Unas semanas después de la presentación del nuevo SUV Mercedes-AMG GLC, la marca de coches deportivos y de altas prestaciones presenta el nuevo GLC Coupé. Completa la exitosa serie media de Mercedes-AMG y, con su combinación de elegancia dinámica y elementos característicos de AMG, constituye otro punto culminante en la cartera de modelos. Proporciones llamativas y superficies fascinantes subrayan su apariencia inconfundible, complementada por el interior de alta calidad.
Hay dos potentes variantes de modelo entre las que elegir: El GLC 63 SE PERFORMANCE Coupé es el primer SUV coupé híbrido de altas prestaciones de la marca (consumo combinado de combustible de 7,5 l/100 km, emisiones combinadas de CO 2 de 170 g/km, consumo combinado de energía de 12,7 kWh / 100 km) [1] con una potencia del sistema de 500 kW (680 CV) al inicio. También está el modelo básico, el GLC 43 4MATIC Coupé (consumo combinado de 10,2 a 9,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO 2 de 232 a 223 g/km) [2]con una potencia de 310 kW (421 CV) y un impulso temporal de 10 kW (14 CV) mediante el generador de arranque accionado por correa. El amplio equipamiento de serie con eje trasero direccional, tracción total, cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague de arranque húmedo y tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa favorece la experiencia de conducción dinámica.
“Con el nuevo Mercedes-AMG GLC Coupé nos dirigimos a clientes que buscan un estilo de vida deportivo y un diseño dinámico junto con un rendimiento impresionante. Los diversos componentes técnicos de alta calidad garantizan el más alto nivel de dinamismo y placer de conducción. Con el modelo superior GLC 63 SE PERFORMANCE Coupé, ahora también ofrecemos en este segmento nuestra innovadora propulsión híbrida, que garantiza una amplia experiencia de conducción".
Michael Schiebe, director general de Mercedes-AMG GmbH y jefe de las unidades de negocio Mercedes-Benz G- Clase y Mercedes-Maybach
[1] Las cifras indicadas son las cifras de CO 2 WLTP medidas según el art. 2 N° 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras. El consumo de energía se determinó según la Directiva 2017/1151/UE.
[2] Las cifras indicadas son las cifras de CO 2 WLTP medidas según el art. 2 N° 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras.
La silueta deportiva con una transición fluida hacia la parte trasera es la característica principal del nuevo Mercedes-AMG GLC Coupé. Los faros se conectan con la parte superior del embellecedor del radiador específico de AMG y resaltan así la anchura del vehículo. El faldón delantero AMG en diseño Jet Wing con grandes entradas de aire, aletas verticales y flics adicionales aporta un acento llamativo e independiente. Los bordes laterales precisos realzan las proporciones deportivas y los potentes pasos de rueda.
Los embellecedores de los pasos de rueda en el color de la carrocería y los embellecedores de los faldones laterales AMG se integran armoniosamente en la elegante forma básica. La apariencia segura también se ve acentuada por las vías anchas y las llantas enrasadas en formatos de 19, 20 o 21 pulgadas. Varias de las llantas ofrecidas de fábrica presentan una estética brillante con superficies bicolores. El equipamiento opcional incluye estribos optimizados para el acceso y muchos otros paquetes.
Las luces traseras de dos piezas amplían visualmente la vista trasera con un elemento de conexión negro y rojo oscuro. El faldón trasero específico AMG con aspecto de difusor (GLC 43) o con panel difusor adicional (GLC 63 S), así como los dos embellecedores de la salida de escape doble (redondo en el GLC 43, trapezoidal en el GLC 63 S), refuerzan la potente imagen impresión.
Elementos característicos de AMG en el interior para una apariencia deportiva y elegante
En el interior, los asientos AMG tapizados en símil de cuero ARTICO/microfibra MICROCUT AMG con gráficos y tapizados exclusivos aportan un toque deportivo. Opcionalmente está disponible un tapizado de cuero y cuero napa con el escudo AMG grabado en los reposacabezas delanteros. Los asientos Performance AMG también están disponibles como opción.
También está disponible de serie el volante AMG Performance tapizado en cuero napa (GLC 43) o en cuero napa/microfibra MICROCUT (GLC 63 S). Es aplanado en la parte inferior, perforado en la zona del mango y equipado con levas de cambio de aluminio en color plateado. Los dos botones redondos AMG en el volante permiten un manejo rápido y preciso de diversas funciones dinámicas de conducción y de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. El ambiente deportivo y lujoso se completa con los pedales deportivos AMG, las alfombrillas AMG y los umbrales de las puertas iluminados con el distintivo AMG.
El sistema de infoentretenimiento MBUX incluye diferentes visualizaciones y funciones específicas de AMG. Entre ellos se incluyen los displays independientes en el cuadro de instrumentos, el display central multimedia en formato vertical de la consola central y el head-up display opcional. El estilo “Supersport” exclusivo de AMG ofrece la posibilidad de mostrar diversos contenidos a través de una estructura vertical. Esto incluye un menú de configuración que muestra la configuración actual del chasis o de la transmisión. El conductor también puede visualizar un mapa de navegación o datos de consumo en estilo superdeportivo.
También está integrado el AMG TRACK PACE (de serie en el GLC 63 S, opcional en el GLC 43), el registrador de datos para uso en circuito. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo diez veces por segundo mientras se conduce por una pista de carreras, como velocidad, aceleración, ángulo de dirección y funcionamiento del pedal de freno. También es revelador la visualización de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis.
AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros con turbocompresor de escape eléctrico
El corazón de los nuevos modelos Mercedes-AMG GLC Coupé es el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros, que combina tecnologías innovadoras y altas prestaciones con una eficiencia ejemplar. El motor sigue fiel a una tradición típica de la marca: no sólo se desarrolló íntegramente en la sede de Affalterbach, sino que también se fabrica allí con calidad de fábrica según el principio "Un hombre, un motor". Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente cualificados con los métodos de producción más modernos de la Industria 4.0 y un alto nivel de digitalización.
El motor, conocido internamente como M139l (l para instalación longitudinal), es hasta ahora el único motor de serie en el mundo que se carga con un turbocompresor eléctrico de gases de escape a través del sistema eléctrico de a bordo adicional de 48 voltios, que también incluye la correa. -generador de arranque accionado (RSG). El sistema es un derivado directo de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 ha utilizado con éxito durante muchos años en la categoría reina del automovilismo. La nueva forma de carga garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de velocidades. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica y al mismo tiempo aumenta la eficiencia.
El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico de gases de escape en detalle
Un estrecho motor eléctrico de aproximadamente cuatro centímetros está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de aire fresco. Controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor y acelera así la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento convencional.
Esto mejora significativamente el comportamiento de respuesta desde el ralentí y en todo el rango de velocidades. El motor de combustión reacciona de forma más espontánea a las órdenes del pedal del acelerador y la experiencia de conducción en general es significativamente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas velocidades. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor suelta el acelerador o frena, la tecnología puede mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continua y directa.
En comparación con el GLC 43, el turbocompresor del GLC 63 S es claramente mayor. Esto permite un mayor flujo de aire y por tanto un mayor rendimiento. Además, el motor eléctrico integrado se alimenta del sistema de alto voltaje de 400 voltios.
E PERFORMANCE Híbrido con una potencia del sistema de 500 kW (680 CV) y un par del sistema de hasta 1.020 Nm.
En el GLC 63 SE PERFORMANCE Coupé, el M139l produce 350 kW (476 CV) a 6.725 rpm. Esto lo convierte en el cuatro cilindros producido en serie más potente del mundo. El par máximo del motor de combustión es de 545 Nm entre 5.250 y 5.500 rpm. En el híbrido de altas prestaciones, el motor de 2,0 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+.
La potencia del sistema de 500 kW (680 CV) y el par máximo del sistema de 1.020 Nm permiten unas prestaciones de conducción impresionantes: la aceleración desde parado hasta 100 km/h se produce en 3,5 segundos. La propulsión sólo finaliza a una velocidad limitada electrónicamente de 275 km/h.
El motor eléctrico de 150 kW (204 CV) está situado en el eje trasero y allí está integrado con una transmisión de dos velocidades conmutada eléctricamente y con el diferencial autoblocante del eje trasero controlado electrónicamente en una compacta Electric Drive Unit (EDU). Los expertos llaman a este diseño híbrido P3. La batería ligera de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño compacto ofrece numerosas ventajas.
El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por tanto, puede convertir su potencia de forma más directa en propulsión, para conseguir ese impulso adicional al arrancar, acelerar o adelantar. Como es habitual en su diseño, la potencia del motor eléctrico se puede aprovechar con el par máximo, de modo que es posible un comportamiento de arranque especialmente ágil. Además, gracias al diferencial autoblocante integrado en el eje trasero, controlado electrónicamente, el conductor experimenta inmediatamente un aumento notable en el rendimiento: el modelo híbrido acelera con extrema agilidad al salir de las curvas, ofrece una tracción óptima y, por tanto, una mayor seguridad en la conducción.
Si se produce algún deslizamiento en el eje trasero, la fuerza motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. La conexión mecánica de la tracción total totalmente variable lo hace posible a través del árbol cardán y los árboles de transmisión de las ruedas delanteras. El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y de la carga sobre los ejes en el vehículo. Esto constituye la base para un manejo convincente.
El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta porque el sistema sólo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión. La transmisión de dos velocidades con cambio automático en el eje trasero, con su relación especialmente coordinada, garantiza la distribución del alto par de las ruedas para un arranque ágil hasta un rendimiento continuo seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha a más tardar a unos 140 km/h, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.
Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería AMG High Performance
El desarrollo del almacenamiento de energía de iones de litio se inspira en tecnologías probadas en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG Petronas F1. La batería AMG High Performance combina una potencia elevada, a menudo disponible de forma consecutiva, con un peso reducido para aumentar las prestaciones generales del vehículo. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.
80 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima
La batería de alto rendimiento del GLC 63 SE PERFORMANCE Coupé ofrece una capacidad de 6,1 kWh, 80 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima durante diez segundos. La carga se realiza mediante recuperación o con el cargador de a bordo de 3,7 kW instalado con corriente alterna en una estación de carga, caja de pared o enchufe doméstico. La batería está diseñada para una rápida entrega y absorción de energía y no para el mayor alcance posible. Sin embargo, la autonomía eléctrica de 12 kilómetros permite un radio de operación práctico, por ejemplo para viajes silenciosos y totalmente eléctricos desde zonas residenciales a las afueras de la ciudad o a la autopista.
El impulso de la innovación: refrigeración directa de las celdas de la batería
La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es la innovadora refrigeración directa: un refrigerante de alta tecnología circula por las 560 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para una entrega de energía óptima. Si el dispositivo de almacenamiento de energía se enfría o calienta demasiado, pierde temporalmente potencia de manera notable o debe apagarse para no dañarse si la temperatura es demasiado alta. Por lo tanto, un control uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. El sistema AMG está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.
Estrategia operativa: energía eléctrica siempre disponible
La estrategia operativa básica se deriva del paquete de energía híbrida del auto de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Como en la categoría reina del automovilismo, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor utiliza el kick-down, para acelerar con fuerza al salir de las curvas o adelantar rápidamente. Siempre se puede acceder a la energía eléctrica y reproducirla con frecuencia mediante un alto rendimiento de recuperación y recarga basada en la demanda.
La propulsión híbrida de alto rendimiento puede regular la tracción de una rueda.
Otras ventajas de la propulsión híbrida surgen para el control de la dinámica del vehículo. En lugar de la intervención de frenado del ESP®, la máquina eléctrica también puede regular la tracción en cuanto una rueda indica que patina demasiado. Para ello, el control inteligente reduce el par motor de la máquina eléctrica, que se transmite a la rueda a través del diferencial autoblocante del eje trasero. El resultado: el ESP® no tiene que intervenir o lo hace más tarde. Ventaja: De este modo, el motor de combustión puede funcionar con un par mayor. Esto mejora la agilidad posterior y aumenta la eficiencia. Además, la energía que de otro modo se “desperdiciaría” al frenar se puede utilizar para cargar la batería.
GLC 43 4MATIC: 310 kW (421 CV) de potencia y 500 Nm de par permiten una conducción deportiva
En el modelo básico GLC 43 4MATIC Coupé, el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros ofrece una potencia nominal de 310 kW (421 CV) a 6.750 rpm. El par máximo de 500 Nm se alcanza a 5.000 rpm. Dependiendo de la situación, el sistema también proporciona brevemente un impulso adicional de 10 kW (14 CV) desde el generador de arranque accionado por correa (RSG). El RSG de segunda generación funciona como un híbrido suave que, además del aumento temporal del rendimiento, también permite funciones como marcha libre y recuperación para una máxima eficiencia. La tecnología de 48 voltios también aumenta el confort, ya que las transiciones entre las funciones start-stop y inercia son casi imperceptibles. El GLC 43 4MATIC acelera de parado a 100 km/h en sólo 4,8 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
Transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague de arranque húmedo
La potencia se transmite en ambos modelos Mercedes-AMG GLC Coupé a través del cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en el que un embrague de arranque húmedo sustituye al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a las órdenes del pedal del acelerador, especialmente al acelerar y al cambiar de carga. El sofisticado software coordinado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos y, en caso necesario, múltiples cambios de marcha rápidos. Además, la función de doble embrague en los programas de conducción "Sport" y "Sport+" ofrece una experiencia de cambio especialmente expresiva. También se aplica la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado. En el programa de conducción “Confort”, la función arranque/parada ECO se activa automáticamente,
En el GLC 43, la tracción total AMG Performance 4MATIC tiene una distribución permanente de potencia entre el eje delantero y el trasero del 31 al 69 por ciento. El diseño con inclinación trasera garantiza una mayor dinámica de conducción, incluida una mayor aceleración lateral y una mejor tracción al acelerar. En el GLC 63 S, la tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ transfiere la fuerza motriz a la carretera.
AMG DYNAMICS forma parte de serie de la selección de programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT
Los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT (cinco para el GLC 43, ocho para el GLC 63 S) permiten una amplia gama de características del vehículo, desde confortable hasta dinámico. Los programas de conducción individuales ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción.
Como parte de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT, se añade el control integrado de la dinámica de conducción “AMG DYNAMICS”. Amplía las funciones estabilizadoras del programa electrónico de estabilidad ESP® con intervenciones agilizadoras en la curva característica de la dirección y en funciones adicionales ESP®. Al tomar curvas dinámicamente, por ejemplo, una breve intervención del freno en la rueda trasera interior crea un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para una dirección espontánea y precisa.
El alcance y la eficacia de estas intervenciones dependen del programa AMG DYNAMIC SELECT seleccionado, pudiendo el conductor determinar él mismo la puesta a punto en modo “Individual”. El ESP® se puede ajustar en tres niveles. “On” es la selección de serie, que ofrece un alto nivel de seguridad, adaptado al carácter deportivo del vehículo en su conjunto. Mientras que "Sport" permite mayores ángulos de deriva, "Off" permite desactivar completamente el sistema para un estilo de conducción especialmente deportivo en circuitos cerrados.
Suspensión AMG RIDE CONTROL con ajuste adaptativo de la amortiguación
Ambos modelos están equipados con la suspensión de muelles de acero AMG RIDE CONTROL con ajuste adaptativo de la amortiguación. Combina una dinámica de conducción deportiva con un alto confort en viajes largos. La base para ello es el eje delantero con manguetas de dirección y rótulas de articulación especialmente desarrolladas, así como el eje trasero, que también cuenta con una elastocinemética de diseño dinámico. A partir de esto, el sistema de amortiguación adaptativo adapta continuamente la amortiguación de cada rueda individual a las necesidades actuales, teniendo siempre en cuenta el nivel de chasis preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de mejorar el confort de rodadura y de conducción, esto también conduce a un aumento de la seguridad en la conducción. Hay tres mapas de amortiguación diferentes para elegir (“Confort”, “Sport” y “Sport+”).
Estabilización activa de balanceo
Otro elemento contribuye decisivamente a la puesta a punto específica de AMG para lograr un alto dinamismo: la estabilización activa de balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL, opcional en el GLC 63 SE PERFORMANCE. En lugar de utilizar estabilizadores transversales rígidos convencionales, el sistema compensa los movimientos de la carrocería electromecánicamente. Para ello, los estabilizadores transversales de los ejes delantero y trasero se dividen en dos partes. En el centro se encuentra un actuador electromecánico en el que está integrado un engranaje planetario de tres etapas. Si la superficie de la carretera es irregular o el estilo de conducción es moderado, el actuador separa activamente las mitades del estabilizador entre sí, lo que aumenta el confort de conducción. Durante el uso dinámico, por ejemplo en una carretera con curvas, las mitades se conectan y se retuercen una contra otra.
El sistema no sólo reduce los movimientos de rodadura en las curvas, sino que también permite una coordinación más precisa del comportamiento de la dirección y el cambio de carga. También aumenta el confort de conducción al circular en línea recta, ya que, por ejemplo, se compensan los estímulos causados por superficies irregulares en un lado. Los movimientos del cuerpo se pueden adaptar de forma activa y óptima a las condiciones de conducción. El comportamiento de conducción típico de AMG en términos de dinamismo, precisión y respuesta para el conductor se puede experimentar aún más intensamente.
Para cumplir con los altos requisitos de rendimiento, el sistema se basa en un sistema eléctrico parcial adicional de 48 voltios. Otra ventaja en comparación con los sistemas hidráulicos convencionales es su respuesta significativamente más rápida. A esto se suma el menor peso de los componentes respecto a las soluciones hidráulicas.
Dirección AMG de tres niveles en función de la velocidad y dirección del eje trasero de serie.
La disposición de la dirección en los modelos Mercedes-AMG GLC también contribuye a aumentar el dinamismo y el confort. La dirección parametrizada AMG de tres niveles tiene una geometría de dirección variable que se adapta al programa de conducción seleccionado. A altas velocidades, la asistencia asistida de la dirección disminuye; a bajas velocidades, aumenta continuamente. De este modo, a baja velocidad, así como al maniobrar y aparcar, se requiere relativamente poco esfuerzo, mientras que al conducir a mayor velocidad se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo. En los ajustes de suspensión “Sport” y “Sport+”, el conductor también recibe mucha más información sobre las condiciones de conducción a través del volante.
La dirección activa del eje trasero también es estándar. Funciona con un ángulo de dirección máximo de 2,5°. Hasta este punto, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras a una velocidad de hasta 100 km/h (variable en función del ajuste AMG DYNAMICS). Esto conduce a una virtual reducción de la distancia entre ejes, lo que a su vez se traduce en una mayor agilidad en los giros, menos trabajo de dirección y una mayor maniobrabilidad. Por ejemplo, el radio de giro se reduce notablemente al girar o al aparcar. A velocidades superiores a 100 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran paralelas a las delanteras, hasta un máximo de 0,7°. Esta ampliación virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción, conduce a una acumulación más rápida de fuerza lateral al cambiar de dirección y, por tanto, a una reacción más directa del vehículo a las órdenes de dirección. El comportamiento de respuesta de la dirección del eje trasero depende del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.
Sistema de frenos deportivos AMG y sistema de escape AMG con sonido deportivo del motor
El sistema de frenos deportivos AMG garantiza en el GLC 43 excelentes valores de deceleración y la mejor capacidad de control. Discos de freno perforados, autoventilados, de 370 x 36 milímetros con pinzas fijas de 4 émbolos en el eje delantero, y de 360 x 26 milímetros en el trasero con pinzas flotantes de 1 pistón.
En consonancia con los valores de potencia extremos y las prestaciones asociadas, el GLC 63 S equipa de serie el sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG con pinzas fijas de 6 pistones delante (discos de freno perforados y autoventilados de 390 x 36 mm) y 1 -En la parte trasera se utilizan pinzas flotantes de pistón (discos de freno perforados y autoventilados de 370 x 26 mm). El sistema de frenos convence por sus distancias de frenado muy cortas, así como por su máxima estabilidad y estabilidad ante un uso intensivo. Destaca también por su larga vida útil y su respuesta especialmente espontánea.
Numerosos paquetes de equipamiento personalizan los modelos Mercedes-AMG GLC.
El paquete AMG Exterior Night incluye las carcasas de los retrovisores exteriores lacadas, las inserciones en las molduras laterales AMG, la moldura en la línea de cintura, los marcos de las ventanillas y la moldura en el parachoques trasero. en negro de alto brillo. A ello se suman los cristales tintados oscuros y aislantes del calor del pilar B y las dos embellecedores de la salida de escape doble cromada en negro del sistema de escape AMG.
El AMG Night Package Exterior II también está disponible en Dark Chrome: las láminas de la moldura del radiador en Dark Chrome, así como la identificación de tipo en los guardabarros y en la parte trasera, incluida una estrella en la parte trasera.
El paquete exterior AMG Carbon incluye elementos en carbono visible de alta calidad para el A-Wing del faldón delantero AMG, las inserciones de los faldones laterales AMG y las molduras del faldón trasero AMG. Con el paquete óptico AMG, el GLC 43 parece aún más deportivo: el splitter delantero en negro de alto brillo con flics laterales y el difusor trasero con panel difusor son elementos ópticos tomados del deporte del motor. Además, en el faldón trasero se encuentran listones adicionales para las salidas de aire en negro de alto brillo.
Edición 1 en el lanzamiento al mercado
El GLC 63 SE PERFORMANCE Coupé se puede pedir como Edición 1 exclusiva en los colores exteriores gris grafito magno o plata high-tech magno durante un año desde su lanzamiento al mercado. Una lámina de carbón magno estira visualmente los costados del vehículo. Las llantas forjadas AMG de 21 pulgadas con diseño de radios cruzados están pintadas en negro mate. Los flancos de llanta de alto brillo crean un atractivo contraste. Esto también se aplica a las pinzas de freno pintadas de amarillo del sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG.
El paquete aerodinámico AMG refuerza la impresión visual dinámica. Los elementos aerodinámicos incluyen el splitter delantero más grande en negro de alto brillo con flics en los laterales, el borde del spoiler AMG Performance en negro y flics adicionales para las salidas de aire en el faldón trasero en negro de alto brillo. También están a bordo el paquete AMG Exterior Night I y el paquete AMG Exterior Night II. La tapa del depósito AMG en cromo plateado con distintivo "AMG" subraya la posición especial de la edición.
El interior se caracteriza por el contraste de negro y amarillo. Especialmente elegantes son los asientos AMG Performance, con tapizados en exclusivo cuero Nappa negro con costuras decorativas en amarillo y anagrama “Edition 1” en los reposacabezas delanteros. Siguen el aspecto deportivo, al igual que los cinturones de seguridad en amarillo y las exclusivas molduras de carbono AMG con hilo amarillo. A ello combinan a la perfección el volante AMG Performance en cuero napa/microfibra DINAMICA con costuras decorativas amarillas y las estriberas de las puertas AMG con distintivo «AMG» iluminado en amarillo. El toque final lo pone el distintivo exclusivo Edition en el interior, así como las alfombrillas específicas AMG con costuras decorativas amarillas y la inscripción “Edition 1”.
Para proteger su valioso vehículo, cada cliente recibe una funda interior AMG hecha a medida con el logotipo “Edition1”. Con su piel exterior transpirable de tejido de fibra sintética resistente al desgarro y el tejido interior antiestático de franela, protege el vehículo en el garaje del polvo y los arañazos.
Ficha Técnica
Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé
Motor | ||
Número de cilindros/disposición | 4/en línea | |
Desplazamiento | cc | 1.991 |
Salida nominal | kW/CV | 310/421 + 10/14 (BSG) |
a la velocidad del motor | rpm | 6.750 |
Par nominal | Nuevo Méjico | 500 + 150 Nm (BSG) |
a la velocidad del motor | rpm | 5.000 |
Índice de compresión | 10.0:1 | |
Formación de mezclas | Inyección directa combinada de gasolina e inyección en el colector de admisión, turbocompresor mediante turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente | |
Sistema de manejo | Tracción total AMG Performance 4MATIC con distribución de par inclinada hacia atrás (39% delante: 61% detrás) | |
Transmisión | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmisión automática con embrague de arranque multidisco húmedo) | |
1.ª/2.ª/3.ª/4.ª/5.ª/6.ª/7.ª/ | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
Contrarrestar | 4.80 | |
Fotogalería | ||
Eje frontal | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control anti-hundimiento y anti-hundimiento, resortes helicoidales livianos y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptativo | |
Eje posterior | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptativo y dirección activa del eje trasero. | |
Sistema de frenado | Sistema de frenos hidráulico de doble circuito; discos de freno delanteros de 370x36 mm autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 6 pistones; discos de freno traseros de 360x26 mm autoventilados y perforados, pinzas flotantes de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP® de 3 etapas | |
Direccion | Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con sistema de piñón y cremallera, Relación de dirección variable (12,8:1 en el punto muerto) y asistencia eléctrica variable | |
Ruedas | Delantero: 8.0J x 19 ET 21.5 Trasero: 9.0J x 19 ET 13.5 | |
Llantas | delantero: 235/55 R19; trasero: 255/50 R 19 | |
Dimensiones y pesos | ||
Distancia entre ejes | milímetros | 2.888 |
Vía delantera/trasera | milímetros | 1.666/1.666 |
Largo ancho alto | milímetros | 4.792/1.920/1.603 |
Radio de giro | metro | 12.9 |
Capacidad de arranque | yo | 545-1.490 |
Peso en vacío según a la CE | kg | 1.995 |
Carga útil | kg | 540 |
Capacidad del tanque/de la cual reserva | yo | 62/7 |
Prestaciones, consumos, emisiones. | ||
Aceleración 0-100 km/h | s | 4.8 |
Velocidad máxima | kilómetros por hora | 250 (electr. limitada) |
Consumo combinado de combustible | litros/100 kilómetros | 10,2-9,8 1 |
Emisiones combinadas de CO 2 | g/km | 232-223 1 |
[1] Las cifras indicadas son las cifras de CO 2 WLTP medidas según el art. 2 N° 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras.
Ficha Técnica
Mercedes-AMG GLC 63 SE PERFORMANCE Coupé
Sistema híbrido | ||
Disposición | P3: motor de combustión delante, motor eléctrico en el eje trasero | |
Salida del sistema | kW/CV | 500/680 |
Par del sistema | Nuevo Méjico | 1.020 |
Capacidad energética (bruta/neta) | kWh | 6.1/4.8 |
Rango electrico | kilómetros | 12 |
Motor | ||
Número de cilindros/disposición | 4/en línea | |
Desplazamiento | cc | 1.991 |
Salida nominal | kW/CV | 350/476 |
a la velocidad del motor | rpm | 6.750 |
Par nominal | Nuevo Méjico | 545 |
a la velocidad del motor | rpm | 5.250-5.500 |
Índice de compresión | 9.0:1 | |
Formación de mezclas | Combinación de inyección directa de gasolina y colector de admisión. inyección, turbocompresor mediante turbocompresor de gases de escape asistido eléctricamente | |
Motor eléctrico | ||
Tipo | Motor síncrono excitado permanentemente | |
Salida nominal | kW/CV | 150/204 |
Par nominal | Nuevo Méjico | 320 |
Transmisión de potencia | ||
Sistema de manejo | Tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ | |
Transmisión | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmisión automática con embrague de arranque multidisco húmedo) | |
Relaciones de transmisión | ||
1.ª/2.ª/3.ª/4.ª/5.ª/6.ª/7.ª/ | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
Contrarrestar | 4.80 | |
Suspensión | ||
Eje frontal | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control anti-hundimiento y anti-hundimiento, resortes helicoidales livianos y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptativo, estabilización activa de balanceo | |
Eje posterior | Suspensión AMG RIDE CONTROL con doble horquilla de aluminio, control antihundimiento y antihundimiento, muelles helicoidales ligeros y barra estabilizadora, así como sistema de amortiguación adaptativo, estabilización activa del balanceo y dirección activa del eje trasero. | |
Sistema de frenado | Sistema de frenos hidráulico de doble circuito; discos de freno delanteros de 390x36 mm autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 6 pistones; discos de freno traseros de 370x26 mm autoventilados y perforados, pinzas flotantes de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP® de 3 etapas | |
Direccion | Dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad con sistema de piñón y cremallera, relación de dirección variable (13,1:1 en el punto muerto) y asistencia asistida variable | |
Ruedas | Delantero: 9,5J x 20 ET 32, trasero: 10,0J x 20 ET 24 | |
Llantas | delantero: 265/45 R20, trasero: 295/40 R20 | |
Dimensiones y pesos | ||
Distancia entre ejes | milímetros | 2.888 |
Vía delantera/trasera | milímetros | 1.645/1.646 |
Largo ancho alto | milímetros | 4.792/1.920/1.603 |
Radio de giro | metro | 12.9 |
Capacidad de arranque | yo | 390-1.335 |
Peso en vacío según a la CE | kg | 2,310 |
Carga útil | kg | 550 |
Capacidad del tanque/de la cual reserva | yo | 65/10 |
Prestaciones, consumos, emisiones. | ||
Aceleración 0-100 km/h | s | 3.5 |
Velocidad máxima | kilómetros por hora | 275 (electr. limitada) |
Consumo de combustible: ponderado, combinado | litros/100 kilómetros | 7,5 1 |
Emisiones de CO 2 – ponderadas, combinadas | g/km | 170 1 |
Consumo de energía eléctrica: ponderado, combinado | kWh/100 kilómetros | 12.7 |
[1] Las cifras indicadas son las cifras de CO 2 WLTP medidas según el art. 2 N° 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras. El consumo de energía se determinó según la Directiva 2017/1151/UE.