El directivo presentó dos casos de desarrollo de tecnologías, el de un autobús escolar y el denominado CNG Dual Fuel; y comenzó detallando lo que es la Vigilancia Tecnológica, la cual definió como un "monitoreo semanal del comportamiento del Filtro de partículas para comprobar su eficiencia de retención y rendimiento".
Recordó que Bosch instaló un filtro de partículas en autobuses de transporte público de la RTP; hasta el momento se han instalado más de 10 sistemas y el proyecto es instalar 15 más; y lo que hacen es un monitoreo completo del comportamiento del filtro y de su eficiencia.
La implementación se realizó por medio de una selección de Talleres y con herramienta y equipo necesario, además de que fue hecho por personal calificado; adicionalmente se realizó un análisis de Costos, un paquete integral y un diagnóstico y evaluación inicial.
En caso de detección de incremento de contrapresión se procedió a remover los filtros para efectuar limpieza y/o mantenimiento del Sistema de Inyección (Bombas e Inyectores).
Galindo resaltó el hecho de que un sistema como este forma parte de un modelo de negocio que contempla todos los siguientes puntos:
• Soporte Técnico.
• Instalación de Prototipos.
• Entrenamiento.
• Mano de Obra.
• Diagnostico OBD y Evaluación Inicial.
• Reparación del Sistema de Inyección.
• Mantenimiento.
• Contrato de Suministro.
• Coordinación del Proyecto.
• Manejo de Garantía.
• Monitoreo Permanente.
• Ciclos de Trabajo.
• Seguimiento y Control.
El gerente de Sistemas Diesel de Bosch México dio paso a explicar el caso del autobús escolar. "Es la primera vez que vamos a introducir en el mercado un sistema completo ya a base de urea", afirmó.
El objetivo es convertir un autobús, que tiene una tecnología Euro 3 o Euro 4, a uno con una tecnología Euro 6, con lo que se pretende reducir las emisiones de partículas en un 97 por ciento, así como un 82 por ciento menos en los óxidos de nitrógeno.
Una vez demostrados los beneficios obtenidos en autobuses escolares, se procederá a realizar pruebas con otros vehículos de otras clases y tamaños, incluyendo vehículos recolectores de basura, utilitarios de servicios generales, equipo de construcción, equipo agrícola, equipo de minería, vehículos militares y grupos electrógenos.
El otro proyecto que presentó Marco Galindo fue el denominado CNG Dual Fuel. Se trata de un proyecto que presenta al gas natural (CNG) como combustible alternativo, destacando sus ventajas como el precio competitivo, el que sea una solución robusta para OEM, el que cumpla con los requerimientos OBD, así como el hecho de que minimiza las emisiones de metano.
Destacó que Bosch cuenta con componentes CNG para vehículos comerciales como Sensor de la
temperatura del Gas y sensor de baja presión, Monofuel-Motronic, Inyector de Gas Natural, Sensor de Presión y Ensamble del Riel, entre otros.
Como conclusión destacó que el gas natural continúa siendo una atractiva fuente primaria de energía para el transporte, debido al potencial de reducción de emisiones, la abundante disponibilidad en Norteamérica y los precios estables.