Al margen del fin de semana de Fórmula 1™ en Shanghai, Mercedes-AMG ha presentado el nuevo modelo superior de su serie GT. La extremadamente potente propulsión híbrida E PERFORMANCE, compuesta por un motor V8 y un motor eléctrico, garantiza una respuesta ultrarrápida a las acciones junto con una entrega de potencia enfática. La innovadora tecnología del deporte del motor, inspirada en el equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1, forma la base de una experiencia de conducción única repleta de rendimiento y dinámica de conducción.
“De 0 a 100 en 2,8 segundos: ningún modelo de la serie AMG había corrido tan rápido antes. Teniendo en cuenta estos valores, estaba claro que el estreno mundial del nuevo AMG GT 63 SE PERFORMANCE debía tener lugar al margen de una carrera de Fórmula 1™. Nuestro V8 de cuatro litros, combinado con el sistema híbrido de alto rendimiento, convierte al vehículo en el modelo superior de nuestra familia GT. El GT 63 SE PERFORMANCE combina enormes prestaciones con una experiencia de conducción muy dinámica y, por tanto, pone la piel de gallina. Al mismo tiempo, el vehículo ofrece amplias opciones de equipamiento y materiales de alta calidad, lo que lo convierte en uno de los coupés de alto rendimiento más exclusivos del mercado”.
Michael Schiebe, director general de Mercedes-AMG GmbH y
director de las unidades de negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes Maybach
En el nuevo AMG GT 63 SE PERFORMANCE (consumo energético combinado ponderado: 12,6 kWh/100 km más 8,2 l/100 km | consumo combinado con batería descargada: 12,3 l/100 km | emisiones combinadas ponderadas de CO 2 : 188 g/km | Clase de CO 2 ponderada combinada: G | Clase de CO 2 con batería descargada: G. Cifras específicas del Reino Unido por confirmar) 1El motor V8 biturbo de 4,0 litros y el propulsor eléctrico AMG generan juntos una potencia de 600 kW (816 CV) y un par máximo de hasta 1.420 Nm 2 . La rápida aceleración hasta 100 km/h en 2,8 segundos y la velocidad máxima de 320 km/h subrayan sus potentes prestaciones. Sistemas como el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización de balanceo semiactiva y dirección activa del eje trasero garantizan una amplia combinación entre el dinamismo de conducción y el confort diario.
E PERFORMANCE: Motor de combustión delante, motor eléctrico detrás
La cadena cinemática del nuevo AMG GT 63 SE PERFORMANCE combina el motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros en el eje delantero con una propulsión eléctrica en el eje trasero. Integra un motor eléctrico síncrono de excitación permanente de 150 kW (204 CV) con una transmisión de dos velocidades conmutada eléctricamente y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje trasero. La ligera batería de alto rendimiento también se encuentra encima del eje trasero. Este diseño compacto ofrece numerosas ventajas. El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por tanto, puede convertir su potencia más directamente en propulsión. Esto proporciona un impulso extra al arrancar, acelerar o adelantar. A medida que aumenta el deslizamiento del eje trasero, la fuerza motriz del motor eléctrico también se transfiere, según sea necesario, a las ruedas delanteras. La conexión mecánica de la tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ lo hace posible a través del árbol cardán y los árboles de transmisión de las ruedas delanteras. El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y de la carga sobre los ejes en el vehículo y constituye así la base para un manejo convincente.
Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería AMG High Performance
Las baterías requieren una temperatura definida para una entrega óptima de energía. Si se enfrían o calientan demasiado, pierden potencia temporalmente o incluso hay que bajar el volumen para evitar daños si la temperatura es demasiado alta. Por lo tanto, un control uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Los sistemas de refrigeración convencionales que sólo utilizan aire o enfrían indirectamente todo el paquete de baterías con agua alcanzan rápidamente sus límites, sobre todo porque las necesidades siguen aumentando debido a las células cada vez más densas en energía.
La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es la innovadora refrigeración directa: por primera vez las 560 celdas se refrigeran individualmente. Están constantemente rodeados por un refrigerante de alta tecnología a base de un líquido no inflamable. En comparación con el agua, el refrigerante tiene una capacidad calorífica dos o tres veces mayor y almacena más energía térmica. Para la refrigeración directa, los especialistas de AMG tuvieron que desarrollar nuevos árboles de refrigeración de un grosor milimétrico, cuya anchura correspondiera a la altura de las celdas cilíndricas.
El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio se inspira en general en tecnologías que han demostrado su eficacia en los coches de carreras de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1. La batería AMG High Performance ofrece un alto rendimiento disponible de forma regular y sucesiva. Esto aumenta las prestaciones generales del AMG GT Coupé. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia. La batería de alto rendimiento ofrece una capacidad de 6,1 kWh, 70 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima. La carga se realiza a través del cargador de a bordo de 3,7 kW instalado con corriente alterna en una estación de carga, caja de pared o enchufe doméstico. La batería está diseñada para una rápida entrega y consumo de energía y permite 13 kilómetros de viaje puramente eléctrico (EAER – cifras específicas del Reino Unido por confirmar).
Estrategia operativa: energía eléctrica siempre disponible
La estrategia operativa básica se deriva del paquete de energía híbrida del auto de carreras de Fórmula 1™ Mercedes-AMG PETRONAS. Como en la categoría reina del automovilismo, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor la necesita, por ejemplo para poder acelerar con fuerza al salir de las curvas o al adelantar. Siempre se puede acceder a la energía eléctrica y reproducirla con frecuencia mediante un alto rendimiento de recuperación y recarga basada en la demanda. El concepto de batería independiente permite el equilibrio óptimo entre máxima dinámica de conducción y eficiencia. Todos los componentes están perfectamente coordinados entre sí: el aumento de rendimiento se puede experimentar y medir inmediatamente.
Los ocho programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT “Electric”, “Battery Hold”, “Comfort”, “ Slippery”, “Sport”, “Sport+”, “RACE” e “Individual” están adaptados exactamente a la nueva tecnología de propulsión. Ofrecen una amplia gama de experiencias de conducción, desde eficientes hasta dinámicas. Los programas de conducción adaptan parámetros importantes como la respuesta de la tracción y la transmisión, la característica de dirección, la amortiguación del chasis o el sonido. Los programas se pueden seleccionar mediante la tecla AMG y la pantalla central de la consola central o mediante las teclas AMG del volante.
El híbrido de alto rendimiento normalmente arranca silenciosamente (“Silent Mode”) en el programa de conducción “Comfort” cuando el motor eléctrico está conectado. El ícono "Listo" en el grupo de instrumentos indica que el vehículo está listo para conducir. Además, se escucha un potente y sonoro sonido de arranque típico de AMG como respuesta acústica a la disponibilidad para conducir. Se irradia al interior a través de los altavoces del vehículo. Basta con pisar ligeramente el pedal del acelerador para que el AMG Performance Hybrid se ponga en marcha.
La recuperación se puede seleccionar en cuatro etapas.
Dado que gracias a la refrigeración directa la batería de alto rendimiento siempre se encuentra en el margen de temperatura óptimo de unos 45 grados, la recuperación también se puede optimizar. Normalmente, una batería se calienta mucho cuando el rendimiento de recuperación es alto, por lo que la recuperación de energía debe ser limitada. No es así con el enfriamiento directo. Por lo tanto, la recuperación ya comienza en modo de marcha libre sin tocar el pedal del freno. Esto carga la batería y crea un par de frenado. Los frenos de las ruedas están protegidos o, según el nivel de recuperación y la situación del tráfico, no es necesario activarlos en absoluto.
Con el botón derecho AMG del volante se pueden seleccionar cuatro niveles de recuperación diferentes. Esto se aplica a todos los programas de conducción a excepción de "Resbaladizo". En el nivel más alto es posible la denominada conducción con un solo pedal. A la batería se le pueden devolver más de 100 kW de potencia. Otra ventaja de la recuperación: el vehículo no acelera cuando se conduce cuesta abajo. El sistema funciona como un freno de motor.
Aerodinámica activa
El elemento aerodinámico activo, oculto en los bajos, delante del motor, contribuye a un comportamiento de conducción fácil de controlar. Es de serie en el modelo superior AMG GT. Este perfil de carbono es un desarrollo exclusivo de AMG y está protegido por patentes. Reacciona a la posición de los programas de conducción AMG y se extiende automáticamente hacia abajo unos 40 milímetros a una velocidad de 80 km/h. Esto crea el llamado efecto Venturi, que además aspira el vehículo hacia la carretera y reduce la elevación del eje delantero.
Suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización de balanceo semiactiva
. Además, de serie viene la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización de balanceo semiactiva. Los amortiguadores, que se pueden ajustar de forma adaptativa en extensión y compresión, también cuentan con elementos hidráulicos semiactivos interconectados. Reemplazan los estabilizadores transversales de barra de torsión convencionales y reducen los movimientos de balanceo de la carrocería. La conexión hidráulica de las cámaras de amortiguación en las cuatro ruedas se realiza a través de conductos adecuados y válvulas de control dentro de los amortiguadores adaptativos.
La conexión de los cuatro amortiguadores y la regulación de la presión de la bomba y de las válvulas de conmutación permiten una fuerza de resorte de balanceo muy amplia y al mismo tiempo reducen los movimientos de balanceo. Dicho en sentido figurado: cada barra de torsión desde cero hasta rígida se puede representar automáticamente. Esto aumenta el confort en la vida cotidiana, ya que se compensan incluso los desniveles laterales. Al tomar curvas dinámicamente, el sistema hidráulico también reduce activamente la pérdida de inclinación. Gracias a la elevada rigidez de la curvatura, el coupé gira con mucha precisión.
Al conducir en línea recta, el sistema se abre completamente dependiendo del programa de conducción y de la situación de conducción. El sistema compensa los obstáculos unilaterales que, de otro modo, provocarían movimientos de rodadura. Los conductores y pasajeros disfrutan de una experiencia de conducción mucho más cómoda. Los menores movimientos de rodadura en las curvas aumentan tanto el confort como el dinamismo de conducción. Las características del comportamiento de conducción en los distintos programas de conducción también pueden diferenciarse aún más entre confort y deporte.
La dirección activa del eje trasero combina agilidad y estabilidad.
El AMG GT 63 SE PERFORMANCE también está equipado de serie con dirección activa del eje trasero. Dependiendo de la velocidad, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta (hasta 100 km/h) o en la misma dirección (más rápido que 100 km/h) que las ruedas delanteras. De este modo, el sistema permite un comportamiento de conducción ágil y estable. Estas son características que contrastan entre sí sin dirección del eje trasero. Otras ventajas incluyen un control más fácil del vehículo al límite y un menor esfuerzo de dirección porque la relación de dirección de las ruedas delanteras es más directa.
Fácil de controlar y estable: el sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG de material compuesto.
De acuerdo con los valores extremos de potencia y las prestaciones asociadas, el sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG de material compuesto, con pinzas fijas de 6 pistones en color bronce delante y De serie se incluyen pinzas flotantes de 1 pistón en la parte trasera. En comparación con los modelos AMG GT con motor de combustión pura, tiene un tamaño mayor: los discos de freno cerámicos de carbono en el eje delantero miden 420 x 40 milímetros y en el eje trasero 380 x 32 milímetros. El sistema de frenos convence por sus distancias de frenado realmente cortas, así como por su máxima estabilidad y estabilidad en condiciones de uso intensivo. También destaca por su larga vida útil. El material ligero ahorra peso adicional y reduce las masas no suspendidas.
Las modificaciones visuales indican la propulsión E PERFORMANCE.
La característica distintiva exclusiva del nuevo modelo superior de la serie AMG GT de dos puertas es la sección trasera. Lo nuevo aquí es la trampilla de carga integrada y el nombre del modelo resaltado en rojo. En el exterior también se encuentran embellecedores de salida de escape dobles trapezoidales y ranurados. La insignia "E PERFORMANCE" en el lateral indica la conducción. El híbrido monta de serie llantas de aleación forjada AMG de 21 pulgadas y cinco radios dobles.
Como ocurre con toda la serie, para la versión híbrida también están disponibles numerosas pinturas y detalles de equipamiento individuales. También hay otras cuatro opciones de llantas de aleación en varios diseños y variantes de color.
Interior centrado en el conductor con amplias opciones de elección
El interior está dirigido tanto al grupo objetivo deportivo como a los clientes que valoran el máximo confort. El diseño del puesto de conducción, hasta la pantalla en formato vertical en la consola central, está centrado en el conductor y convence con una impresión general armoniosa. El práctico concepto de dimensiones con asientos 2+2 de serie ofrece un generoso espacio en el interior.
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Uno de los aspectos más destacados del interior son los asientos deportivos AMG con ajuste eléctrico. Combinan una buena sujeción lateral con un gran confort en largas distancias. Tres programas de masaje garantizan un excelente confort a larga distancia. Esto se puede aumentar aún más: el Paquete ENERGIZING Plus, de serie en los modelos Premium Plus, combina funciones de asientos y ambientes de iluminación para crear programas de confort relajantes. Los asientos AMG Performance con reposacabezas integrados y aberturas de ventilación en los respaldos, de serie en los modelos Ultimate, son aún más deportivos.
La gran selección de fundas para asientos refleja la gama que va desde el confort hasta el equipamiento orientado al rendimiento. Se incluye cuero Nappa monocolor y bicolor, así como un tapizado especialmente elegante de cuero Nappa MANUFAKTUR con pespunte de rombos.
Sistema multimedia MBUX con pantallas específicas para híbridos
El sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) es de uso intuitivo y capaz de aprender. El AMG GT 63 SE PERFORMANCE contiene numerosos indicadores y funciones específicos de AMG e híbridos. Elementos de menú exclusivos como “AMG Performance” subrayan el carácter deportivo. La tecnología híbrida también se puede experimentar visualmente: gráficos de alta calidad visualizan el flujo de potencia del sistema de propulsión. También se pueden consultar la velocidad, la potencia, el par y la temperatura de la máquina eléctrica.
Los datos de un vistazo (cifras específicas del Reino Unido por confirmar)
Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE Coupé | |
Rendimiento de sistema | 600 kilovatios (816 caballos de fuerza) |
Par del sistema 3 | 1.080–1.420 Nm |
Motor de combustión interna | V8 de 4,0 litros con inyección directa y carga biturbo |
Desplazamiento | 3.982cm3 |
Motor de combustión de potencia nominal | 450 kW (612 hp) a 5750–6500 1 / min |
Motor de combustión interna con par nominal | 850 Nm a 2.500–4.500 1/min |
Motor eléctrico de potencia nominal | 150 kilovatios (204 caballos de fuerza) |
Motor eléctrico de par nominal | 320 Nm |
Conducir | Tracción total AMG Performance 4MATIC+ con distribución de par totalmente variable |
Transmisión | CAMBIO DE VELOCIDAD AMG MCT 9G |
Consumo de energía ponderado, combinado 4 | 12,6 kWh/100 km más 8,2 l/100 km |
Consumo de combustible con batería descargada | 12,3 l/100 kilómetros |
Emisiones de CO 2 ponderadas, combinadas | 188g/km |
Clase CO 2 /cuando la batería está descargada | G/G |
Capacidad energética | 6,1 kWh |
Rango electrico | 13 km (EAER) |
Aceleración 0-100 km/h | 2,8 segundos |
Velocidad máxima | 320 kilómetros por hora |
1 Los valores especificados se determinaron según el procedimiento de medición prescrito WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial). Los rangos indicados se refieren al mercado alemán. El consumo de energía y las emisiones de CO 2 de un coche dependen no sólo del uso eficiente del combustible o de la fuente de energía por parte del mismo, sino también del estilo de conducción y de otros factores no técnicos.
2 El par del sistema indicado aquí es un valor teórico calculado que se utiliza con fines comparativos.
3 El par del sistema especificado aquí es un valor teórico calculado que se utiliza con fines comparativos.
4 Los valores especificados se determinaron según el procedimiento de medición prescrito WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial). Los rangos indicados se refieren al mercado alemán. El consumo de energía y las emisiones de CO 2 de un coche dependen no sólo del uso eficiente del combustible o de la fuente de energía por parte del mismo, sino también del estilo de conducción y de otros factores no técnicos.