Han pasado 25 años desde que Prodrive presentó el Impreza World Rally Car (WRC) de dos puertas, que inspiró al Subaru Impreza 22B. Solo se fabricaron 424 de estos autos de carretera de edición especial y, con el tiempo, ha alcanzado un estatus de culto como el mejor auto turboalimentado con tracción en las cuatro ruedas de su era.
Ahora, 25 años después, utilizando la última tecnología y materiales, Prodrive ha vuelto a imaginar lo que este automóvil habría sido hoy. Solo se producirán 25 automóviles, cada uno con un chasis original Impreza WRX de dos puertas en su núcleo. Este es el mismo chasis que se usó en el primer Impreza WRC, pero ahora con un peso reducido, un motor más potente y una dinámica del vehículo mejorada.
El uso extensivo de compuesto de carbono significa que el automóvil pesa menos de 1200 kg. El uso del último motor bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros que produce más de 400 CV y 600 Nm de par, combinado con una caja de cambios semiautomática de seis velocidades, control de lanzamiento derivado del WRC y turbo anti-lag, significa que el P25 alcanzará los 100 km/h. desde el reposo en menos de 3,5 segundos.
Se eliminó el peso del chasis al fabricar el maletero, el capó, el techo, los umbrales, los espejos de las puertas, los cuartos delanteros y traseros, el alerón trasero estilo WRC y los parachoques de compuesto de carbono, mientras que en el interior hay asientos de carrera livianos opcionales con tarjetas de puertas de carbono y un batería de iones de litio.
El motor se basa en el último bloque de cilindros de 2,5 litros de Subaru, pero ha sido totalmente rediseñado por el equipo de propulsión de Prodrive con componentes internos personalizados, que incluyen nuevas camisas de cilindro, pistones, bielas y un tren de válvulas con sincronización variable de levas. Hay un Garrett motorsport turbo con un intercooler y una caja de aire de alto rendimiento y un sistema de escape de carreras Akrapovic de titanio y acero inoxidable.
El motor está acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades con engranajes de corte helicoidal y cambio semiautomático a través de una paleta en la columna de dirección, lo que proporciona cambios de marcha precisos en 80 milisegundos. El automóvil tiene un sistema de control de lanzamiento estilo WRC, que combina el acelerador y el embrague fly-by-wire en la caja de pedales montada en el piso para llevar automáticamente el automóvil a la primera, segunda y tercera marcha para lograr la aceleración óptima desde parado sin ningún conductor. intervención.
La potencia se entrega a las cuatro ruedas a través de un tren motriz que cuenta con un diferencial central activo ajustable y diferenciales de deslizamiento limitado delante y detrás. Se ha conservado la suspensión de puntales McPherson, pero con montantes de aluminio mecanizado que se pueden ajustar para la inclinación y la geometría optimizada para la pista más ancha de 1770 mm. Los amortiguadores Bilstein son ajustables en compresión y extensión, mientras que los resortes y las barras estabilizadoras optimizan el manejo en asfalto.
La potencia de frenado la proporcionan los frenos AP Racing con discos ventilados de 380 mm y pinzas de seis pistones en la parte delantera y discos ventilados de 350 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera con campanas flotantes y múltiples opciones de pastillas. Las llantas Prodrive 8,5 x 19 están equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza 235/35/19 que se adaptan a los amortiguadores.
El tablero del conductor es una pantalla de varias páginas de alta definición de ancho completo que incluye un registrador de datos. Para aquellos que deseen llevar el automóvil por la pista, el conductor puede seleccionar entre varios mapas de respuesta del acelerador y rendimiento del motor, incluido el ajuste anti-retraso. También hay un freno de mano hidráulico tipo WRC, que desconecta automáticamente el diferencial central para quitar la tracción a las ruedas traseras. Esto se suma al freno de estacionamiento eléctrico estándar.
Si bien el enfoque de Prodrive se ha centrado en la experiencia de conducción, el interior también se ha mejorado, recreando un auténtico interior Impreza de finales de la década de 1990 utilizando una combinación de cuero, alcántara y molduras de carbono. El P25 puede transportar cuatro pasajeros, pero también existe la opción de quitar los asientos traseros y tener una jaula de seguridad parcial instalada.
Peter Stevens, quien diseñó el Impreza WRC original en 1997, así como los posteriores Subaru de edición limitada Prodrive, ha rediseñado una serie de características del P25. Peter ha trabajado junto al equipo de ingeniería de Prodrive, supervisado por el director técnico, David Lapworth, responsable del desarrollo del primer Impreza WRC hace 25 años.
David Richards, presidente de Prodrive, dijo: “Los icónicos Subaru azules traen recuerdos de una era extraordinaria del WRC y fue el Impreza 22B el que trajo el rendimiento de este auto de rally a la carretera. Al reinventar este automóvil utilizando las últimas tecnologías y materiales, el Prodrive P25 rinde homenaje a sus raíces y habrá poco más que pueda igualar su rendimiento en la carretera abierta. Por lo tanto, creo que hemos logrado nuestra visión de crear nuestra propia interpretación moderna del Subaru Impreza más icónico de la historia”.
El primer automóvil de desarrollo P25 realizará varias carreras cuesta arriba en el Goodwood Festival of Speed, antes de embarcarse en un extenso programa de prueba y desarrollo.
Los 25 automóviles de producción se fabricarán en la sede de Prodrive en Banbury, Reino Unido, y el primero se entregará a los clientes a finales de este año.
El P25 estará registrado en circulación en el Reino Unido y tendrá un precio de £ 460,000 + IVA.
ESPECIFICACIÓN
Motor
'boxer' de 2,5 litros y 4 cilindros opuestos horizontalmente
Sincronización variable
Garrett motorsport turbo con anti-lag
Escape de carreras Akrapovic con válvula de derivación
Potencia >400 CV
Par >600 Nm
Chasis y carrocería
Subaru Impreza WRX monocasco de acero
Fibra de carbono: capó, maletero, cuartos delanteros y traseros, techo, parachoques delantero y trasero Alerón trasero
Impreza WRC
Ancho de vía: 1770 mm
Transmisión
Tracción en las 4 ruedas
Caja de cambios secuencial X-Shift de seis velocidades con engranajes helicoidales Cambio de
marchas semiautomático con levas de cambio
Embrague AP Racing de doble placa
Diferencial central electrónico activo y ajustable Diferenciales
de deslizamiento limitado chapados delante y detrás
Suspensión
MacPherson delantera y trasera
Amortiguadores Bilstein ajustables de dos vías
Montante ajustable para convergencia y inclinación
Resortes intercambiables y barras estabilizadoras
Ruedas y frenos
AP Racing
delantero: discos ventilados de 380 mm, pinzas de seis pistones
trasero: discos ventilados de 350 mm, pinzas de cuatro pistones
Llantas Bridgestone 8,5 x 19
Neumáticos Bridgestone Potenza 235/35/19
Interior
Pantalla panorámica Motec de alta definición y varias páginas para el conductor
Capacidad de registro de datos Sistema
electrónico completo de administración de energía
Freno de mano hidráulico estilo WRC
Asiento de carrera liviano
opcional Jaula de seguridad parcial opcional
Batería liviana de iones de litio