Ante este anuncio por parte del gobierno mexiquense, las organizaciones realizamos una evaluación del servicio el cual conectará los municipios de Tecámac y Ecatepec con el Cetram Indios Verdes en la Ciudad de México.
En el recorrido se identificaron serias fallas técnicas, de infraestructura y de operación.
En los 24.4 kilómetros establecidos para la Línea 4 del Mexibús el servicio se ofrece en tan solo 15.5 km con ninguna estación terminada, solo se observan los cimientos de éstas.
A decir de los expertos el avance de la obra es de tan solo un 35 por ciento, por lo cual sorprende que se estén llevando a cabo pruebas de operación en un sistema de transporte público que se encuentra inconcluso.
Cabe señalar que las estaciones donde se están haciendo las pruebas de operación que constan de maniobras de ascenso y descenso no forman parte de la Línea 4 del Mexibús, sino que pertenecen a la Línea 2 del Mexibús (Puente de Fierro y Casa de Morelos).
Por lo que respecta a la estación de Indios Verdes las maniobras se realizan en una zona que carece de infraestructura adecuada, lo cual obliga a los usuarios a formarse sobre la zona de operación de otras unidades de transporte público exponiéndolos a un incidente.
Víctor Alvarado, coordinador de Transporte Eficiente de El Poder del Consumidor, declaró: “Para realizar pruebas reales que determinen las variables de operación de la Línea 4, como son frecuencias, tiempos de viaje y ascenso-descenso, etcétera, se requiere de estaciones terminadas y de usuarios potenciales, lo que encontramos en el recorrido fueron viajes con solo cinco usuarios por unidad, lo cual arrojará resultados erróneos para la operación en el servicio”.
Las principales fallas que se identificaron son: estaciones no terminadas, falta de condiciones de accesibilidad universal en las 2 estaciones donde se presta el servicio, tanto al interior de la Línea (semáforos peatonales audibles, rutas podotáctiles, marcas de cruce peatonal alineadas a rampas en banqueta o superficies a nivel del arroyo vehicular), ausencia de señalamientos como semáforos peatonales y vehiculares, marcas de cruce peatonal e información de la operación del servicio.
Sobre estas fallas la directora de México Previene, Fernanda Rivero Benfield, subrayó: “Es sumamente peligroso operar cuando no se cuenta con semáforos, pasos peatonales seguros y marcas de cruce”.
Recordó que “al año mueren 1,643 personas en el Estado de México en accidentes viales, -aproximadamente 5 diarias- por lo cual no se puede permitir que se vulnere aún más a los mexiquenses con este tipo de medidas poco analizadas que buscan cumplir a medias con promesas de campaña”.
Y agregó: “Las obras de BRT bien ejecutados reducen los accidentes viales de un 40 a 50 por ciento”.
A las fallas anteriormente mencionadas se le suma que el transporte público convencional no ha sido retirado del corredor.
Tampoco se han eliminado las vueltas a la izquierda para los vehículos que transitan sobre este tramo de la avenida, lo que traerá grandes conflictos viales que entorpecerán el servicio ofrecido por el Mexibús L4.
Alejandro Palmerin, del equipo técnico de Transita Seguro, expresó: “Este proyecto deja al olvido al peatón y el ciclista, siendo estos los usuarios más vulnerables de la vía. No vemos ningún beneficio hacia ellos por la implementación del corredor. A su vez se sigue pensando equivocadamente que los puentes antipeatonales son una solución idónea para tener acceso a estaciones o cruzar la vialidad”.
En lo que se refiere a los kilómetros que van de la estación Puente de Fierro a lo que será la Terminal Tecámac, donde aún no hay operación, sólo se aprecia el carril confinado invadido en todo momento por transporte público convencional, automóviles particulares y de carga.
Además, en la zona se observan excavaciones expuestas que ponen en peligro la vida de los habitantes de la zona.
Por su parte, Juan Manuel Berdeja, especialista en Movilidad de Transita Seguro, indicó: “El que el sistema esté operando de esta manera a través de un servicio exprés no brinda beneficios a toda la ciudadanía, puesto que no se cuenta con un servicio ordinario, ya que las estaciones que servirían para esto no se encuentran terminadas. Además, se anunció gratuidad del servicio, sin embargo, solo aplica para el sentido Indios Verdes-Puente de Fierro”.
En cuanto al tiempo promedio de viaje para este servicio exprés e incompleto “es de 40 minutos y los usuarios tienen que esperar entre 10 a 15 minutos para poder abordar en ambas terminales temporales (Puente de Fierro y Casa Morelos), la velocidad promedio de las unidades es de 23 km/h en hora de baja demanda y en hora pico (horas de máxima demanda) puede llegar a bajar a 20 km/h por debajo de lo que pueden llegar a ofrecer estos sistemas de transporte”.
Los especialistas de ambas organizaciones indican que cuando las obras concluyan se podrían reducir los tiempos de viaje de los usuarios en mínimo 26 por ciento.
Los encargados de la obra argumentan a través de carteles al interior de los autobuses que van dirigidos a los usuarios que la obra “no avanza” porque el gobierno de la Ciudad de México no autoriza que Línea 4 de Mexibús llegue al Metro Indios Verdes.
Sin embargo, esto no tiene congruencia, ya que se pensaría que sólo faltara concluir la terminal en Indios Verdes para que la obra esté completa.
En la opinión de las organizaciones la experiencia de construcción de las Líneas 1, 2 y 3 del Mexibús no han servido para adoptar buenas prácticas, ya que las autoridades y responsables de la obra siguen conduciéndose con una evidente falta de seriedad y efectividad para poder concluir la Línea 4 del Mexibús.
De no terminarse la construcción de esta Línea se corre el peligro de que suceda lo mismo que con la Línea 2 del Méxibús, la cual tardó casi 5 años en entrar en operación por el cambio de la administración de Gubernatura dejando en el olvido la construcción del sistema.
Finalmente, en conjunto las organizaciones hicimos un llamado enérgico a las autoridades del Estado de México para que concluya con la construcción de la Línea 4 y se atiendan de manera urgente los rezagos que presenta esta obra, evitando falsas promesas de que el servicio estará terminado antes de que el gobernador en turno deje la actual administración.