BMW Group está en camino de crecer en 2025

BMW Group entra en el año fiscal 2025 con un claro compromiso de crecimiento, con un ligero aumento previsto en el volumen de ventas, una disminución de las inversiones y un sólido flujo de caja libre.

"Lo que siempre ha distinguido a BMW Group es nuestra capacidad para mantener nuestro rumbo, incluso en condiciones difíciles. Seguimos claramente enfocados en dos cosas: nuestro desempeño a corto plazo y nuestra perspectiva a largo plazo", dijo Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG. "Con NEUE KLASSE, estamos implementando el mayor proyecto centrado en el futuro en la historia de nuestra empresa, al mismo tiempo que logramos un sólido flujo de caja libre".

A finales de este año, el primer modelo de producción del NEUE KLASSE, el nuevo BMW iX3, dará el pistoletazo de salida a una aceleración sin precedentes de nuevos modelos: en todas las variantes de tren motriz y todos los segmentos, BMW Group lanzará al mercado más de 40 vehículos nuevos y actualizados para 2027. Lo que estos nuevos modelos tienen en común es que estarán equipados con futuros clústeres tecnológicos, que se desplegarán sucesivamente en toda la gama con el lanzamiento del NEUE KLASSE.

"Estamos dando un gran paso adelante con nuestros nuevos clústeres tecnológicos, logrando la máxima escalabilidad, aumentando el nivel de innovación y mejorando los beneficios para el cliente. No diferenciamos entre segmentos o tecnologías de transmisión, proporcionamos a cada cliente la última tecnología", dijo Zipse.

Implementación coherente de la estrategia
BMW Group realizó grandes inversiones en tecnologías innovadoras, su gama de modelos y su huella de fabricación en todo el mundo en 2024. Habrá una disminución en el gasto este año, desde el pico planeado en el gasto en investigación y desarrollo y el gasto de capital el año pasado. Sobre esta base, la compañía apunta a un beneficio antes de impuestos al nivel del año anterior, a pesar del aumento de los aranceles.

"Nunca antes en la historia de BMW habíamos invertido tanto en nuestro futuro. La inversión alcanzó su nivel más alto en 2024, como estaba previsto. Esto subraya la durabilidad de nuestra estrategia y la coherencia con la que la estamos implementando", dijo Walter Mertl, miembro del Consejo de Administración de Finanzas.

La apertura tecnológica como factor estratégico de éxito en la competencia
globalLa diversidad de su gama de productos sigue siendo un factor clave de éxito para BMW Group: la compañía está bien posicionada para satisfacer los diversos requisitos y necesidades de los clientes a nivel mundial, tanto hoy como en el futuro, con una amplia cartera de trenes motrices que abarca motores de combustión interna, híbridos enchufables, trenes motrices eléctricos de batería y, a partir de 2028, también vehículos eléctricos de pila de combustible impulsados por hidrógeno.

Los motores de combustión interna altamente eficientes, que siguen teniendo una gran demanda en todo el mundo, seguirán desempeñando un papel clave. Solo el año pasado, la compañía lanzó más de 15 modelos nuevos o actualizados con motores de combustión interna en las carreteras. Todos los motores han sido aprobados para porcentajes más altos de combustibles renovables durante años. Combustibles con menor CO₂ son la forma más eficaz de reducir la huella de carbono de la flota existente de más de 250 millones de vehículos solo en Europa, contribuyendo de forma valiosa a los esfuerzos del sector del transporte en la lucha contra el cambio climático.

Los vehículos eléctricos de batería (BEV) siguen siendo el principal motor de crecimiento de BMW Group. La amplia oferta totalmente eléctrica de la compañía comprende más de 15 modelos de todas las marcas. Esto significa que BMW Group tiene una oferta totalmente eléctrica en todos sus segmentos principales. En 2024, BMW Group aumentó significativamente sus ventas totales de BEV en todo el mundo hasta las 426.536 unidades (+13,5%), lo que representa una cuota de ventas de más del 17%. En MINI, aproximadamente uno de cada cuatro vehículos es totalmente eléctrico; en Rolls-Royce, ya es uno de cada tres.

Los híbridos enchufables (PHEV) también siguen siendo un elemento esencial del enfoque de apertura tecnológica y electrificación de su gama de modelos de BMW Group: los modelos BMW PHEV de última generación permiten una autonomía totalmente eléctrica de más de 100 kilómetros, lo que los hace relevantes para una gran proporción de situaciones de conducción típicas y también hacen una contribución sustancial al CO₂ reducción. En total, BMW Group entregó casi 600.000 vehículos electrificados, incluidos híbridos enchufables (PHEV y BEV) a los clientes en 2024. Esto significa que casi uno de cada cuatro vehículos vendidos fue electrificado.

Las entregas electrificadas alcanzan un nuevo máximo histórico: hitos importantes en 2025
La compañía alcanzará dos hitos importantes en 2025: en primer lugar, tres millones de vehículos electrificados en las carreteras desde el lanzamiento del BMW i3 y el BMW i8 y, en segundo lugar, 1,5 millones de vehículos totalmente eléctricos entregados a los clientes.

La disminución del CO₂ Las emisiones de la nueva flota de vehículos también subrayan la eficacia de la apertura tecnológica: según las cifras preliminares, BMW Group pudo reducir las emisiones de su flota de la UE a menos de 100 gramos de CO₂ por kilómetro (WLTP) por primera vez en 2024.

El primer vehículo de producción de hidrógeno se lanzará en 2028
En 2028, BMW Group se convertirá en el primer fabricante premium del mundo en lanzar un vehículo de pila de combustible de producción en serie, ofreciendo a sus clientes otra opción de tren motriz libre de emisiones. Con este fin, BMW Group está profundizando su cooperación con Toyota Motor Corporation: ambos socios desarrollarán conjuntamente el sistema de propulsión para automóviles de pasajeros, que luego se utilizará de manera específica de la marca en los modelos respectivos de los dos fabricantes. El vehículo previsto de BMW encajará a la perfección en la cartera de la marca, donde estará disponible junto con otras opciones de tren motriz.

NEUE KLASSE está sentando las bases: el BMW iX3 será el primer vehículo de producción
La producción en serie del NEUE KLASSE comenzará a finales de 2025. El primer vehículo de producción de esta nueva generación de modelos BMW tendrá el nombre de modelo BMW iX3. La producción en serie de este modelo SAV, que fue anunciado por el BMW Vision Neue Klasse X el año pasado, comenzará a finales de este año en la planta de Debrecen, la primera planta de la red de producción de BMW Group que construye exclusivamente vehículos totalmente eléctricos. Desde finales de 2024, la planta ha estado produciendo vehículos de preserie para pruebas.

El BMW iX3 da el pistoletazo de salida a una aceleración de modelos sin precedentes hasta 2027: los lanzamientos de más de 40 modelos de todas las variantes de transmisión se producirán en rápida sucesión; incluyendo un sedán deportivo que es el núcleo de la marca BMW, que se lanzará en 2026.

Con el lanzamiento de la serie del BMW iX3, los nuevos clústeres tecnológicos también se integrarán en toda la gama de productos de BMW basándose en el principio de modularidad establecido. Con este desarrollo, BMW Group ha alcanzado un alto nivel de innovación: se registraron con éxito numerosas patentes, por ejemplo, para componentes de motores eléctricos, tecnologías de proyección de pantalla y funciones de control de la dinámica de conducción. Esto significa que todos los futuros modelos de BMW se beneficiarán de las innovaciones del NEUE KLASSE, así como del nuevo lenguaje de diseño.

Sistema nervioso digital para "Vehículo Definido por Software"
Para la siguiente etapa en su experiencia de cliente y conducción, BMW Group ha rediseñado completamente los componentes, la funcionalidad y la conectividad de su "Vehículo Definido por Software". El resultado es un sistema nervioso digital completamente reestructurado, que consta de un nuevo sistema eléctrico con arquitectura zonal, una arquitectura de software refinada y cuatro "supercerebros". Estos ordenadores de alto rendimiento agrupan la potencia de cálculo para la funcionalidad clave del cliente en torno al infoentretenimiento, la conducción automatizada, la dinámica de conducción y las funciones básicas, como el acceso al vehículo, el aire acondicionado y el confort. De esta manera, BMW Group está centralizando y reduciendo significativamente el número de unidades de control electrónico, al tiempo que proporciona más de 20 veces más potencia de cómputo en el vehículo. Esto ya garantiza que las unidades de control electrónico también serán capaces de acomodar futuras actualizaciones de software y funciones, incluidas las funciones de IA.

La arquitectura zonal, compuesta por cuatro zonas, aumentará sustancialmente la eficiencia del vehículo: por un lado, simplifica radicalmente el sistema eléctrico: 600 metros menos de cableado también reduce el peso en un 30%. Por otro lado, el uso de "smart eFuses" permite desactivar el consumo innecesario de energía en determinadas situaciones, como cuando el vehículo está aparcado o cargando. Los desarrolladores están trabajando en más de 1.000 módulos de software con más de 500 millones de líneas de código para mejorar aún más la arquitectura de software del nuevo "sistema nervioso" digital.

En general, el rediseño de la arquitectura electrónica permite un salto cuántico en el rendimiento, la capacidad de integración y la eficiencia. Las nuevas innovaciones se pueden transmitir mucho más rápido al vehículo a través de actualizaciones inalámbricas, lo que garantiza que el automóvil se mantenga actualizado, incluso cuando la próxima generación de vehículos ya está en el mercado. A lo largo del año, BMW Group tiene como objetivo aumentar el número de vehículos con capacidad de "actualización inalámbrica" en las carreteras a más de diez millones.

Experiencia de conducción de siguiente nivel
Diez veces más rápido que los sistemas anteriores, desarrollados íntegramente en la empresa y que ofrecen la máxima integración, con el "Heart of Joy" y el nuevo "BMW Dynamic Performance Control", BMW Group está listo para lograr un salto cuántico en la experiencia de conducción: por primera vez, la nueva unidad de control altamente integrada, que se utilizará en todos los BMW totalmente eléctricos en el futuro, combina las funciones de tren motriz y dinámica de conducción. El control integrado de la transmisión, el frenado y la recuperación llevan la eficiencia al siguiente nivel: en el 98% de las situaciones de conducción, el freno convencional no necesita intervenir: la potencia de frenado de recuperación es suficiente. Como resultado, el "Corazón de la Alegría" aumenta la eficiencia general hasta en un 25%.

Las capacidades de rendimiento y el potencial del "Heart of Joy" se muestran en la BMW Vision Driving Experience. En este nuevo vehículo de pruebas de alto rendimiento, la funcionalidad de la unidad de control electrónico se prueba en condiciones extremas: el Vision Vehicle desarrolla un par de hasta 18.000 Nm. La lógica detrás de esto: si el sistema puede manejar un vehículo de alto rendimiento tan potente, también será capaz de gestionar los requisitos de los futuros modelos de producción. La BMW Vision Driving Experience mostrará las capacidades del "Heart of Joy" en abril en el Auto Shanghai 2025.

Enfoque en la orientación del conductor: el nuevo BMW Panoramic iDrive
Hace más de 20 años, BMW Group estableció el punto de referencia para la orientación al conductor y la operatividad intuitiva con su sistema iDrive. Comenzando con el nuevo BMW iX3, la compañía está dando el siguiente paso con el lanzamiento de una pantalla completamente nueva y un nuevo sistema operativo altamente inteligente. El objetivo claro es reinterpretar el enfoque distintivo de la marca "manos al volante, ojos en la carretera" y desarrollarlo en el futuro.

Con "BMW Panoramic iDrive", la interfaz central para la interacción entre el conductor y el vehículo se está rediseñando por completo. En el corazón de este nuevo sistema se encuentra BMW Panoramic Vision, un concepto completamente nuevo que proyecta contenido a lo largo de todo el ancho del parabrisas. Se completa con otros tres nuevos componentes: el BMW 3D head-up display, la pantalla central y el volante multifunción. Todo el sistema se maneja mediante control táctil o por voz a través del Asistente Personal Inteligente de BMW, que se lleva a un nuevo nivel a través de un Gran Modelo de Lenguaje (LLM).

La columna vertebral inteligente del nuevo Panoramic iDrive está formada por el nuevo BMW Operating System X, que fue desarrollado íntegramente en la empresa y se basa en una pila de software del Proyecto de Código Abierto de Android (AOSP), que ofrece importantes capacidades de actualización y mejora. El nuevo sistema operativo permite una coordinación y distribución óptimas del contenido en el vehículo a través de los cuatro elementos de Panoramic iDrive. Al mismo tiempo, ofrece a los clientes la máxima personalización y personalización, adaptada a sus preferencias y necesidades individuales.

Tecnología BMW eDrive de sexta generación
BMW Group lanza la sexta generación de su tecnología eDrive en los modelos eléctricos del NEUE KLASSE. El sistema consta de tres componentes significativamente mejorados: la batería de alto voltaje, el motor eléctrico y el "BMW Energy Master": este último funciona como unidad de control para todo el sistema de propulsión eléctrica, ha sido desarrollado completamente internamente y se fabricará en la planta de BMW Group en Landshut.

En el futuro, BMW Group utilizará celdas redondas y un sistema de 800 voltios para su batería de alto voltaje. Esta combinación anuncia un gran avance tanto a nivel de celda como de vehículo: un 20% más de densidad de energía, un 30% más de carga más rápida y al menos un 30% más de autonomía. Las celdas redondas están integradas y conectadas directamente a la carcasa de la batería. Con este nuevo concepto, BMW Group pretende reducir los costes de la batería de alto voltaje entre un 40 y un 50 por ciento.

Para su e-drive, BMW Group confía en un sistema modular altamente flexible y escalable. La base para ello la proporcionan los motores síncronos (SSM) excitados por CC que se desarrollan y fabrican internamente. Los vehículos con xDrive vienen con la opción de motores asíncronos (ASM) instalados en el eje delantero, lo que reduce la pérdida de energía en un 40% y el peso en un 10%. En el futuro, los clientes podrán elegir entre modelos con uno, dos, tres o cuatro motores eléctricos.

Marcas sólidas, cartera de productos diversificada
La base del éxito de BMW Group radica en su línea de productos frescos y atractivos en todos los segmentos. En 2024, con el nuevo BMW X3, la marca BMW presentó la cuarta generación de uno de sus modelos más vendidos. En los últimos dos años, BMW Group ha actualizado a fondo su gama de productos en dos segmentos de gran volumen: En el segmento de entrada, se lanzaron al mercado las nuevas generaciones del BMW Serie 1 y el BMW Serie 2 Gran Coupé. En el segmento principal de BMW, tanto el BMW Serie 3 como el BMW Serie 4 se desarrollaron aún más. Tras la actualización del BMW iX*, este modelo ofrece ahora una autonomía totalmente eléctrica de más de 700 kilómetros en el ciclo WLTP.

En 2024, M GmbH registró ventas récord por 13º año consecutivo, basándose en su amplia y diversa gama de modelos, que incluye el BMW M3 CS Touring*, el BMW M5 Sedán* y el BMW M5 Touring*, entre otros. Uno de cada diez vehículos de la marca BMW cuenta con tecnología M.

Con el lanzamiento del nuevo MINI Cabrio*, la nueva familia MINI se ha completado, con cinco modelos en total.

Rolls-Royce ha presentado recientemente suvehículo totalmente eléctrico Black Badge Spectre*. La compañía también está invirtiendo 300 millones de libras en su planta de producción de Goodwood para ampliar aún más su oferta de Bespoke y Coachbuild.

BMW Motorrad reportó las ventas más altas de su historia el año pasado. Este éxito se puede atribuir a sus codiciados modelos GS, los nuevos modelos tradicionales de la serie R12 y los modelos deportivos de larga distancia de alto rendimiento de la serie de cuatro cilindros, entre otros.

Según lo previsto, las inversiones futuras alcanzarán un nuevo máximo histórico en 2024
De manera sistemática y con un fuerte impulso, BMW Group está trabajando en amplias actualizaciones de futuros modelos e innovaciones tecnológicas, incluida la electrificación y la digitalización en todas las series de modelos. Para ello, la compañía ha invertido más de 18.000 millones de euros en investigación y desarrollo y en gastos de capital vinculados a nuevos productos e instalaciones en el ejercicio 2024. La compañía fortalecerá aún más su red de producción global con la construcción de la nueva planta en Debrecen (Hungría), donde comenzará la producción en serie del nuevo BMW iX3 a finales de este año, junto con el desarrollo de cinco instalaciones de ensamblaje de baterías de alto voltaje y la amplia renovación de la planta de Múnich.

BMW Group cumple con los objetivos comerciales ajustados para 2024, según las previsiones
Según lo proyectado, la compañía alcanzó sus objetivos comerciales ajustados para 2024, que se establecieron en septiembre. El ajuste de las previsiones se produjo debido a los efectos financieros de las paradas de entrega y las retiradas en relación con el componente del Sistema Integrado de Frenos (IBS) suministrado y a la continua demanda moderada en el mercado chino. Fuera de China, BMW Group se benefició de la creciente demanda de los clientes por sus atractivos vehículos premium: Excluyendo China, la marca BMW logró un crecimiento del 4,1% para todo el año y pudo expandir su posición como número uno en el segmento a nivel mundial. BMW Group registró unos ingresos para todo el año de 142.380 millones de euros (2023: 155.498 millones de euros; -8,4%).

La inversión en el futuro alcanza un nuevo máximo con NEUE KLASSE
El gasto en investigación y desarrollo aumentó significativamente, según lo previsto, hasta los 9.078 millones de euros (2023: 7.755 millones de euros/+17,1%). El ratio de investigación y desarrollo para todo el año fue del 6,4% (2023: 5,0%). Tal y como estaba previsto, los gastos de capital de BMW Group para todo el año ascendieron a 9.056 millones de euros (2023: 8.836 millones de euros/+2,5%). El ratio de capex para el periodo de 12 meses aumentó hasta el 6,4% (2023: 5,7%). La compañía espera que sus inversiones en proyectos futuros disminuyan a partir de 2025.

Los beneficios del grupo (EBT) están en línea con las previsiones de productos ajustadas 

En 2024, BMW Group registró un beneficio antes de impuestos (EBT) de 10.971 millones de euros (2023: 17.096 millones de euros/-35,8%). El margen EBT del Grupo se situó en el 7,7% (2023: 11,0%). En el cuarto trimestre de 2024, BMW Group obtuvo un margen del 5,8% (Q4/ 2023: 8,6%). El beneficio neto del Grupo ascendió a 7.678 millones de euros (2023: 12.165 millones de euros/-36,9%).

El margen EBIT del segmento de automoción se sitúa en el 6,3%
El beneficio antes del resultado financiero (EBIT) del segmento de automoción ascendió a 7.893 millones de euros en 2024 (2023: 12.981 millones de euros/ -39,2%). En el segundo semestre de 2024, en particular, el resultado operativo se vio afectado por la situación del mercado en China y las paradas de entrega vinculadas al Sistema Integrado de Frenado (IBS). El margen EBIT se situó en el 6,3% (2023: 9,8%), dentro del rango objetivo ajustado del 6-7%. Excluyendo la depreciación y amortización de los activos BBA de la asignación del precio de compra, el margen EBIT fue del 7,4%. En el cuarto trimestre de 2024, el segmento obtuvo un margen del 5,5% -excluyendo la depreciación del BBA-, el EBT ascendió a unos 2.200 millones de euros en el último trimestre del año, con un margen EBT del 6,5%.

El flujo de caja libre del segmento de automoción para todo el año ascendió a 4.852 millones de euros (2023: 6.942 millones de euros), a pesar de las inversiones futuras realizadas de 18.200 millones de euros. En gran parte debido a una reducción significativa planificada de los inventarios, BMW Group logró un flujo de caja libre de 5.043 millones de euros en el cuarto trimestre (2023: 1.183 millones de euros/+326%). En 2025, se espera que el flujo de caja libre del segmento se beneficie de un menor gasto de capital y supere los 5.000 millones de euros.

En el segmento de servicios financieros, BMW Group reportó un sólido crecimiento en el número de nuevos contratos con clientes minoristas para vehículos nuevos y usados en 2024, con un volumen de financiamiento por contrato significativamente mayor. La tasa de penetración de los nuevos vehículos de BMW Group arrendados o financiados por el segmento de servicios financieros subió al 42,6% durante el año del informe (2023: 38,2%/ +4,4 puntos porcentuales).

El beneficio antes de impuestos (EBT) para todo el año 2024 ascendió a 2.538 millones de euros (2023: 2.962 millones de euros/-14,3%). La evolución de los beneficios reflejó los menores ingresos esperados por la reventa de vehículos al final del arrendamiento en el año anterior, que sin embargo sigue siendo positivo en promedio por vehículo. Además, los beneficios se vieron afectados por las mayores provisiones para riesgos de crédito y de valor residual, y por las asignaciones adicionales a las provisiones.

Mayor ratio de payout: dividendo de 4,30 € propuesto
Teniendo en cuenta el rango objetivo del ratio de pago del 30 al 40% del beneficio neto atribuible a los accionistas de BMW AG y sujeto a la aprobación de la Junta General Anual del 14 de mayo de 2025, el beneficio no asignado de la empresa (según el Código de Comercio alemán) de 2.677 millones de euros (2023: 3.802 millones de euros/-29,6%) se distribuirá a los accionistas con cargo al beneficio neto de BMW AG. Esto representa el ratio de pago más alto de la historia, del 36,7% (2023: 33,7%). En consecuencia, el Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión propondrán un dividendo de 4,30 euros por acción ordinaria (2023: 6,00 euros) y de 4,32 euros por acción preferente (2023: 6,02 euros). Esto convierte al dividendo del año fiscal 2024 en el cuarto más alto de la historia de la compañía.

Además, la recompra de acciones sigue siendo un pilar sólido de la estrategia de retorno al accionista. Desde la autorización de la Junta General Anual de 2022, BMW Group ha adquirido un total del 6,35% del capital social a 31 de diciembre de 2024. En abril de 2025, la compañía habrá comprado un total de 4.000 millones de euros en acciones. En la Junta General Anual del 14 de mayo, BMW AG solicitará una nueva autorización para recomprar acciones adicionales por un monto del 10 por ciento del capital social existente en los próximos cinco años.

"BMW Group ha implementado consistentemente su estrategia de retorno a los accionistas, incluso en el desafiante año financiero 2024. El ratio de pago más alto jamás acordado en la historia de BMW AG da como resultado un dividendo de 4,30 euros. Además de nuestros fiables dividendos anuales, nuestros accionistas se benefician de nuestros programas de recompra de acciones. Por supuesto, nuestros empleados también se benefician del éxito de la empresa: participan en ella a través de nuestro plan de participación en los beneficios y opciones de compra de acciones con descuento", dijo el director financiero Mertl.

El número de empleados aumenta en términos interanuales
BMW Group empleaba a 159.104 empleados a finales de 2024 (2023: 154.950/ +2,7%). Este ligero aumento en el número de empleados se debió, según lo previsto, al aumento de la NEUE KLASSE, principalmente en desarrollo, TI y la red de producción global de BMW Group.

Guía detallada para el ejercicio 2025
BMW Group anticipa los siguientes desarrollos durante el año fiscal 2025: La inflación continúa estabilizándose y los recortes adicionales de las tasas de interés moderados en muchos países sugieren que la demanda aumentará ligeramente en 2025. Con la disponibilidad total de nuevos modelos, el BMW Serie 5, el BMW X3 y la renovada gama de modelos MINI, así como el nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, la compañía espera un ligero crecimiento en las ventas en general. La proporción de vehículos totalmente eléctricos en las entregas aumentará ligeramente en comparación con 2024.

La estrategia de electrificación y digitalización continuará en 2025; Sin embargo, se espera que los costos y las inversiones disminuyan después del pico de 2024. Al mismo tiempo, se espera que la continua situación desafiante en China, los aumentos de aranceles y las medidas de apoyo en curso para la cadena de suministro proporcionen vientos en contra.

Esta guía tiene en cuenta los efectos de los aumentos de tarifas que entraron en vigor hasta el 12 de marzo. A la vista de los aspectos anteriormente mencionados, se espera que los beneficios antes de impuestos del Grupo se sitúen en el nivel del año anterior***. Se espera un margen EBIT en el rango de 5.0 a 7.0% en el segmento automotriz. El RoCE del segmento automotriz debe estar dentro de un rango de 9 a 13%.

Se prevé que el RoE en el segmento de servicios financieros se sitúe en el rango del 13 al 16%.

En el Segmento de Motocicletas, se prevé un ligero aumento de las ventas y un margen EBIT dentro del rango objetivo de 5,5 a 7,5%, con un RoCE de 13 a 17%.

Los objetivos anteriores se alcanzarán con el número actual de empleados.

El rendimiento comercial real de BMW Group puede desviarse de las expectativas actuales, es decir, debido a cambios en las condiciones políticas y macroeconómicas. Entre otras cosas, la intensificación prevista de los conflictos comerciales mundiales, en forma de nuevos aumentos de los aranceles, podría tener un impacto negativo.

** Los costos de la sexta generación de la batería de alto voltaje disminuirán entre un 40 y un 50% en comparación con la batería de alto voltaje Gen5 actual. Esto se basa en una gama E comparable.
A partir del 1 de enero de 2025, se adaptó el rango de perspectivas para el EBT del Grupo. Para obtener más información, consulte el glosario del Informe de BMW Group.

GLOSARIO: comentarios explicativos sobre los indicadores clave de rendimiento

Entregas a clientes
Un vehículo nuevo o usado se registra como una entrega una vez que se entrega al usuario final (que también incluye a los arrendatarios en virtud de contratos de arrendamiento con BMW Financial Services). En los EE. UU. y Canadá, los usuarios finales también incluyen (1) los concesionarios cuando designan un vehículo como vehículo de servicio de préstamo o de demostración y (2) los concesionarios y otros terceros cuando compran un vehículo de la empresa en una subasta y los concesionarios cuando compran vehículos de la empresa directamente de BMW Group. Las entregas pueden ser realizadas por BMW AG, una de sus filiales internacionales, un punto de venta de BMW Group o concesionarios externos independientes. La gran mayoría de las entregas, y por lo tanto los informes de entregas a BMW Group, se realizan a través de concesionarios externos independientes. Las entregas de vehículos al por menor durante un período de informe determinado no se correlacionan directamente con los ingresos que BMW Group reconoce con respecto a ese período de informe en particular.

Ratio de pago
La relación de pago es preliminar. Aunque el Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión propondrán un dividendo fijo por acción en la Junta General Anual, se espera que el número de acciones con derecho a dividendo disminuya para la Junta General Anual debido al programa de recompra de acciones en curso. En consecuencia, también se espera que el importe total que se distribuirá a los accionistas antes del 14 de mayo cambie.

EBIT
El beneficio antes que el resultado financiero. El beneficio antes del resultado financiero comprende los ingresos menos el coste de las ventas, menos los gastos de venta y administrativos y más/menos otros ingresos y gastos netos de explotación.

Margen EBIT
Ganancia / pérdida antes del resultado financiero como porcentaje de los ingresos.

EBT (traducción electrónica de datos)
EBIT más resultado financiero.

PHEV
Vehículo eléctrico híbrido enchufable: vehículo híbrido con motor de gasolina y propulsión eléctrica.

CO₂ EMISIONES Y CONSUMO.
*Datos de consumo de combustible/emisiones: