula 1, estos han sido diseñados para aumentar también la carga aerodinámica y el enfriamiento del radiador al administrar la estela de los neumáticos, mientras que las líneas de freno se han redirigido para mejorar el flujo de aire debajo del automóvil.
El rendimiento general de frenado es sensacional; W1 se detendrá desde 124-0 mph en solo 328 pies y 62-0 mph en 95 pies.
El McLaren legal de carretera con vueltas y aceleración más rápidas de la historia
Superando incluso al superligero y centrado en la pista McLaren Senna, por unos asombrosos 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de Nardo de McLaren, el W1 es también el McLaren legal de carretera con mayor aceleración de la historia. Enormemente impresionantes por separado, estos dos parámetros son aún más increíbles si se tiene en cuenta que se necesita tanto una alta carga aerodinámica como una resistencia muy baja para conseguirlos.
Con un historial de puntos de referencia de rendimiento que incluye el P1TM y varios modelos LT, así como el McLaren Senna centrado en la pista, W1 ha sido diseñado para ser el McLaren más atractivo hasta el momento, pero también un superdeportivo capaz de lograr el tiempo de vuelta más rápido de cualquier automóvil McLaren legal para la carretera.
Las áreas de intenso enfoque dinámico incluyen el concepto de suspensión delantera interna inspirado en la Fórmula 1 y su ubicación aerodinámica, que es nueva en un automóvil de carretera de McLaren. La aerodinámica del efecto suelo también se ha ajustado para funcionar tanto en circuitos lisos como con baches para garantizar una plataforma estable para el conductor.
Este proceso ha significado una expansión en la gama de modos de chasis y tren motriz ajustables por el conductor. El tren motriz predeterminado es Comfort, que despliega el módulo E para el relleno de par solo a bajas revoluciones y se puede seleccionar un modo eléctrico para una conducción EV casi silenciosa, mientras que Sport brinda potencia híbrida completa, agregando teatro a los cambios de marcha y una respuesta del acelerador más atractiva. La configuración Comfort Handling brinda a los ocupantes una calidad de conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada con enfoque en el control de la carrocería y la agilidad a todas las velocidades.
Las opciones de tren motriz en el modo Carrera son una configuración 'GP' para consistencia durante una sesión de pista más larga, o 'Sprint' para el máximo rendimiento y el despliegue del módulo E en una vuelta. Dos botones en el volante, colocados ergonómicamente al alcance de los pulgares del conductor, ofrecen al conductor más opciones: 'Boost' despliega instantáneamente toda la potencia disponible del módulo E, el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1, para dar al conductor todo lo necesario para adelantar en la pista o aumentar la velocidad en las curvas según lo desee. Esto se puede combinar con el botón Aero para un efecto del sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS) bajo demanda desde el alerón trasero McLaren Active Long Tail.
El rendimiento de los neumáticos es intrínseco al agarre mecánico y aerodinámico y el W1 cuenta con tres opciones de neumáticos 265/35 delanteros y 335/30 traseros del socio técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del coche, el Pirelli P ZEROTM El neumático de pista legal de carretera Trofeo RS es el accesorio estándar. El neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener el más alto rendimiento y un agarre constante durante una sesión de pista. Pirelli P ZEROTM R y Pirelli P ZEROTM También están disponibles los neumáticos Winter 2, de nuevo ambos a medida para el W1, siendo el primero una solución centrada en la carretera y el segundo que ofrece un rendimiento excepcional en climas fríos.
El entorno de conducción perfecto para superdeportivos
- El diseño de la puerta anhedral de McLaren proporciona facilidad de entrada y salida a la cabina
- Los asientos del conductor y del pasajero son parte integral del monocasco W1 Aerocell
- Cabina centrada en el conductor, el uso más inteligente del espacio de cualquier McLaren
- Volante único y caja de pedales móviles
Con sus asientos fijos y espacios para los pies elevados, la posición de conducción del W1 parecería más parecida a la de un prototipo deportivo de carreras, pero en la práctica está diseñada para una mayor comodidad de los ocupantes. Las puertas anedrales cuentan con una sección cóncava esculpida en el interior para maximizar el espacio de los ocupantes, con una hoja de aleta de puerta en voladizo que parece flotar lejos de los ocupantes, minimalista pero hermosa y funcional.
Como es fundamental en el ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonomía de superdeportivo inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un espacio en la cabina notablemente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas en la vista trasera de tres cuartos y, opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una sensación de amplitud al interior. La visión de futuro es excepcional, con el W1 incorporando los pilares A más estrechos de McLaren hasta el momento. Incluso los parasoles están diseñados teniendo en cuenta la ligereza; Fabricados en fibra de carbono, tienen solo 0,1 pulgadas de grosor.
Los asientos están integrados de forma única en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente al conductor y al pasajero con el chasis. Ambos asientos están completamente tapizados para un soporte y comodidad óptimos y proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo habitual, con un alto nivel de soporte para los muslos.
Los pedales, el volante y los controles primarios se mueven para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de la cabina, con una posición de conducción perfecta que se encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el piso, que tienen una acción de ajuste única. Más pequeña que el diseño anterior, la rueda aplanada le da al conductor la mejor vista de la carretera por delante de cualquier McLaren, ya que el aro del volante y la bitácora se sientan bajos. La parte inferior más plana de la rueda también ayuda a despejar las piernas. La cremallera de dirección se ha reposicionado más cerca del centro de la rueda para mantener mejor la geometría en los modos de carretera y carrera, y tiene la sensación distintiva de la dirección de rendimiento hidráulico de McLaren. Las luces de cambio integrales que indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca la línea roja de 9.200 rpm, están disponibles opcionalmente.
Fiel al principio de los superdeportivos de McLaren de una interfaz puramente centrada en el conductor, los dos únicos botones en el volante son los controles Boost y McLaren Aero Deploy. Inspirados en la Fórmula 1, estos han sido diseñados ergonómicamente para que sean fáciles de alcanzar y activar por el conductor moviendo los pulgares y no las manos del volante.
Los modos de chasis y tren motriz se pueden ajustar a través de interruptores basculantes en la parte superior del tablero de instrumentos. Diseñado para moverse con la columna de dirección para permitir que los ajustes de modo se realicen al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 ha sido diseñada para garantizar que la pantalla completa permanezca visible para el conductor a pesar del volante más pequeño.
La bitácora también está diseñada para ser aerodinámicamente eficiente: funciona como un desviador de flujo que proporciona al conductor un flujo de aire frío o cálido, según lo desee, desde la ventilación de aire difusa en toda la cabina. Esto funciona con cuatro rejillas de ventilación ajustables en la fascia para optimizar el sistema HVAC compacto, que proporciona aire frío o caliente de manera eficiente según se desee en todos los modos de conducción, incluido el funcionamiento solo con vehículos eléctricos.
Se puede encontrar más información y ajustes en la pantalla táctil de alta resolución de 8 pulgadas McLaren Infotainment System (MIS) ubicada entre el conductor y el pasajero. Tiene Apple CarPlay con conectividad USB C, con USB A también para la carga del dispositivo y el acceso al almacenamiento.
Entre los asientos fijos hay una zona de almacenamiento con un portavasos deslizante, mientras que hay una segunda zona para objetos pequeños detrás del reposabrazos. El W1 también tiene un estante para guardar equipaje detrás de los asientos, al que se puede acceder moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia adelante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 4.1 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos protectores.
Ingeniería visualmente deslumbrante
- Diseño inspirado en las carreras, pero pensado para todos los entornos
- El contraste entre la elegante parte superior del cuerpo y la sección inferior esculpida se hace eco de la dualidad de W1
- Grado ilimitado de personalización disponible en MSO con materiales ligeros y lujosos y un uso innovador de elementos audiovisuales
"Los diseñadores de McLaren que dieron vida a W1 eran conscientes desde el momento en que comenzaron a trabajar en el proyecto de que harían historia, creando un nuevo McLaren definitivo inspirado en décadas de herencia de carreras de Fórmula 1 y dos de los mejores superdeportivos de la historia: el McLaren F1 y el McLaren P1™.
"El W1 es inmediata e inconfundiblemente un McLaren. La línea de los hombros que salta hacia adelante, los pasos de rueda pronunciados, la cabina hundida y el voladizo corto y la estructura abierta en la parte trasera del automóvil son características de diseño puro de McLaren, definiendo un nuevo superdeportivo extraordinario que tendrá su propio capítulo en la historia de McLaren".
Tobias Sühlmann, director de diseño de McLaren Automotive, con varios años de experiencia al frente de departamentos de diseño de automóviles de lujo
El ADN de diseño de McLaren se expresa en unas dimensiones compactas y una forma de carrocería atlética, mediante características funcionales visibles y el respeto por los principios aerodinámicos.
La forma fuertemente esculpida del W1 personifica el diseño orientado al rendimiento de McLaren, pero muestra su excelencia aerodinámica con elegancia y estilo. También es una clara demostración visual de su dualidad de carácter, con una superficie superior lisa y fluida que contrasta con el cuerpo inferior extremo y esculpido con efecto suelo.
Casi todos los paneles están hechos de fibra de carbono, con la excepción del panel central del techo compuesto y el desviador de flujo. La construcción de estos elementos difiere simplemente para permitir que las antenas de audio y navegación, que están montadas en el desviador de flujo, funcionen de manera eficiente, un excelente ejemplo del deseo de McLaren de crear un automóvil extremo para todas las ocasiones.
"El McLaren W1 requería el más alto nivel de interacción entre diseño y aerodinámica. Con un enfoque holístico para maximizar el flujo de aire en todo el coche, incluido el interior, ambos equipos colaboraron desde el primer día. Esto requirió un nuevo enfoque para resolver los desafíos, desde cumplir con los objetivos aerodinámicos y de rendimiento con elegantes proporciones de superdeportivo hasta incorporar la arquitectura de la cabina dentro de un espacio compacto, preservando al mismo tiempo un área limpia, ordenada y ergonómica con escultura y teatro. Un coche extremo, pero utilizable en el día a día. El proceso de transformar un concepto extremo en un diseño convincente e intrincado ha sido tremendamente satisfactorio".
Alex Alexiev – Diseñador principal de McLaren Automotive, con 13 programas de vehículos en McLaren durante 11 años
El aspecto frontal del W1 muestra su brillantez aerodinámica, con un amplio ala delantera activa, que se mueve en un arco de oscilación y una gran cantidad de capas de carrocería diseñadas para condicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodinámicas que se dirigen hacia la parte trasera del automóvil. La sección superior de la nariz tiene un diseño más limpio, pero cuenta con tomas de aire alrededor de las luces y los pasos de rueda superiores, con una gran fosa nasal única en el centro del capó por donde el aire caliente puede escapar de los radiadores delanteros. En la parte trasera de este hay una cuchilla aerodinámica que se levanta para revelar el puerto de carga EVSE, los depósitos de líquido de frenos y lavaparas.
El aspecto lateral del W1 está dominado por un amplio recorte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas, a través de las cuales se pueden ver los brazos de la suspensión delantera, y dos grandes tomas de aire delante de la sección trasera. El más destacado de ellos, que alimenta los radiadores de alta temperatura, está influenciado por el diseño de los pontones de Fórmula 1. Su forma triangular proporciona un undercut en el que la segunda admisión se sitúa por delante de la rueda trasera y cuenta con un canal que alimenta el difusor trasero. Incluso los espejos laterales han sido diseñados teniendo en cuenta la aerodinámica; se colocan lo más fuera de borda posible en una hoja de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del automóvil para no interrumpir la eficiencia de los radiadores o el ala activa de cola larga.
La carrocería trasera pesada incluye una cubierta del motor intrincadamente detallada que se encuentra debajo del desviador de flujo, que también alberga las antenas de audio y navegación de aleta de tiburón y se encuentra por encima y por delante de la luz de freno central y la cámara de visión trasera. El desviador de flujo dirige el aire limpio hacia el ala de cola larga activa de doble elemento, que se encuentra sobre el gran escape de salida central doble. Completando la musculosa sección trasera se encuentra el prominente difusor trasero multivallado.
Visto desde arriba, el diseño del W1 es notablemente limpio para un diseño aerodinámico, con un morro pronunciado en forma de martillo y una forma de cabina en forma de lágrima ajustada, que luego se abre al ala de cola larga activa de McLaren. Esto contrasta con la sorprendentemente compleja carrocería inferior, que se detalla intencionadamente para optimizar al máximo el efecto suelo.
La sensación de dramatismo en el diseño de W1 se ve reforzada por las puertas anhedrales, una desviación del diseño diedro tradicional de McLaren. Con un diseño muy intrincado, se abren hacia arriba con huecos en el techo y en la abertura delantera inferior que ayudan a proporcionar acceso a la cabina compacta pero espaciosa, que está diseñada para hacer el uso más inteligente del espacio en un McLaren hasta ahora.
Excepcionalmente individual y singularmente deseable
La personalización a medida prácticamente ilimitada está disponible a través de McLaren Special Operations, lo que brinda a los propietarios la libertad de crear su propio superdeportivo único. Hay disponible una gama de materiales interiores lujosos e innovadores, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero diseñado para integrar a la perfección las superficies y los componentes interiores. Este material está tejido a medida, eliminando cualquier requisito de corte o costura derrochador.
InnoKnit se puede adaptar a muchos y múltiples colores, texturas y formas con patrones de precisión y también se ha integrado en elementos de audio y visuales, con el uso de elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación ambiental de la cabina. El material también se puede incorporar a las rejillas de los altavoces del sistema de audio a medida Bowers & Wilkins de alta especificación del W1.
También se pueden especificar cuero y Alcántara®, que pueden incorporar secciones perforadas para elementos sonoros y visuales. También se pueden integrar otros materiales de lujo en la cabina, como las joyas interiores de fibra de carbono 1K para los interruptores.
Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de carrocería claras y oscuras inspiradas en parte en su estilo aerodinámico, pero también en el diseño actual de la librea de Fórmula 1, también crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio automóvil con McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de visualización que incluyen realidad virtual y realidad aumentada para crear su propio W1 único.
Provisión de garantía definitiva con servicio y mantenimiento a la altura
Cada W1 viene de serie con una garantía integral (vehículo de 4 años/kilometraje ilimitado; batería HV de 6 años/45,000 millas) y un plan de servicio inclusivo de 4 años que complementa una experiencia de propiedad única.
El nuevo tren motriz híbrido se ha desarrollado para un ciclo de mantenimiento similar al tren motriz híbrido V6 y el programa de servicio para W1 seguirá un ciclo de 12 meses. Esto está en línea con los superdeportivos de producción en serie de McLaren, en lugar de los horarios de muchos coches centrados en la pista, que han reducido los intervalos de servicio en función del número de horas de funcionamiento.
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Termina
McLaren W1
Especificación técnica
Configuración del motor | MHP-8 V8 de 90° 4.0L (3988 cc) con motor motriz híbrido con módulo eléctrico de flujo radial |
Diseño de la transmisión | Longitudinal, con motor central, RWD |
Potencia bhp @ rpm | 1,258 @ TBC |
Torque lb ft @ rpm | 988 @ 4500-5000rpm: |
Transmisión | DCT de 8 velocidades con E-reverse |
Dirección | McLaren Hydraulic Performance Dirección asistida por energía electrohidráulica |
Chasis | McLaren Aerocell con reposapiés alto, asientos integrados, subchasis delantero integrado, estructura superior integrada de una sola pieza |
Suspensión | McLaren Race Active Chassis Control III con suspensión activa intraborda visible, componentes de suspensión de titanio e impresos en 3D, eslabones de caída activos traseros y amortiguación adaptativa. Horquilla doble delantera y trasera |
Frenos | Sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) con Delantero: discos de freno de 15,4" con pinzas delanteras monobloque forjadas de 6 pistones. Trasero: discos de freno de 15,4" con pinzas traseras monobloque forjadas de 4 pistones y EPB integrado |
Ruedas (pulgadas) | F19 x 9.5J / R20 x 12.0J |
Neumáticos | Neumáticos Pirelli P ZERO™ R y neumáticos Pirelli P ZERO™ Trofeo RS F 265/35/R19 R 335/30/R20 |
Longitud, pulgadas | 182 |
Distancia entre ejes, pulgadas | 106 |
Altura, pulgadas | 47 |
Ancho, con espejos, pulgadas | 86 |
Ancho, espejos plegados, pulgadas | 82 |
Pista (hasta el centro de contacto del parche), pulgadas | Delanteros: 66; Trasero 64 |
Peso seco más ligero, lbs | 3,084 |
Relación potencia-peso (bhp/tonelada) | 899 |
Capacidad del tanque de combustible, galones de EE. UU. | 19 |
Capacidad de la batería (KWh) | 1.384 |
Tiempo de carga de la batería (minutos) | 22 (a través del cable EVSE) hasta el 80% |
Autonomía solo eléctrica (millas) | 1.6 |
Capacidad de equipaje, pies cúbicos (mojado/DIN) | 4.1/3.1 |
Datos de rendimiento
De 0 a 60 mph | 2.7 segundos |
0-62 mph | 2.7 segundos |
0-124 mph | 5.8 segundos |
De 0 a 186 mph | <12.7 segundos |
Velocidad máxima mph | 217 (limitado electrónicamente) |
Frenado a 124 mph-0, pies | 328 |
Frenado de 62 mph-0, pies | 95 |
Carga aerodinámica lbs | Limitado a 2205 @ 174mph: Delantero: 772 máx. Trasero: 1433 máx. |
Eficacia
Economía de combustible, EE. UU. | TBD |
Garantía
Vehículo (años/millas) | 4 Ilimitado |
Batería de alta tensión (años/millas) | 6 /45,000 |
Asistencia en carretera (años) | 4 |
Plan de servicio (años) | 4 |