El beneficio operativo antes de partidas especiales fue de 2.8 (3.2) mil millones de euros en el período de julio a septiembre, una caída en comparación con los dos primeros trimestres de este año y el débil período del año anterior relacionado con la pandemia. El rendimiento operativo de las ventas antes de artículos especiales se redujo a 4.9 (5.4) por ciento en el tercer trimestre. Las marcas de volumen fueron las más afectadas en este período, registrando pérdidas operativas a pesar de tener libros de pedidos completos. Debido a la escasez de semiconductores, tampoco se pudo satisfacer el alto nivel de demanda de los clientes en China. En los primeros nueve meses del año, las marcas del Grupo aumentaron las entregas a los clientes en un 6.9 por ciento a 7.0 (6.5) millones de vehículos. Los ingresos por ventas experimentaron un aumento más significativo, aumentando en un 20.0 por ciento en el mismo período a 187 (155) mil millones de euros. Debido a la solidez del primer semestre, el beneficio operativo antes de partidas especiales, que se situó en 14.2 (2.4) mil millones de euros después de nueve meses, se mantuvo en un nivel sólido y superó la débil cifra del año anterior relacionada con la pandemia. El rendimiento operativo sobre las ventas fue de 7.6 (1.5) por ciento. La División Automotriz logró un flujo de caja neto ajustado de 12.4 (4.5) mil millones de euros a finales de septiembre, contribuyendo así sustancialmente a la financiación de la transformación del Grupo. A pesar del impacto en el capital circulante causado por la escasez de semiconductores, el flujo de caja neto ajustado para el tercer trimestre fue ligeramente positivo en 33 millones de euros. La liquidez neta en la División Automotriz se redujo en 9.4 mil millones de euros en comparación con los primeros seis meses hasta un nivel todavía sólido de 25.6 mil millones de euros. Aquí, la transacción de Navistar completada en julio tuvo un efecto perceptible de alrededor de 6,000 millones de euros. Además, se distribuyó un dividendo de 2,400 millones de euros a los accionistas de Volkswagen en el tercer trimestre. El Grupo Volkswagen confirmó su perspectiva de rendimiento operativo sobre las ventas para el año completo 2021 de 6.0 a 7.5 por ciento.
Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen: “Los resultados del tercer trimestre muestran una vez más que ahora debemos impulsar sistemáticamente la mejora de la productividad en el sector de volumen. Estamos decididos a mantener nuestra sólida posición frente a competidores nuevos y establecidos y a implementar enérgicamente la transformación hacia la movilidad digital climáticamente neutra con nuestra estrategia New Auto ".
El Grupo Volkswagen presentó su estrategia New Auto en julio basada en una combinación de los grupos de marca de gran volumen, premium y deportivo y en plataformas tecnológicas globales. El objetivo de la estrategia es lograr economías de escala en todo el Grupo y aprovechar las sinergias para 2030. Los planes incluyen el despliegue de una plataforma mecatrónica en todo el Grupo, un sistema operativo estandarizado y una celda de batería unificada y también el establecimiento de una plataforma de movilidad. Esto último se agilizará a través de la transacción prevista con Europcar anunciada el 28 de julio. La transformación se financiará con un amplio conjunto de medidas para reducir los costes fijos y materiales, para mejorar la productividad en la producción y el capital circulante. Entre otras cosas,
Arno Antlitz, director financiero del Grupo Volkswagen: “Tras un resultado récord en la primera mitad del año, los cuellos de botella de los semiconductores en el tercer trimestre nos dejaron muy claro que todavía no somos lo suficientemente resistentes a las fluctuaciones en la utilización de la capacidad. Esto muestra claramente que debemos seguir trabajando resueltamente para mejorar nuestras estructuras de costos y productividad en todas las áreas. Para poder implementar nuestra estrategia New Auto según lo planeado y financiar nuestra transformación hacia la movilidad eléctrica y la digitalización por nuestra cuenta, debemos realizar mejoras decisivas ".
El negocio operativo en el tercer trimestre se redujo notablemente debido a los cuellos de botella de los semiconductores
La demanda sigue siendo alta para los atractivos modelos de las marcas del Grupo. Solo en el mercado nacional del Grupo, en Europa Occidental, los pedidos de automóviles de pasajeros superaron el millón de vehículos a fines de septiembre, el 17 por ciento de ellos vehículos totalmente eléctricos (BEV). Sin embargo, en el tercer trimestre, la escasez de semiconductores provocó una fuerte caída en las entregas del 24.4 por ciento en comparación con el período del año anterior. Las cuatro marcas de volumen se vieron particularmente afectadas, registrando pérdidas operativas entre julio y septiembre como resultado. Por el contrario, la División de Servicios Financieros se desarrolló de manera muy sólida en el tercer trimestre con un beneficio operativo de 1,500 millones de euros. Entre otras cosas, se benefició de un sólido negocio de automóviles usados y una tendencia positiva en los costos de riesgo.
A pesar de los cuellos de botella de los semiconductores, el Grupo continuó con éxito su ofensiva eléctrica global y entregó 122,100 vehículos totalmente eléctricos (BEV) en el tercer trimestre, más del doble que en el período del año anterior (+109 por ciento). La participación global de vehículos basados en Modular Electric Drive Toolkit (MEB) en relación con todos los BEV aumentó aún más al 69 por ciento en el tercer trimestre. Después de nueve meses, un total de 293,100 clientes recibieron su nuevo BEV de una de las marcas del Grupo (+138 por ciento). La demanda de modelos con propulsión híbrida enchufable (PHEV) también se mantuvo alta: a fines de septiembre, se habían entregado un total de 246,000 vehículos, más del doble de la cifra del período del año anterior (+133 por ciento).
Particularmente en China, el mercado de BEV se aceleró significativamente entre julio y septiembre, ya que se entregaron 28,900 BEV, en comparación con 18,300 en todo el primer semestre del año. La nueva identificación. Las tiendas de la ciudad establecidas allí están experimentando una mayor afluencia de público y una tasa de conversión más alta que los concesionarios tradicionales. Actualmente hay más de 60 ubicaciones para identificación. tiendas, y se espera que la cifra aumente a 170 a finales de año. El Grupo todavía tiene como objetivo entregar entre 8,000 y 100,000 vehículos del ID. familia de modelos en China este año, dependiendo de la disponibilidad de semiconductores.
El rendimiento después de nueve meses sigue siendo muy sólido después de un primer semestre sólido
Hasta finales de septiembre, el Grupo Volkswagen informó un aumento interanual del 6.9 por ciento en sus entregas mundiales a 7.0 (6.5) millones de vehículos. La cuota de mercado mundial de vehículos de pasajeros se redujo en 0.9 puntos porcentuales en el mismo período comparativo hasta el 12.1 por ciento. Mientras que el Grupo pudo aumentar su participación de mercado en su mercado local de Europa y en América del Norte, China, su mercado único más grande, se vio particularmente afectado por los cuellos de botella de los semiconductores, que redujeron la participación del Grupo en este mercado a pesar de la alta demanda. .
El aumento de las ventas, especialmente de los vehículos de mayor margen, elevó significativamente los ingresos por ventas del Grupo en un 20.0 por ciento a 186.6 (155.5) mil millones de euros. El beneficio operativo antes de partidas especiales aumentó en EUR 11.8 mil millones a EUR 14.2 mil millones, superando así la cifra más débil relacionada con la pandemia del año anterior. Por lo tanto, el rendimiento operativo de las ventas antes de los artículos especiales fue de un sólido 7.6 por ciento. Las mayores ganancias se debieron principalmente a las mejoras en las ventas de vehículos, la mezcla de productos y los precios, así como a los efectos positivos de la valoración de las coberturas de materias primas. Los gastos únicos de reestructuración de 700 millones de euros en MAN Truck & Bus tuvieron un impacto negativo.
Las ganancias antes y después de impuestos también mejoraron a EUR 14.2 (2.3) mil millones y EUR 11.4 (1.7) mil millones, respectivamente. Las ganancias por acción preferente alcanzaron así un sólido nivel de EUR 21.71 (2.79).
División automotriz: rendimiento de caja y liquidez neta caen en el tercer trimestre debido a la adquisición de Navistar
El flujo de caja neto informado en la División Automotriz fue de EUR 7.2 (1.4) mil millones después de nueve meses. La adquisición de Navistar tuvo un efecto de -2.6 mil millones de euros en el tercer trimestre, lo que resultó en una cifra global de -3.0 mil millones de euros para este indicador clave en este período. Ajustado por fusiones y adquisiciones y salidas de efectivo atribuibles al diésel, el flujo de efectivo neto después de los primeros tres trimestres ascendió a unos sólidos 12.4 (4.5) mil millones de euros. A pesar del impacto en el capital circulante causado por la escasez de semiconductores, el flujo de caja neto ajustado para el tercer trimestre fue ligeramente positivo en 33 millones de euros. La liquidez neta en la división de automoción sigue siendo muy sólida en 25,600 millones de euros, pero disminuyó como se esperaba en el tercer trimestre, especialmente debido a la adquisición de Navistar, que tuvo un efecto general de alrededor de 6,000 millones de euros. y al pago de dividendos a los accionistas de Volkswagen. Fue de 35,000 millones de euros al final del primer semestre.
Los costes de investigación y desarrollo aumentaron a 11 400 millones EUR debido a las inversiones necesarias orientadas al futuro en nuevos modelos, tecnologías y software. No obstante, el índice de I + D cayó al 7.5 por ciento en el año en curso, luego de una cifra del 8.1 por ciento en el período del año anterior que se debió a los bajos ingresos por ventas relacionados con la pandemia. La disciplina de inversión mejorada y el mayor uso de las sinergias del Grupo llevaron a un progreso significativo en las inversiones de capital. Estos disminuyeron en un 8.3 por ciento con respecto al período del año anterior a EUR 5.9 (6.4) mil millones. En consecuencia, la relación entre el gasto de capital y los ingresos por ventas disminuyó significativamente a 3.9 (5.1) por ciento.
Outlook para 2021
Con base en el desempeño comercial en los primeros nueve meses de 2021 y la adquisición de Navistar, el Grupo Volkswagen está ajustando su pronóstico para los indicadores clave de desempeño.
El riesgo de cuellos de botella e interrupciones en el suministro de componentes semiconductores se ha intensificado en toda la industria. Su impacto adverso se ha visto especialmente desde el inicio del segundo semestre del año. En consecuencia, el Grupo está reduciendo su pronóstico de entregas a los clientes y anticipa que estarán en línea con el año anterior en 2021 en medio de condiciones de mercado que continúan siendo desafiantes. Esta predicción asume la contención exitosa de la pandemia Covid-19 y toma en cuenta el deterioro en la situación del suministro como resultado de la escasez de semiconductores. Los desafíos surgirán particularmente de la situación económica, la creciente intensidad de la competencia, los mercados volátiles de materias primas y divisas, la seguridad de las cadenas de suministro y requisitos más estrictos relacionados con las emisiones. Se espera que los ingresos por ventas del Grupo Volkswagen en 2021 sean considerablemente más altos que la cifra del año anterior. Sin embargo, en términos del resultado operativo antes e incluyendo los elementos especiales, el Grupo continúa anticipando un retorno sobre las ventas de entre el 6.0 y el 7.5 por ciento, como se indica en la guía elevada emitida en la marca de medio año.
La División Automotriz espera que las menores salidas de efectivo del diesel y un marcado aumento en los efectos de las fusiones y adquisiciones, incluida la adquisición de Navistar, conduzcan a un aumento notable en el flujo de efectivo neto en comparación con el año anterior. Se prevé que la liquidez neta se mantenga en un nivel sólido, claramente inferior al del año anterior.