Automobili Lamborghini presenta Temerario[1], el nuevo superdeportivo equipado con un tren motriz híbrido V8 biturbo que redefine los conceptos de rendimiento, placer de conducción y confort. El Temerario es el segundo modelo de la gama Lamborghini High Performance Electrified Vehicle (HPEV), después del Revuelto[2], y completa la hibridación de la gama Sant'Agata Bolognese tras el debut en el mercado del Urus SE[3].
Estrella de la Monterey Car Week 2024, el Temerario se presenta como el nuevo referente en el segmento de los superdeportivos, gracias a sus prestaciones superiores en su clase. El nuevo tren motriz híbrido combina un motor V8 biturbo completamente nuevo con tres motores eléctricos, lo que proporciona una potencia total de 920 CV. El V8 biturbo ha sido diseñado y desarrollado desde cero en Sant'Agata Bolognese y es el primer y único motor superdeportivo de producción capaz de alcanzar las 10.000 rpm. El rendimiento es una revelación absoluta: velocidad máxima de más de 340 km/h (210+ mph), 0 a 100 km/h (0-62 mph) en solo 2,7 segundos.
"El Temerario es un auténtico 'fuoriclasse': un coche en una liga propia, un vehículo extraordinario e innovador tanto desde el punto de vista técnico como estilístico", dice Stephan Winkelmann, presidente y CEO de Automobili Lamborghini. "Cada nuevo Lamborghini debe superar a sus predecesores en términos de rendimiento, al mismo tiempo que debe ser más sostenible desde el punto de vista de las emisiones. Con el Temerario, hemos completado un capítulo clave en la estrategia de electrificación incluida en nuestro plan Direzione Cor Tauri: también nos convertimos en la primera marca de automóviles de lujo en ofrecer una gama completamente híbrida".
Con el Temerario, Lamborghini también ha alcanzado nuevas alturas en términos de eficiencia aerodinámica, combinada con detalles estilísticos y líneas que representan un hito más en el diseño de la marca. También es completamente nuevo el chasis de aluminio que, gracias al uso de una aleación ultraligera de alta resistencia de última generación, aumenta significativamente la rigidez torsional y contribuye a una excelente dinámica de conducción.
El chasis ofrece un excelente confort para los pasajeros y una mayor habitabilidad: el Temerario es un superdeportivo que expresa todo su potencial en la pista al tiempo que ofrece más espacio para los pasajeros y el equipaje que cualquier otro vehículo de su segmento.
El Temerario también ofrece la experiencia multimedia más avanzada en la historia de Lamborghini, gracias a la introducción del sistema Lamborghini Vision Unit, que brinda acceso a nuevas funciones y aplicaciones que permiten a los usuarios revivir y compartir sus experiencias de conducción en pista y carretera.
TREN MOTRICIAL
El corazón de un Lamborghini siempre ha sido su sistema de propulsión. Con el nuevo Temerario, Lamborghini adopta un enfoque completamente nuevo, con varios años de desarrollo, entregando un tren motriz de superdeportivo sin precedentes, compuesto por un concepto de motor de combustión interna biturbo de altísimas revoluciones combinado con tres motores eléctricos. "Queríamos desarrollar un motor deportivo incomparable y de alto rendimiento que combinara lo mejor de dos mundos: un motor de combustión emocional basado en un V8 biturbo y una electrificación orientada al rendimiento. Nuestro concepto de incorporar tres motores eléctricos con un motor de combustión garantiza la aceleración instantánea, la vectorización del par y la recuperación de energía. Con el Temerario estamos redefiniendo el segmento", dice Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini. "Temerario está en una liga propia, en términos de soluciones de ingeniería y rendimiento".
El nuevo tren motriz es parte integral del segundo superdeportivo de la gama de productos de vehículos electrificados de alto rendimiento (HPEV) de Lamborghini. El primer objetivo era lograr la mayor potencia y par posibles, al mismo tiempo que ofrecía la respuesta de un motor atmosférico clásico de altas revoluciones. Por lo tanto, solo se utilizan componentes de alto rendimiento en el tren motriz: el nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros tiene una potencia específica de 200 CV por litro y funciona junto con un motor eléctrico de flujo axial refrigerado por aceite totalmente integrado en la carcasa del V8. La propulsión está respaldada por dos motores eléctricos en el eje delantero.
"Al combinar un V8 biturbo de altas revoluciones con tres motores eléctricos de flujo axial, estamos adoptando un enfoque muy sofisticado que nunca antes se había visto en la producción en serie y el resultado impresionará a los fanáticos de Lamborghini en todo el mundo. ", continúa Mohr. Esta linealidad y progresión, con características de altas revoluciones, que antes solo era posible con motores atmosféricos, ahora ofrece un alto par con altas revoluciones, gracias a los turbocompresores.
El nuevo motor con la denominación interna L411 es ahora uno de los motores más potentes del segmento. El V8 biturbo entrega su potencia máxima de 800 CV de 9.000 a 9.750 rpm y 730 Nm de par entre 4.000 y 7.000 rpm. El motor eléctrico, en posición P1 (entre el motor V8 y la caja de cambios), garantiza una respuesta inmediata a partir de bajas revoluciones del motor y continúa de forma constante a través de los cambios de marcha, funcionando como un "relleno de huecos de par" y mejorando la respuesta transitoria, dando la sensación de progresión lineal e ilimitada hasta las 10.000 revoluciones. Gracias a los dos grandes turbocompresores, la eficiencia y el rendimiento aumentan a velocidades máximas. Estos se ubican de forma compacta en la V del motor como un "V8 caliente" para optimizar el embalaje y la gestión térmica. El V8 biturbo puede acelerar hasta 10.000 revoluciones por minuto: la presión máxima de sobrealimentación de los turbocompresores es de 2,5 bar (abs). Las turbinas se controlan con una válvula de descarga eléctrica y un sensor de velocidad de las ruedas. Lamborghini ha diseñado cajas de filtro de aire con cartuchos tubulares, lo que las hace extremadamente compactas para crear espacio y ser aún más eficientes.
En el corazón de la carcasa del cigüeñal hay un cigüeñal plano con un ángulo de 180 grados entre las curvas del cigüeñal. Este cigüeñal, que se utiliza normalmente en los motores de carreras, garantiza un comportamiento fluidodinámico óptimo gracias a unas órdenes de disparo uniformes en comparación con el cigüeñal de plano cruzado, y a un sonido de enganche único. Las bielas de titanio reducen las masas giratorias y ofrecen excelentes propiedades del material en términos de resistencia y ligereza, reduciendo el peso. El material de fundición del motor consiste en A357 + Cu, el mismo que se usa en aplicaciones de automovilismo.
Los empujadores de dedo, especialmente robustos y fiables, recubiertos de DLC (Diamond Like Carbon) pueden soportar velocidades de hasta 11.000 revoluciones por minuto, un rango anteriormente reservado para los motores de carreras en el automovilismo. Aquí es también donde los ingenieros se inspiraron para el concepto de diseño del motor. Como es habitual en el automovilismo, la mayoría de las unidades auxiliares están ubicadas en un lado, incluidas las dos bombas de agua para el intercooler y la refrigeración del motor, así como la válvula de barril controlada electrónicamente para el control fino de la temperatura.
Las bombas de aceite y agua, que están dispuestas en serie en el lado derecho del motor, se accionan hasta una velocidad de bomba de relación específica de 7.800 rpm. Los ingenieros integraron el tanque de aceite en un lado del motor que funciona de acuerdo con el principio de cárter seco con bombas de barrido de engranajes de cinco etapas. Como resultado, la unidad motriz es plana y se encuentra en la parte baja del Temerario, lo que reduce el centro de gravedad del vehículo, al tiempo que mejora sus características de manejo. Un sistema de refrigeración por agua de nuevo diseño garantiza un régimen de temperatura equilibrado. La refrigeración interna de las culatas se ha perfeccionado enormemente mediante la tecnología de impresión 3D del núcleo de fundición, lo que permite un enfriamiento uniforme de la cámara de combustión y una alta resistencia a la detonación. La inyección directa de gasolina atomiza el combustible de forma extremadamente fina en las ocho cámaras de combustión a una temperatura de hasta 350 bar, lo que garantiza una combustión rápida y limpia.
Las características de un motor atmosférico de revoluciones suaves, con la entrega de potencia de un motor turbo en combinación con accionamientos eléctricos, son únicas en la forma en que funciona y suena. De este modo, Lamborghini ha logrado desarrollar un nuevo V8 biturbo que combina la pronunciada linealidad del desarrollo de revoluciones en el anterior V10 atmosférico de Lamborghini, con la enorme potencia y par de un motor turbo moderno. En combinación con los tres motores eléctricos, la potencia del sistema es de 920 CV / 676 kW.
Sonido del motor
Lamborghini ha invertido un importante esfuerzo técnico en el desarrollo de una experiencia de audio única e inconfundible a partir del sistema de propulsión completamente nuevo del Temerario. Garantizando una retroalimentación sonora y sensaciones altamente emotiva e inconfundiblemente Lamborghini.
"Con el V8 biturbo, la amplitud y la frecuencia del sonido aumentan a medida que aumenta la velocidad del motor, y gracias al cigüeñal plano, las vibraciones sutiles subrayan la potencia de la transmisión en función de la velocidad del motor. Para los ocupantes, el paseo en el Temerario es una experiencia increíble para todos los sentidos. Los conductores se despertarán con el potente sonido de Lamborghini y sentirán su carácter inconfundible con todos los sentidos", dice Mohr.
La complejidad técnica de este paisaje sonoro tan especial es inmensa. Para garantizar que el crescendo de hasta 10.000 rpm proporcione un sonido emocional y deportivo, Lamborghini integra varias medidas técnicas y las enriquece con efectos de modulación de alta frecuencia.
Una conexión especial entre los bancos del motor mejora el efecto sonoro de la unidad de potencia en función de la velocidad del motor. Dependiendo del modo de conducción, la caja de silenciadores y la válvula de escape del V8 biturbo funcionan en el rango de bajas revoluciones para mejorar el confort acústico. Al mismo tiempo, los diferentes modos de conducción están claramente diferenciados a través de la puesta a punto acústica.
Un sistema de escape dirigido desde el colector hasta los tubos de escape también enfatiza acústicamente los procesos de combustión del motor. Lamborghini garantiza un sonido claro y limpio gracias al enrutamiento suavizado de los tubos. La altura y la posición a lo largo del eje transversal de los tubos de escape enfocan aún más la nitidez del motor con un componente de alta frecuencia, enfatizando así su potencia.
Además, Lamborghini ha diseñado los soportes del motor y la carrocería de tal manera que la transmisión tiene un carácter de cigüeñal plano que puede ser sentido por el conductor a altas velocidades del motor y a plena carga. Gracias al cigüeñal plano, en el que los pasadores del cigüeñal están en un ángulo de 180 grados, el V8 biturbo produce vibraciones sutiles.
Lamborghini hace que la amplitud de estas vibraciones sea más pronunciada a altas revoluciones del motor, lo que mejora la impresión general de velocidad y potencia a altas revoluciones. Los ingenieros de sonido también logran trasladar la acústica agradablemente deportiva al interior y, al mismo tiempo, enfatizar las frecuencias deseadas por medio de partes de carrocería y paneles livianos. Las vibraciones de luz transmitidas al marco proporcionan una experiencia sensorial completa, además de la emocionante banda sonora. A medida que aumenta la velocidad del motor, las vibraciones del asiento se intensifican, especialmente a velocidades más altas del motor de hasta 10.000 rpm: un rango de velocidad que antes solo se conocía en el automovilismo.
Además, un sensor de sonido adicional emite ondas acústicas al interior, creando una experiencia auditiva inmersiva en todos los modos de conducción.
Lamborghini también ha diseñado un paisaje sonoro completamente diferente para los diferentes modos de conducción Città, Strada, Sport y Corsa. En el modo Città, Lamborghini ofrece un alto nivel de confort con un sonido especial de la unidad de propulsión eléctrica. La composición logra una experiencia auditiva suave y agradable en entornos urbanos. En el modo Città, el Temerario es silencioso y libre de emisiones.
En el modo Strada, para carreteras rurales y autopistas rápidas, los ocupantes disfrutan de una experiencia de sonido V8 biturbo cómoda y homogénea con frecuencias distribuidas uniformemente, sin ladridos ni picos agudos para un placer de conducción deportivo pero discreto. En los modos Sport y Corsa, Lamborghini amplifica los armónicos de segundo y cuarto orden de un motor V8 de cuatro tiempos y los armónicos de la entrada de aire, creando una experiencia auditiva estimulante y poderosa. A velocidades de hasta 10.000 rpm, el motor no solo ofrece una increíble potencia de hasta 920 CV, sino también un sonido inimitable: un nuevo sonido Lamborghini de nueva generación.
Tres motores eléctricos de apoyo
El nuevo tren motriz incorpora tres motores eléctricos. Con 110 kW de potencia cada uno, los motores eléctricos son una parte integral de la estrategia de propulsión. Dos motores eléctricos de flujo axial refrigerados por aceite con una potencia máxima total de 220 kW y hasta 2.150 Nm de par (la potencia continua es de 60 kW) accionan el eje delantero cuando es necesario para lograr la tracción total. El eje delantero eléctrico pesa solo 73 kilogramos y cada motor eléctrico solo 15,5 kilogramos.
Un desafío importante fue el diseño del tren motriz para que fuera lo más compacto posible. Para conseguirlo, los ingenieros integraron el motor eléctrico en la carcasa del V8 biturbo, directamente, sin embrague intermedio. Esto llena cualquier retraso del turbo, por pequeño que sea, a cualquier velocidad y entrega 300 Nm de par. Toda la unidad de accionamiento eléctrico se encuentra de forma compacta entre el motor de combustión y la transmisión de doble embrague. Este motor eléctrico también funciona como motor de arranque y generador trifásico.
Además, los dos motores eléctricos en el eje delantero también mejoran la potencia y pueden transformar el nuevo Temerario en un superdeportivo totalmente eléctrico. De esta manera, Lamborghini reduce las emisiones de CO2 hasta en un 50 por ciento en comparación con el Huracán.
Batería
El Lamborghini Temerario está equipado con un paquete de baterías de iones de litio de alta potencia específica (4500 W/kg) situado dentro del túnel central, manteniendo el centro de gravedad del automóvil lo más bajo posible y asegurando una distribución óptima del peso. La batería está protegida por una capa estructural inferior y está conectada a los motores eléctricos delanteros, al motor eléctrico trasero y a una unidad de recarga integrada.
El paquete de baterías tiene 1550 mm de largo, 301 mm de alto y 240 mm de ancho, y contiene celdas de bolsa con una capacidad total de 3,8 kWh. Cuando la carga baja a cero, se puede recargar utilizando corriente alterna doméstica ordinaria y corriente de columna de carga de hasta 7 kW de potencia, y se recarga completamente en solo 30 minutos. También se puede recargar bajo frenada regenerativa desde las ruedas delanteras o directamente desde el motor V8.
Gracias al eje eléctrico, el Temerario incorpora el sistema Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. La vectorización eléctrica del par aumenta la agilidad del coche en las curvas estrechas, así como su estabilidad en las curvas de alta velocidad, distribuyendo el par de forma óptima a cada rueda. A diferencia de los sistemas convencionales, la nueva vectorización de par interviene en los frenos solo cuando es estrictamente necesario, para maximizar la eficiencia y garantizar un estilo de conducción más natural, así como un nivel de rendimiento aún mayor. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen a la desaceleración, reduciendo la tensión en los frenos mientras recargan la batería.
Transmisión de doble embrague
Las marchas del segundo superdeportivo de Lamborghini en la categoría de Vehículos Electrificados de Alto Rendimiento (HPEV) son cambiadas por una transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades instalada transversalmente detrás del V8. La transmisión compacta de nuevo diseño cumple con todos los requisitos de una unidad motriz tan potente.
Para ahorrar espacio de instalación y peso, el diseño no es un DTC estándar. Se utiliza un eje hueco adicional para compartir los mismos sincronizadores para diferentes trayectorias de par de engranajes. Sin componentes eléctricos, la nueva DCT pesa menos que la transmisión de doble embrague de siete velocidades del Huracán y logra tiempos de cambio más rápidos. Con 560 milímetros de largo, 750 milímetros de ancho y solo 580 milímetros de alto, el nuevo DCT también sigue siendo extremadamente compacto.
Lamborghini ha instalado la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades detrás del V8 biturbo. Esto crea suficiente espacio en el túnel central para la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos. Otra ventaja es que este diseño técnico optimiza la distribución del peso del Temerario y garantiza una distancia entre ejes compacta para una dinámica de conducción ideal y un manejo equilibrado.
Con la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades, los conductores experimentan tiempos de cambio extremadamente rápidos, incluso con un estilo de conducción muy deportivo y una conducción diaria. Los cambios descendentes continuos, en particular, son fáciles: al frenar y presionar y mantener presionada simultáneamente la leva de cambio izquierda, la transmisión reduce las marchas secuencialmente, lo que permite al conductor sentir y escuchar el cambio de marcha. La octava marcha de relación larga reduce la velocidad del motor, lo que ayuda a optimizar el consumo de combustible y mejora la capacidad de conducción a velocidad de crucero. La caja de cambios del Temerario ha sido equipada con un sistema mecánico de marcha atrás.
DISEÑO
Valiente, inesperado y auténticamente un Lamborghini: con el Temerario, Lamborghini Centro Stile ha creado un nuevo e inimitable superdeportivo que abre un nuevo capítulo en el ADN del diseño de Lamborghini. siguiendo un nuevo estilo con su propia identidad esencial e icónica. El nuevo diseño crea su propia identidad esencial e icónica.
"El Lamborghini Temerario marcadefinitivamenteun nuevo hito en nuestro lenguaje de diseño.Lo llamamos "esencial e icónico" con un atletismo mejorado desde sus superficies. Aprimera vista, se trata de un superdeportivo purista, futurista y, a la vez, fascinante, con sus proporciones compactas y ágiles, la nueva firma luminosa hexagonal, el diseño interior "Feel like a pilot" y sus líneas afiladas que enfatizan el nuevo tren motriz híbrido y sudinámica divertida de conducir. Ofrecemos una visión clara del nuevo motor V8 biturbo: el corazón emocionaldel automóvily una fuente innovadorade energía", dice Mitja Borkert, Director de Diseño de Automobili Lamborghini.
El diseño del nuevo coche apunta hacia el futuro de los legendarios deportivos de motor central de Lamborghini, mientras que las formas del coche se mantienen puras, atléticas y bien definidas. Con un diseño de hoja limpia y un nuevo concepto de propulsión, el Temerario tiene una conexión con sus legendarios predecesores, mientras que su nueva personalidad se caracteriza por la reducción, la claridad, la nitidez y la reconocimiento. "Hemos creado una experiencia estilística elevada con el Temerario: partimos de cero para combinar diseño y dinamismo en proporciones compactas, lo que demuestra que se trata de un verdadero superdeportivo Lamborghini diseñado para el placer de conducir todos los días y la diversión de conducir en circuito", explica Borkert.
Exteriores
A primera vista, el Temerario revela el ADN de Lamborghini en su silueta típica de Lamborghini: líneas claras y puristas, voladizos cortos y compactos, aerodinámica integrada y un atrevido morro de tiburón.
El lenguaje de diseño de Lamborghini ha evolucionado para crear una nueva firma hexagonal de luz diurna (DRL), lo que lo hace fuertemente reconocible e identificable desde lejos. El concepto de hexágono se puede encontrar como el tema principal del diseño en todo el automóvil: en la carrocería principal, las tomas de aire laterales, las luces traseras y en el notable tubo de escape hexagonal. "Esta firma luminosa hexagonal única garantiza un alto valor de reconocimiento dentro de la gama Lamborghini, y también es claramente identificable en la distancia", subraya Borkert. El paradigma del hexágono geométrico ha sido uno de los símbolos más reconocibles de Lamborghini desde la década de 1960.
Las luces diurnas hexagonales, que incorporan un túnel de aire, forman parte de la filosofía de diseño de incorporar luces dentro del concepto aerodinámico. Además, los canales de aire situados debajo de los faros mejoran el rendimiento aerodinámico y la refrigeración del sistema de frenos delanteros de alto rendimiento para una mayor eficiencia.
Los diseñadores del Temerario combinan elementos de la aviación con una musculatura visceral que comienza en la parte delantera. El diseño se caracteriza por superficies atléticas bien formadas y una cabina que se estrecha hacia los tubos de escape hexagonales. La punta del capó domina toda la parte delantera en un fuerte y llamativo diseño de nariz de tiburón: un símbolo de valentía y velocidad. Los faros afilados y elegantes están ligeramente superpuestos por el capó, inspirándose en el mundo de las motocicletas deportivas. Los listones de guía de aire conectan el alerón delantero bajo con el capó, mientras que las aletas laterales dirigen el flujo de aire a lo largo de los flancos. Los faldones laterales de forma afilada apoyan la aerodinámica y aumentan la carga aerodinámica al mismo tiempo.
Con un hombro ancho y una musculatura larga y poderosa, el lateral se extiende desde el frente hasta la puerta, enfatizando la deportividad extrema del Temerario. Las potentes y eficientes tomas de aire detrás de las puertas laterales aseguran el flujo de aire necesario para el rendimiento del V8 biturbo y, al mismo tiempo, mejoran visualmente la carga aerodinámica del chasis. Un alerón trasero fijo enfatiza el ancho trasero del automóvil. La parte trasera, compacta pero técnica, incorpora detalles del automovilismo, como el amplio difusor que se extiende bajo el vehículo y los tubos de escape integrados. Las luces traseras cuentan con el nuevo diseño hexagonal, que también permite el paso del aire para la refrigeración del motor.
El techo también es funcional en términos de aerodinámica. Un perfil ligeramente desplazado hacia atrás dirige el aire directamente al alerón trasero integrado. Los diseñadores integraron de forma casi invisible entradas de aire detrás del habitáculo por encima del hombro esculpido: un componente altamente funcional que ayuda a suministrar suficiente aire al motor, al radiador y al turbocompresor.
El corazón del Temerario es el nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros con un motor eléctrico de flujo axial integrado. Al realizar el nuevo concepto de tren motriz, los diseñadores e ingenieros desarrollaron un nuevo chasis y carrocería: el Centro Stile Lamborghini tenía la mayor libertad posible para presentar el sistema de transmisión de una manera visualmente apropiada para enfatizar una verdadera sensación de motor central. Lamborghini presenta el V8 biturbo abiertamente, como el motor de una motocicleta bajo un capó transparente.
"Con el estilo limpio pero emocionante del Temerario, damos una nueva forma al lenguaje de diseño esencial e icónico de Lamborghini, y damos un gran paso hacia el futuro", dice Borkert. "El Temerario combina estilo y rendimiento a la perfección, presentando una convergencia sin precedentes de diseño, ingeniería y experiencia del conductor en un nuevo modelo".
Interiores:"Siéntete como un piloto"
"La filosofía 'Siéntete como un piloto' de Lamborghini cobra vida de una nueva maneraen el Temerario, a través deuna posición de asiento baja; el salpicadero delgado y ligero; y una inclinación perfecta del volanteque permite al conductorsentirse parte del enfoque típico de diversión al volante de Lamborghini. La combinación de pantallas digitales y botones mecánicos y físicos, como el icónico botón de arranque o el volante inspirado en los coches de carreras, da como resultado la experiencia única de la 'interacción del piloto'", explica Borkert. "Los nuevos asientos deportivos ajustables eléctricamente y cómodos son de serie, o los asientos deportivos opcionales de fibra de carbono de doble carcasa envuelven a los pasajeros dentro del vehículo como un guante que se ajusta perfectamente, rodeándolos ergonómicamente con la cabina y la consola central". Los asientos están disponibles en muchos colores diferentes y cuatro patrones de costura diferentes. Ningún otro asiento Lamborghini ofrece actualmente una gama tan amplia de opciones como el nuevo asiento de confort del Temerario: el asiento de confort ajustable en 18 direcciones está calefactado y ventilado.
El interior refleja el extraordinario diseño exterior, creando un equilibrio entre las experiencias digitales y físicas. Lamborghini utiliza materiales de la mejor calidad como el carbono, el cuero y la gamuza Corsatex by Dinamica en todo el interior, combinándolos para crear una experiencia interior de alta calidad con una sensación especial. Muchos elementos interiores también se pueden pedir en fibra de carbono como opción, incluidas partes de la consola central, las salidas de aire, los paneles de las puertas, partes del tablero, el volante y la columna de dirección. Además de los elegantes materiales ligeros, los clientes pueden encontrar elementos clásicos de Lamborghini, como el "botón de encendido" Start/Stop inspirado en la aviación; palanca de cambios eléctrica; y el indicador rojo de "alineación" en el volante para enfatizar la extrema deportividad del Temerario.
Siguiendo la filosofía "Siéntete como un piloto", gracias al salpicadero de nueva generación, el piloto y el copiloto se convierten rápidamente en uno con el coche. Claro e intuitivo de operar, el piloto puede alcanzar todos los controles desde su posición de asiento perfecta. Las icónicas salidas de aire hexagonales están elegantemente integradas en la cabina, y la consola central tiene espacio para un teléfono inteligente y una billetera.
El volante de nuevo desarrollo con elementos de carbono opcionales se inspira en el mundo de las carreras y permite al conductor controlar las principales funciones de conducción. En el lado izquierdo del volante se encuentra el rotor de corona roja, que se utiliza para seleccionar los modos de conducción. Debajo de esto se encuentran los botones de la función de elevación para elevar el vehículo; el botón 'Inicio de carrera'; y entre ellos los interruptores de los indicadores. El conductor puede operar el Launch Control con solo tocar un botón, para obtener el máximo control.
Fotogalería
INTERACCIÓN PILOTO
El nuevo y moderno concepto gráfico continúa en el interior. Los elementos icónicos se distribuyen dentro del automóvil, incluso en el túnel central, los mosaicos de la pantalla táctil y alrededor de las aberturas y costuras de ventilación. "Los gráficos hexagonales, la elección de los materiales y los gráficos digitales frescos hacen que el interior del Temerario sea muy sofisticado y emotivo", dice Borkert. Por primera vez, el copiloto tiene su propia pantalla delgada e informativa, que puede utilizar para acceder a la información de conducción y las funciones del vehículo. Los pilotos manejan los instrumentos importantes para la conducción en forma analógica, mientras que los del sistema de entretenimiento y la navegación se manejan de forma táctil a través de la pantalla de la consola central. El concepto "Pilot Interaction" involucra activamente al conductor aún más de cerca en el manejo del Temerario, proporcionando un control perfecto en la conducción.
La nueva Interfaz Hombre-Máquina (HMI) "Interacción Piloto" sirve como centro de información del Temerario. Lamborghini desarrolló los nuevos gráficos y diseño exclusivamente para el Temerario, evolucionando el nuevo ADN de diseño gráfico iniciado en el Revuelto. Una nueva pantalla de 8.4 pulgadas montada en la consola central da la opción de deslizar e individualizar los temas. El piloto y el copiloto pueden usarlo para deslizar aplicaciones e información hacia la izquierda y hacia la derecha desde la pantalla central a las pantallas del conductor y el copiloto, como si fuera un teléfono inteligente. Mientras que el conductor recibe información en el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, los datos del pasajero delantero se muestran simultáneamente en una pantalla de 9,1 pulgadas frente a ellos. Si el piloto cambia el modo de conducción, los gráficos de la pantalla cambian para coincidir con la conducción.
Más espacio y espacio para el día a día
En comparación con el Huracán, el interior del Temerario ha sido completamente rediseñado, al mismo tiempo que se ha desarrollado aún más el lenguaje de diseño visto por primera vez en el Revuelto. Gracias al nuevo chasis spaceframe, el Temerario ofrece significativamente más espacio interior que su predecesor. Una posición de asiento baja y ergonómica ofrece al piloto y al copiloto una conexión e integración perfectas con el vehículo, al tiempo que proporciona un alto nivel de confort, fiel a la filosofía de Lamborghini de "Siéntete como un piloto".
El nuevo concepto de chasis spaceframe aumenta el espacio para la cabeza en 34 mm y el espacio para las piernas en 46 mm, además de un aumento de 4,8° en la visibilidad y acomoda pasajeros de hasta 200 cm de altura, incluso con casco. Esto significa que incluso los pilotos más altos con casco pueden completar cómodamente sus vueltas en una pista de carreras. Hay espacio para elementos como equipos deportivos en el compartimento de carga debajo del capó delantero con 112 litros de volumen de almacenamiento disponible equivalente a dos carros de cabina. Otros artículos de uso diario se pueden guardar detrás de los asientos.
"Ofrecer a los clientes la mayor comodidad posible fue uno de los primeros objetivos que nos propusimos", dijo Paolo Racchetti, director de Model Line Temerario. "Nuestros superdeportivos son conducidos y disfrutados por los clientes en la ciudad y en viajes largos: mejorar la habitabilidad manteniendo las dimensiones y proporciones del coche lo más compacto posible fue un reto importante durante su desarrollo. El Temerario es un superdeportivo absolutamente versátil, listo para darlo todo en la pista o para ser el compañero de viaje perfecto durante un fin de semana largo".
Personalización y paquete 'Alleggerita'
El Temerario se lanza con dos nuevos colores dedicados, Blu Marinus (azul) y Verde Mercurius (verde). Más de 400 colores de carrocería y libreas especiales estarán disponibles, ofreciendo a los clientes posibilidades de personalización casi infinitas a través del programa Ad Personam de Lamborghini. Las nuevas llantas, de 20" delante y 21" detrás, están disponibles en tres diseños y materiales diferentes: llantas fundidas (tres colores), forjadas (cuatro colores) y carbono. Se ofrece una amplia gama de elementos de fibra de carbono para exteriores e interiores: divisor delantero, carcasas de espejos, rejillas de ventilación superiores laterales, difusor trasero; túnel central, cuadro de instrumentos, salidas de aire, marco del interruptor de la puerta, volante de carbono, cubierta de la columna de dirección y cambio de marchas.
Por primera vez un Lamborghini debuta en el mercado, estará disponible con el paquete 'Alleggerita' (ligero) para los clientes más orientados a la conducción en pista. Reduce el peso del coche en 12,65 kg solo a través de los componentes de la carrocería, con una reducción de más de 25 kg al incorporar elementos interiores ligeros, llantas de carbono y silenciador de titanio, y es aún más eficiente desde el punto de vista aerodinámico (+67% de carga aerodinámica).
El pack Alleggerita incluye un splitter de CFRP (polímeros reforzados con fibra de carbono) (-0,19 kg) y paneles inferiores de fibra de carbono reciclada (-0,55 kg): un paso más en el compromiso de Lamborghini con la sostenibilidad. Los nuevos faldones laterales en CFRP ofrecen un ahorro de peso adicional de 0,6 kg, al igual que el capó trasero (-9,2 kg) y el panel donde está integrado el alerón de alta carga (-1,6 kg).
En el interior, el Lightweight Pack incorpora paneles de puertas y reposapiés del pasajero de fibra de carbono para ofrecer una experiencia de conducción inspirada en el mundo de la competición. El peso de las ventanillas también se reduce: la luneta trasera de cristal ligero ahorra 0,85 kg, mientras que las ventanillas laterales fijas son de policarbonato (-0,45 kg).
También está disponible un paquete de carbono alternativo, que incluye un difusor trasero, tapas de los espejos retrovisores y tapas de entrada de aire laterales de carbono, lo que ayuda a reducir el peso en 1,82 kg más.
AERODINÁMICA
Con el Temerario, Lamborghini ha alcanzado la cima de la eficiencia aerodinámica a través del logro de tres objetivos de diseño principales: estabilidad a altas velocidades; aumento del rendimiento de refrigeración; y la máxima eficiencia de frenado.
Los diseñadores e ingenieros de Lamborghini tuvieron en cuenta el nuevo tren motriz híbrido y el aumento de los objetivos de carga aerodinámica, particularmente en la parte trasera, al desarrollar la carrocería y los bajos del Temerario: el resultado es una carga aerodinámica trasera de +103% en comparación con el Huracán EVO, que aumenta a +158% si el automóvil está equipado con el paquete Alleggerita.
Cada elemento individual fue diseñado para contribuir a un excelente rendimiento aerodinámico. Empezando por la parte delantera, donde las luces diurnas se han convertido en elementos aerodinámicos, las luces hexagonales con tomas de aire y deflectores dedicados tienen la tarea de transportar el flujo de aire desde el parachoques hasta la parte superior de los radiadores laterales, y las dos aletas se han instalado en las entradas. La aleta superior con un perfil en forma de ala desvía el flujo hacia abajo, que es capturado por la segunda aleta horizontal, dirigiéndolo a entrar en el radiador perpendicularmente y maximizando la eficiencia de refrigeración.
Además, las aletas que forman las rejillas de los pasos de rueda conducen el flujo hacia el exterior de la rueda, alejándola del radiador lateral y minimizando su rebufo, con el doble efecto de reducir la resistencia aerodinámica y desplazar la carga aerodinámica hacia atrás.
Los espejos retrovisores, que trabajan al unísono con la parte delantera del vehículo, tienen el objetivo no solo de minimizar la resistencia, sino también de dirigir el aire hacia los radiadores laterales, aumentando la capacidad de refrigeración de los componentes mecánicos.
El diseño del techo con un canal central dirige el aire hacia el alerón trasero, integrado en la carrocería del vehículo y mejorando así la eficiencia aerodinámica y aumentando la carga aerodinámica. Los lados curvos del capó del motor también contribuyen a este resultado, aumentando la porción de aire que fluye a través de la parte lateral del alerón. El paquete opcional Alleggerita cuenta con un alerón trasero ligero de alta carga, que se obtiene aumentando la altura del borde de fuga con el consiguiente aumento de la curvatura.
La parte inferior del vehículo también desempeña un papel estructural en términos de eficiencia aerodinámica. Los bajos están equipados con generadores de vórtice: tres pares de aletas dispuestas como las ramas de un árbol aumentan la carga aerodinámica trasera, ayudando a la acción del difusor que, gracias a una superficie un 70% mayor en comparación con el Huracán EVO y a un ángulo aumentado en 4°, maximiza la extracción vertical del flujo de aire desde la parte inferior. El aumento de la demanda de refrigeración dictado por el nuevo tren motriz turbohíbrido ha requerido el desarrollo de un nuevo diseño de radiador, que proporciona una mejora del 30% en el rendimiento de refrigeración.
Además, para maximizar el rendimiento excepcional del Temerario, se ha desarrollado un nuevo concepto de refrigeración de los frenos para optimizar el frenado del vehículo. La parte delantera incorpora un deflector fijado al brazo inferior de la suspensión que aprovecha el flujo desviado por el difusor delantero y lo dirige hacia la pinza de freno delantera, ayudando a enfriarla. Se han incorporado otras dos entradas específicas en el parachoques para transportar un alto flujo de aire desde el propio parachoques hacia los canales de ventilación del disco; Luego, un conducto en estrella, con doble entrada pero una sola salida, aspira aire a alta presión, lo que ayuda a mejorar la refrigeración del sistema de frenos. El resultado general es una mejora total en el rendimiento de refrigeración con respecto al Huracán EVO del 20% para los discos y del 50% para las pinzas.
La zaga incorpora una solución ya probada con éxito en el Revuelto. Los canales de ventilación de los discos traseros se alimentan a través de un conducto NACA situado en la parte delantera de la carcasa de la rueda trasera, que recoge el flujo de alta energía de los bajos y lo dirige hacia el conducto de refrigeración de los frenos.
ESTRUCTURA ESPACIAL
El ensamblaje estructural del Temerario ve el nuevo Body-in-White construido con un enfoque de marco espacial de aluminio multitecnología para soportar las cargas más altas derivadas de la nueva unidad de potencia híbrida. Esto garantiza excelentes cualidades mecánicas junto con una notable eficiencia en la reducción de peso.
Fabricado íntegramente en aluminio, el chasis del Temerario estrena una nueva aleación de alta resistencia para fundiciones a alta presión; el uso de extrusiones hidroformadas de alta resistencia; y un aumento en el número de piezas de fundición huecas con secciones de inercia cerradas delgadas, logrado mediante el uso de núcleos internos. Estas tecnologías permitieron minimizar la complejidad constructiva de la estructura espacial y optimizar el peso, mientras que al mismo tiempo el nuevo tren motriz híbrido adopta más de un 50% menos de componentes en comparación con los mismos parámetros en el Huracán. Además, el Temerario incorpora una importante reducción en el número de soldaduras térmicas: más de un 80% menos de longitud total del cordón de soldadura en comparación con el Huracán.
El nuevo arquetipo de construcción proporcionó aumentos en la rigidez torsional de más del 20% en comparación con el bastidor espacial de la generación anterior, además de ofrecer la mejor limitación de peso posible del vehículo, garantizar el más alto nivel de seguridad de los ocupantes y contribuir significativamente a la excelente dinámica de conducción del vehículo.
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
Temerario ofrece 13 experiencias de conducción que hacen que el superdeportivo sea versátil y capaz de emocionar tanto en la conducción diaria como en los bordillos de un circuito. Los modos de conducción se pueden seleccionar a través de los rotores del volante: el rotor superior izquierdo con corona roja permite al conductor elegir entre Città, Strada, Sport, Corsa y Corsa Plus (ESC Off - controles electrónicos desactivados); además, pulsando el botón "bandera a cuadros" durante dos segundos, se activa el Launch Control para aprovechar al máximo el potencial al arrancar desde parado.
"Temerario ofrece una experiencia de conducción innovadora y emocional al mismo tiempo. El sistema e-4WD, que incluye vectorización de par real, es una combinación perfecta", comenta Mohr. "Por un lado, tenemos un coche que es absolutamente preciso y efectivo en la pista, por otro lado, tenemos un carácter más típicamente de tracción trasera, orientado a la máxima participación del conductor".
Junto con el sistema híbrido, también debutan tres nuevos modos de conducción dedicados: Recharge, Hybrid y Performance, seleccionables a través del rotor superior derecho. La elección del modo de conducción se muestra en el salpicadero digital de 12,3 pulgadas del conductor, donde los gráficos animados replican la rotación de los selectores para que la selección sea inmediatamente intuitiva.
Città es la experiencia diseñada para la conducción en zonas urbanas, que se puede utilizar tanto en modo Híbrido (totalmente eléctrico con una potencia máxima de 140 kW – 190 CV) como en modo Recarga, para permitir que el V8 recargue rápidamente la batería si es necesario. Strada es ideal para rutas extraurbanas y viajes largos en autopista, para una conducción eficiente y deportiva, con tracción total que se activa a demanda. El motor V8 siempre es compatible con motores eléctricos, con una potencia máxima de 800 CV entregada por el tren motriz en modo híbrido, mientras que en el modo Recharge la potencia máxima de salida es de 725 CV. El eje eléctrico delantero soporta la vectorización del par y la aerodinámica activa trabaja para ofrecer la máxima estabilidad a altas velocidades, por ejemplo, en la autopista.
Al seleccionar Sport, el Temerario cambia de carácter y el comportamiento del automóvil está configurado para ofrecer una conducción emotiva, divertida y receptiva en cada uno de los tres modos combinables: Recharge, Hybrid y Performance. El motor de combustión, asistido por el sistema híbrido, está activo en las tres situaciones, entregando un máximo de 920 CV de potencia mientras el sonido del V8 se hace más presente; La caja de cambios responde con la máxima capacidad de respuesta, mientras que la suspensión y la aerodinámica mejoran la agilidad del coche y el placer de conducir en las curvas.
El pináculo de la efectividad y la potencia expresada, tanto en términos de rendimiento como de sonido, se alcanza con Corsa, el modo diseñado para mejorar las capacidades dinámicas de Temerario en la pista. En Performance, el tren motriz expresa el pico de su potencial al entregar 920 CV, y el control del sistema híbrido está calibrado para aprovechar al máximo el eje eléctrico tanto en términos de vectorización de par como de tracción total, para una conducción ultradeportiva pero accesible al mismo tiempo. El sonido también alcanza la máxima emotividad para una experiencia sonora atractiva y estimulante.
La opción Drift Mode también hace su debut en el Temerario, para ayudar al conductor a generar un sobreviraje controlado y maximizar la diversión de conducción. Operado a través del rotor inferior en el lado derecho del volante, el modo Drift es ajustable según tres niveles diferentes: desde el nivel uno, que facilita el sobreviraje manteniendo un ángulo de guiñada limitado, hasta el nivel tres dedicado a los conductores expertos para permitir un amplio ángulo de guiñada.
HMI, INFOENTRETENIMIENTO Y CONECTIVIDAD
El nuevo Temerario es el coche más avanzado de la historia de Lamborghini desde el punto de vista multimedia. En comparación con el Huracán, la conectividad es significativamente más avanzada, ofreciendo a los usuarios servicios y características relacionadas con el uso diario del automóvil, junto con otros diseñados específicamente para la diversión de conducir en carretera o en pista.
Los usuarios pueden aprovechar un sistema de navegación con actualizaciones de mapas inalámbricas e información en tiempo real sobre el tráfico y los puntos de interés. La suite de conectividad incorpora contenido de entretenimiento que incluye radio web, asistente de voz y conexión inalámbrica para teléfonos inteligentes a través de Apple Car Play y Android Auto. El Temerario ofrece un sistema de interfaz hombre-máquina (HMI) que consta de tres pantallas: el panel de instrumentos digital de 12,3", la pantalla central de 8,4" y la pantalla del pasajero de 9,1". El sistema cuenta con gráficos que incluyen 3D, con animaciones, widgets y un estilo completamente nuevo creado específicamente para el automóvil. Además, las tres pantallas están controladas por un único "cerebro electrónico" para garantizar la máxima coherencia de diseño, interacción y uso.
El cuadro de instrumentos, además de contar con un diseño gráfico completamente renovado, presenta nuevas funciones de personalización que permiten a los usuarios seleccionar tres tipos de vistas: "Vista dinámica" con información de la dinámica del vehículo; "Vista de navegación" con mapa a pantalla completa; y "Vista esencial" con información esencial para la conducción. El sistema de infoentretenimiento implementa nuevas funciones con una amplia gama de opciones de personalización para crear una experiencia verdaderamente inmersiva, incluida la función de deslizamiento que permite a los usuarios mover contenidos desde el monitor central a las pantallas del conductor y el pasajero con un gesto de los dedos, como en la pantalla de un teléfono inteligente.
Entre las personalizaciones disponibles en la pantalla central se encuentra la opción de crear una página que gestiona hasta tres aplicaciones simultáneamente, lo que permite al conductor acceder fácilmente a sus funciones 'favoritas' como el climatizador, la navegación, la radio y mucho más, minimizando las distracciones mientras conduce. También se pueden crear accesos directos favoritos a aplicaciones individuales, como el climatizador, los contactos telefónicos, la radio y los destinos de navegación.
El Temerario también estrena el sistema Lamborghini Vision Unit (LAVU), una opción que, a través de tres cámaras y una unidad de control dedicada, permite tres nuevos servicios a bordo: Lamborghini Telemetry 2.0, Memories Recorder y Dashcam. Se puede acceder fácilmente a las aplicaciones a través del sistema de infoentretenimiento y los controles del volante, así como a través de la aplicación Lamborghini Unica.
El sistema LAVU mejora la auténtica experiencia de "Siéntete como un piloto", utilizando la telemetría de una manera que registra el rendimiento en la pista para ayudar a mejorarlo. También permite guardar los mejores momentos de conducción con la grabadora de recuerdos y mejora la seguridad a través de la Dashcam.
Las tres cámaras de alta definición están colocadas para encuadrar tanto la cabina como la carretera: la cámara delantera está colocada en el revestimiento del techo y graba imágenes de la carretera o la pista; La cámara 'emotion', también en el techo liner, enmarca la cabina para capturar las emociones del conductor y el pasajero; mientras que la cámara de pared trasera está unida al escudo ignífugo, detrás de los asientos, y enmarca el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas.
La sección Experiencia de conducción permite a los usuarios recordar todas las experiencias registradas con su coche a través del sistema LAVU, mientras que el servicio de Estadísticas de Viaje Remoto recopila datos sobre la distancia recorrida y el uso del tren motriz híbrido después de cada viaje.
La aplicación Lamborghini Unica extiende la experiencia incluso cuando el motor del Temerario está apagado. A través de un smartphone o un Apple Watch, los usuarios pueden monitorizar continuamente su coche, visualizando información como el nivel de combustible, la carga de la batería, la autonomía y la posición exacta en la que está aparcado. Además, a través de la aplicación es posible implementar una serie de operaciones de control remoto, como el bloqueo y desbloqueo de las puertas.
Una de las características de seguridad y protección del Temerario es el Lamborghini Connect Vehicle Tracking System (LCVTS), que detecta de forma proactiva el uso no autorizado del coche y notifica al propietario a través de la aplicación, así como del Centro de Operaciones de Seguridad, para activar rápidamente los procedimientos necesarios. Lamborghini garantiza la confidencialidad y protección de los datos personales de los clientes desde la etapa de diseño del vehículo, aplicando un enfoque de "privacidad y seguridad desde el diseño", manteniendo los más altos estándares durante todo el ciclo de vida del producto.
Sonido
El sistema de sonido Temerario está diseñado por Sonus faber, los artesanos italianos del sonido procedentes de Vicenza, Italia. Este sistema premium crea un entorno de audio inmersivo, caracterizado por el famoso sonido natural por el que Sonus faber es famoso. Cada componente está meticulosamente diseñado y ajustado para garantizar una experiencia auditiva que refleja el arte y la precisión sinónimos de la artesanía italiana. El habitáculo y el potente motor del Temerario se complementan a la perfección con el sistema de sonido Sonus faber, lo que garantiza una experiencia emotiva y lujosa.
Telemetría Lamborghini 2.0
Lamborghini Telemetry 2.0 es una aplicación a bordo diseñada para su uso en pista destinada a mejorar la confianza y el rendimiento del conductor, ayudándolo a aprovechar al máximo el potencial del Temerario. La interfaz gráfica y la experiencia de usuario en el coche se han renovado por completo, haciendo que el manejo sea más intuitivo e inmediato y con los controles en el volante que lo hacen ideal para su uso en pista.
Durante las sesiones de pista, el recorrido y la información sobre el tiempo de vuelta y cada sector se pueden ver en la pantalla del tablero. También es posible seleccionar un tiempo de referencia para obtener un informe inmediato sobre el rendimiento.
Lamborghini Telemetry 2.0 incluye más de 150 de los circuitos más importantes del mundo (incluidas las variantes); en comparación con la versión anterior disponible en el Huracán STO. Además, se dispone de más información, como la presión de los neumáticos o dónde y cuándo se ha activado la intervención electrónica.
Los usuarios también pueden grabar vídeos de su experiencia utilizando las cámaras integradas en el sistema LAVU: inmediatamente después de la sesión, los datos de telemetría y los vídeos pueden visualizarse directamente en la pantalla del salpicadero o compartirse en la aplicación Unica para un análisis más profundo, incluso combinando los datos del coche con la frecuencia cardíaca del usuario gracias a la integración con el Apple Watch.
La aplicación Lamborghini Unica también presenta una usabilidad mejorada gracias a la colaboración de los conductores de Lamborghini Squadra Corse. El análisis del rendimiento ahora es más fácil de usar a través de la visualización modular del mapa de ruta, identificando los videos grabados y los datos recopilados durante la sesión. Las imágenes y los datos se pueden compartir en un vídeo personalizado gracias a un editor de vídeo integrado en la aplicación, que permite al usuario elegir entre diferentes fotogramas, plantillas y nuevos widgets de superposición.
Grabadora de recuerdos
La diversión continúa fuera de la pista, donde cada momento a bordo del Temerario se puede grabar con la grabadora de recuerdos. Esta función permite a los conductores grabar hasta dos minutos de conducción utilizando las cámaras del sistema LAVU y compartir el vídeo a través de la aplicación Unica. Las opciones de usabilidad y personalización de la grabadora de recuerdos se mejoran aún más gracias a la posibilidad de elegir el marco de la cámara; la información que se mostrará en la interfaz gráfica; y el formato de vídeo.
Cámara de salpicadero
El sistema LAVU también ha permitido la implementación de la aplicación Dashcam, diseñada para mejorar la seguridad en la conducción. Las tres cámaras proporcionan un eficiente sistema de vigilancia continua y, en caso de accidente o maniobra de emergencia, se graba automáticamente un vídeo de un minuto. También es posible visualizar hasta 40 segundos de imágenes antes del momento del impacto o de una maniobra, y el vídeo se puede visualizar tanto en el sistema de infoentretenimiento como desde la app Unica.
NEUMÁTICOS
Como socio a largo plazo de Lamborghini y socio exclusivo de neumáticos para el nuevo Lamborghini Temerario, Bridgestone, líder mundial en neumáticos premium y soluciones de movilidad sostenible, ha desarrollado una gama completa de neumáticos para maximizar el rendimiento del superdeportivo dentro y fuera de la pista, durante todo el año, para responder a todas las necesidades de los conductores.
Bridgestone ha recurrido a su icónica familia de neumáticos Potenza para el equipamiento de verano y de pista del Temerario, ofreciendo neumáticos Potenza Sport y Potenza Race diseñados a medida. El equipamiento Bridgestone Potenza Sport a medida aplica un diseño de patrón que maximiza el manejo en seco, el manejo en mojado y el rendimiento a alta velocidad, para mejorar el comportamiento deportivo del vehículo.
Junto a este equipamiento estándar de ultra alto rendimiento, Bridgestone también ha diseñado un equipamiento Potenza Sport homologado por Run-Flat. Esto permite a los conductores mantener el control después de un pinchazo y continuar conduciendo de forma segura durante 80 km a una velocidad de hasta 80 km/h. Bridgestone ha llevado esta tecnología al Temerario en un equipamiento personalizado que proporciona un mayor nivel de agarre, una tracción superior y un confort de conducción extremo en carretera, junto con seguridad y tranquilidad.
Además, Bridgestone ha diseñado un neumático de competición a medida para dar rienda suelta al increíble rendimiento del superdeportivo. Este exclusivo equipamiento Bridgestone Potenza Race ofrece un excelente agarre, un manejo mejorado y un rendimiento duradero para todos los entusiastas de la pista. El alto nivel de agarre del neumático es posible gracias a un compuesto a medida desarrollado para el uso en pista y luego transferido a la aplicación en carretera.
Completando una gama completa para satisfacer las necesidades y demandas de todos los conductores, Bridgestone también ha diseñado a medida un equipamiento de invierno Blizzak LM005, lo que permite que el superdeportivo ofrezca el máximo rendimiento incluso en las duras condiciones invernales.
Desarrollados y fabricados en Europa, los diferentes neumáticos diseñados a medida estarán disponibles en ocho dimensiones en tamaños de 20'' y 21''. Después del Huracán STO, el Tecnica, el Sterrato, el Huracán EVO y el V12 HPEV Revuelto, el Temerario es el último superdeportivo de Lamborghini equipado con neumáticos Bridgestone como equipamiento original.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Tren motriz
Motor: V8 Bi-Turbo - Hot-V 4.0L
Cilindrada: 3995,2 cm3 (243,8 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 90 mm x 78,5 mm (3,54 x 3,09 pulgadas)
Relación de compresión: 1 : 9,3
Potencia máxima @ rpm (ICE): 800 CV @ 9000-9750 rpm
Potencia máxima (combinado ICE+EE): 920 CV
Par máximo @ rpm (ICE): 730 Nm @ 4000-7000 rpm
Sistema de refrigeración: Refrigerado por líquido - circuito dedicado para componentes de alta tensión
Sistema de gestión del motor: DI central - Bosch
Sistema de lubricación: Cárter seco
Transmisión
Transmisión: Automática
Caja de cambios: 8 marchas
Embrague: Doble embrague
Sistema híbrido
Batería: Batería de iones de litio de alta potencia específica con celdas de bolsa
Generador: P1 eMotor
Eje eléctrico delantero: 220 kW @3500rpm
Rendimiento
Velocidad máxima: 343 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 2,7 s
Frenado 100-0 km/h: 32 m
Carrocería y chasis
Cuadro: Totalmente de aluminio
Cuerpo: Aluminio
Ruedas
Neumáticos delanteros: Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20
Neumáticos traseros: Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21
Llantas delanteras: 20 x 9J
Llantas traseras: 21 x 11.5J
Sistema de frenado
Frenos: Frenos CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) con pinzas monobloque fijas de aluminio de 10 pistones (delanteros) y 4 pistones (traseros)
Frenos delanteros: discos de 410x38mm
Frenos traseros: discos de 390x32mm
Dimensiones
Distancia entre ejes: 2.658 mm (104,6457 pulg.)
Longitud: 4.706 mm (185,2756 pulg.)
Ancho (excluyendo espejos): 1.996 mm (78,58268 pulg.)
Ancho (incluidos los espejos): 2,246 mm (88,4252 pulg.)
Alto: 1.201 mm (47,28346 pulg.)
Peso en seco: 1.690 kg (3.725,8 lb)
Relación peso/potencia: 1,84 kg/CV
[1] El vehículo aún no se ha puesto a la venta y, por lo tanto, no está sujeto a la Directiva 1999/94/CE. Los datos de consumo de combustible y emisiones se encuentran en la etapa de tipo de aprobación.
[2] Valores de consumo y emisiones de Revuelto: Consumo combinado de combustible: 11,86 l/100km; Consumo combinado de energía: 10,1 kWh/100 Km; Emisiones combinadas de CO2: 276 g/km; Clase de eficiencia de CO2 combinada: G; Consumo combinado de combustible con batería descargada: 17,8 l/100 km; Emisiones combinadas de CO2 y clases de eficiencia de baterías descargadas: G; [WLTP].
[3] Valores de consumo y emisiones del Urus SE: Consumo combinado de combustible: 2,08 l/100km; Consumo combinado de energía: 39,5 kWh/100 Km; Emisiones combinadas de CO2: 51,25 g/km; Clase de eficiencia de CO2 combinada: B; Consumo combinado de combustible con batería descargada: 12,9 l/100 km; Emisiones combinadas de CO2 y clases de eficiencia de baterías descargadas: G; [WLTP].