En Mexico y el mundo, las formas de hacer negacios en la industria del autotransporte de carga cambian, y Kenworth está atento a ello para ofrecerle opciones al transportista, por ello presentamos una nueva generación de camiones, resultado de la evolución de nuestro T300: El nuevo T270 en su version Case 6 en configuraciOn 4x2, y el tambien nuevo 1370 en versiones Clase 7 y 8 en configuraciones 6x4, 6x2 y 4x2.
Los nuevos modelos dan continuidad al estito establecido par el model° 1660, esto es: Nuevos guardafangos fabricados con materiales más ligeros y resistentes, interiores funcionales y un capó que refleja orgulloso la insignia Kenworth.
Los modelos T270 y T370 son unidades diseñadas para una amplia variedad de aplicaciones de rango medio y están disponibles como camión o tracto.
Cuenta con nuevas rejiltas para la admisión de aire hacia el motor y aire acondicionado. El capó viene con emblemas adicionales.
La defensa está adelantada 25 milímetros frente a parrilia y capó. Con lo que se protege al condensador, radiador y postenfriador.
El ángulo de apertura de sus puertas, la colocación y longitud de sus asideras combinadas con el ancho de sus peldaños, permiten un acceso más cómodo y seguro a la cabina.
Los faros delanteros cuentan con cubiertas de policarbonato más resistentes. El cambio de bulbo es más rápido y no requiere de herramientas.
Fabricados para resistir y durar
El legado de confianza y durabilidad de Kenworth en el transporte de carga pesada, dan como resutado camiones de rango medio que se convierten en su mejor inversion.
Son unidades que proporcionan mejor desempeño y mayor rendimiento, características que los hacen más productivos, versatites y eficientes para distribuir sus productos a tiempo, todo el tiempo.
La vadedad de apticaciones que ofrecen et T270 y T370 incluyen la distribucian de atimentos y bebidas, carga general, gas y combustibles, mudanza, construcción y servicios públicos, entre otros.
La cabina está fabricada de aluminio y material compuesto, por to que es más ligera, resistente a la corrosión y fácil de reparar.
Está ensambLada con sujetadores Huck, que son seis veces más resistentes que los remaches comunes, por ello, nuestras cabinas son tan durables.
La caja de baterias, es más ligera y tiene un mejor sellado. Ahora, cuenta con estribos más anchos y colocados cinco centimetros más abajo que la anterior. con Lo que se reduce La fatiga de los repartidores para subir y bajar de la unidad.
La apertura de 90 grados del capó facilita el acceso al compartimiento del motor, con lo que el mantenimiento es más rápido y eficiente que en cualquier camión de la competencia.
El radiador cuenta con suspension independiente para evitar los daños provocados por las vibraciones y flexiones del bastidor, con lo que se aumenta la vida del paquete de enfriamiento.
En el lado izquierdo del motor se centraliza la revisión de fluidos, como: Anticongelante, líquido limpiaparabrisas, líquido de la dirección hidráulica y aceite para el motor.
La geometria de la direccian mejora el radio de giro, esto simplifica no conduccion y brinda una excelente maniobrabilidad.
Su parrilla de aluminio es de dos piezas, y our biseles son del color de la carrocecia.
El guardafango es de un material compuesto, más ligero y resistente a impactos frecuentes en las labores de reparto.
Las luces de halógeno proporcionan 30% mayor iluminación en luz baja y tienen el doble de tiempo de vida.
Motores
PACCAR PX-6 200 HP; 520 Lb-ft.
Opciones:
PACCAR PX-6 260 HP
PACCAR PX-8 240 HP hasta 315 HP.
Equipo de Motor
Compresor Cummins 15.2 CFM.
Filtro de aire tipo seco sobre motor.
Abanico ventilador Kysor de motor.
Radiador de 860 pulg.2 area frontal.
Filtro para combustible Fleetguard.
Sistema de escape horizontal.
Sistema de encendido de 12 voltios. Alternador PACCAR 130 amps.
Arrancador PACCAR 12 voltios.
(2) Baterias PACCAR libres de mantenimiento, 12 voltios.
Opciones
Retardador Jacobs en sistema de escape.
Filtro para combustible FS1003.
Mangueras de silicón en sistema de enfriamiento. Sistema escape horizontal con salida vertical.
Transmisión y Equipo
Fuller FS5406A directa 6 velocidades.
Embrague Fuller 14"; 605 LP.
Cubierta embrague de ajuste manual.
Balero collarin con grasera.
(2) Flechas Cardán Serie 1710.
Aceite sintético en transmisión y ejes.
Opciones
Fuller FS08406A Sobremarcha 6 velocidades.
FS6406A Directa 6 velocidades.
RT8709B Directa 9 velocidades.
FR9210B Directa 10 velocidades.
FR01121051C 10 velocidades sobre marcha.
Opciones
Spicer ES56-75 0/recta 7 velocidades.
Opciones
Allison (automat/ca) Automat/ca 5 velocidades 3000 HS-RDS.
Equipo: Embrague "SOLO"-Clutch hasta 1,050 LP
Flechas DANA-Spicer SPL 170XL, de mantenimiento extendido.
Bastidor y equipo
Bastidor de acero 10 1/2" x 3 1/2" x 1/4" con refuerzo en "L" invertida.
Resistencia del acero: 80,000 psi.
Resistencia al momento de flexión: 1,340,000 in-lb. por bastidor (RBM, se incluye refuerzo "L").
Módulo de la sección: 16.75 pulg3
Quinta rueda: Jost y Holland fijas o deslizantes.
Defensa una sola pieza de acero.
Caja de baterías de acero, bajo cabina en lado izquierdo.
Sujetadores HUCK en bastidor.
Loderas Betts de acero.
Opciones
Bastidor termotratado: 10 5/8"x 3 1/2" x 5116". camiones pesados y tractocamiones 4x2, 6x2 y 6x4.
Resistencia a la cedencia: 120,000 psi.
Resistencia al momento de flexión: 1,776,000 in-lb RBM.
Módulo de la sección: 14.8 pulg3
Paquetes de acceso a bastidor: Lado derecho / izquierdo.
Plataformas de trabajo: 2, 3 y 4 pies.
Conjunto neumático-eléctrico para tractores.
Loderas de acero inoxidable.
Los nuevos modelos dan continuidad al estito establecido par el model° 1660, esto es: Nuevos guardafangos fabricados con materiales más ligeros y resistentes, interiores funcionales y un capó que refleja orgulloso la insignia Kenworth.
Los modelos T270 y T370 son unidades diseñadas para una amplia variedad de aplicaciones de rango medio y están disponibles como camión o tracto.
Cuenta con nuevas rejiltas para la admisión de aire hacia el motor y aire acondicionado. El capó viene con emblemas adicionales.
La defensa está adelantada 25 milímetros frente a parrilia y capó. Con lo que se protege al condensador, radiador y postenfriador.
El ángulo de apertura de sus puertas, la colocación y longitud de sus asideras combinadas con el ancho de sus peldaños, permiten un acceso más cómodo y seguro a la cabina.
Los faros delanteros cuentan con cubiertas de policarbonato más resistentes. El cambio de bulbo es más rápido y no requiere de herramientas.
Fabricados para resistir y durar
El legado de confianza y durabilidad de Kenworth en el transporte de carga pesada, dan como resutado camiones de rango medio que se convierten en su mejor inversion.
Son unidades que proporcionan mejor desempeño y mayor rendimiento, características que los hacen más productivos, versatites y eficientes para distribuir sus productos a tiempo, todo el tiempo.
La vadedad de apticaciones que ofrecen et T270 y T370 incluyen la distribucian de atimentos y bebidas, carga general, gas y combustibles, mudanza, construcción y servicios públicos, entre otros.
La cabina está fabricada de aluminio y material compuesto, por to que es más ligera, resistente a la corrosión y fácil de reparar.
Está ensambLada con sujetadores Huck, que son seis veces más resistentes que los remaches comunes, por ello, nuestras cabinas son tan durables.
La caja de baterias, es más ligera y tiene un mejor sellado. Ahora, cuenta con estribos más anchos y colocados cinco centimetros más abajo que la anterior. con Lo que se reduce La fatiga de los repartidores para subir y bajar de la unidad.
La apertura de 90 grados del capó facilita el acceso al compartimiento del motor, con lo que el mantenimiento es más rápido y eficiente que en cualquier camión de la competencia.
El radiador cuenta con suspension independiente para evitar los daños provocados por las vibraciones y flexiones del bastidor, con lo que se aumenta la vida del paquete de enfriamiento.
En el lado izquierdo del motor se centraliza la revisión de fluidos, como: Anticongelante, líquido limpiaparabrisas, líquido de la dirección hidráulica y aceite para el motor.
La geometria de la direccian mejora el radio de giro, esto simplifica no conduccion y brinda una excelente maniobrabilidad.
Su parrilla de aluminio es de dos piezas, y our biseles son del color de la carrocecia.
El guardafango es de un material compuesto, más ligero y resistente a impactos frecuentes en las labores de reparto.
Las luces de halógeno proporcionan 30% mayor iluminación en luz baja y tienen el doble de tiempo de vida.
Motores
PACCAR PX-6 200 HP; 520 Lb-ft.
Opciones:
PACCAR PX-6 260 HP
PACCAR PX-8 240 HP hasta 315 HP.
Equipo de Motor
Compresor Cummins 15.2 CFM.
Filtro de aire tipo seco sobre motor.
Abanico ventilador Kysor de motor.
Radiador de 860 pulg.2 area frontal.
Filtro para combustible Fleetguard.
Sistema de escape horizontal.
Sistema de encendido de 12 voltios. Alternador PACCAR 130 amps.
Arrancador PACCAR 12 voltios.
(2) Baterias PACCAR libres de mantenimiento, 12 voltios.
Opciones
Retardador Jacobs en sistema de escape.
Filtro para combustible FS1003.
Mangueras de silicón en sistema de enfriamiento. Sistema escape horizontal con salida vertical.
Transmisión y Equipo
Fuller FS5406A directa 6 velocidades.
Embrague Fuller 14"; 605 LP.
Cubierta embrague de ajuste manual.
Balero collarin con grasera.
(2) Flechas Cardán Serie 1710.
Aceite sintético en transmisión y ejes.
Opciones
Fuller FS08406A Sobremarcha 6 velocidades.
FS6406A Directa 6 velocidades.
RT8709B Directa 9 velocidades.
FR9210B Directa 10 velocidades.
FR01121051C 10 velocidades sobre marcha.
Opciones
Spicer ES56-75 0/recta 7 velocidades.
Opciones
Allison (automat/ca) Automat/ca 5 velocidades 3000 HS-RDS.
Equipo: Embrague "SOLO"-Clutch hasta 1,050 LP
Flechas DANA-Spicer SPL 170XL, de mantenimiento extendido.
Bastidor y equipo
Bastidor de acero 10 1/2" x 3 1/2" x 1/4" con refuerzo en "L" invertida.
Resistencia del acero: 80,000 psi.
Resistencia al momento de flexión: 1,340,000 in-lb. por bastidor (RBM, se incluye refuerzo "L").
Módulo de la sección: 16.75 pulg3
Quinta rueda: Jost y Holland fijas o deslizantes.
Defensa una sola pieza de acero.
Caja de baterías de acero, bajo cabina en lado izquierdo.
Sujetadores HUCK en bastidor.
Loderas Betts de acero.
Opciones
Bastidor termotratado: 10 5/8"x 3 1/2" x 5116". camiones pesados y tractocamiones 4x2, 6x2 y 6x4.
Resistencia a la cedencia: 120,000 psi.
Resistencia al momento de flexión: 1,776,000 in-lb RBM.
Módulo de la sección: 14.8 pulg3
Paquetes de acceso a bastidor: Lado derecho / izquierdo.
Plataformas de trabajo: 2, 3 y 4 pies.
Conjunto neumático-eléctrico para tractores.
Loderas de acero inoxidable.